Серия «I`m CEO, motherfucker!»

Алоха, Пикабу!

На связи дефективный менеджер, а это значит, что в комментариях снова произойдет бурление говен, мне будут писать, какой я жадный и тупой хуй, что скоро разорюсь с таким подходом, персонал разбежится, клиенты ехать перестанут и тд (для них спойлер: уже восьмой год не разоряюсь и клиенты едут). Люди без опыта управления автосервисом будут меня учить, как мне делать свою работу, таков путь самурая. Нуштош, я сам сюда пришел, поэтому

Итак.

1. ФОТ.

Общий фонд оплаты труда отдельно взятой станции сети не должен превышать 40% от маржи первого уровня, или GM1. Это валовая выручка (SAL) минус себестоимость запчастей (COGS). Формула проста: GM1=SAL-COGS. Но 40% это прям потолок, лучше держать этот показатель в пределах 35-37% от GM1. 40% это пограничное значение, выше вас будут подстерегать кассовые разрывы и вы будете хватать минус вместо прибыли.

Поэтому не нанимайте продуктивный персонал (автомехаников и диагностов) на дикий процент 40-50 от выработки. Ведь вам еще нужно заплатить зарплату мастерам-приёмщикам, администраторам, кладовщикам и подборщикам запчастей, управляющему, бухгалтеру. Не говоря о прочих постоянных операционных и переменных расходах. Введите оплату по нормочасам, должен быть клиентский нормочас (пусть будет 2700) и внутренний (около 700 руб). Клиентский применяется для расчета стоимости работ для клиента, внутренний - для расчета зарплаты исполнителя. В такой математике исполнитель получает за работу около 26% от клиентского нормочаса. Вот это прям идеал.

Понимаю, что у многих механиков такой подход вызовет инфаркт жопы и "да я меньше, чем за 50/50 из дома не выйду", ну так и бог с ними, нанимайте тех, кто будет работать на ваших условиях, наш продуктив в редкий месяц зарабатывает меньше 200к каждый при графике 3/3, а за 50% можно у дяди Ашота в гараже поработать, полдня посидеть без работы, получить за месяц условную сотку (в лучшем случае) и быть довольным. Каждый выбирает сам. При этом у нас работают очень хорошие специалисты, мы не держим посредственность для количества. Коллектив каждой станции - отряд спецназа, мирмидоняне автосервисной индустрии.

2. Собственный склад запчастей.

Нужно держать свой склад. Тут тоже математика простая: на один подъемник не менее 700к (а лучше 1 млн) рублей в запчастях по себестоимости. Грубо говоря, на станцию с пятью подъемниками склад должен быть не менее 3.5 млн в себестоимости (пост диагноста, пост РУУК и шинку не считаем). А в идеале 5 млн. ВАЖНО: в эту сумму входят масло, антифризы и прочие техжидкости. Почему нужен свой склад? Ок, садись и слушай, объясняю.

Автосервисов куча. Разных. От гаражных до дилерских и околодилерских. Рекламировать автосервис - это ни хуя не УТП (уникальное торговое предложение). Их тьма. Рекламируй и продавай запчасти, а сервис - как дополнение. Это комплексное предложение. Без собственного склада ты неконкурентноспособен. Ты будешь просто доедать за теми, у кого есть свой склад. Крошки со стола. Да, есть относительно быстрая доставка от РОССКО в большинстве регионов, но это никогда не заменит тебе преимущество наличия собственного склада запчастей. Ведь ты не будешь вкладывать деньги в рекламу несуществующих у тебя на складе миллионов SKU поставщика?) Тут ты на одной рекламе разоришься.

3. Наценка на запчасти.

Не менее 65%. Если меньше, то ты идешь прямой дорогой к кассовому разрыву. Если у тебя есть СТМ (собственная торговая марка), как у FIT (дочка РОССКО) это LYNX, у ЕвроАвто metaco, у Кореаны GRIFF TECH и тд, на них наценка должна быть не менее 200%. Да, это снова порвёт жёппы, но такова экономика, СТМ это стратегически важные продукты (СВП), на них мы и зарабатываем основную долю маржи. Наценка 65% - это наценка на запчасти от сторонних поставщиков. Меньше нельзя, иначе заебешься тушить пожары в кассе.

4. Отсрочки платежей.

Вот тут прям бомби и грызи каждого поставщика на отсрочку, в идеале на станцию с 5-6 подъёмниками отсрочка платежа должна быть 30 дней, лимит поставки - 1 млн. Плати всегда в последний день, пользуйся денежными средствами до последнего, можно их кидать на краткосрочные вклады, вместо выплат поставщику. Каждый рубль тебе должен приносить доход. Курочка клюёт по зёрнышку.

5. Режь косты.

Первый и главный шаг к увеличению прибыли - СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ.
Торгуйся с контрагентами. Аренда - снижай, УК проёбываются в обслуживании (где-то потекла каналья, где-то ливнёвка, вовремя не устранили засор - это всё поводы для снижения арендной платы в зачет убытков. Клининг - снижаем стоимость по максимуму, не надо стесняться. Не пришла уборщица - письмо с требованием перерасчета. Униформа - даже с Линдейли (бывший Линдстрём) можно повоевать за скидку на выкупе. С провайдером - пару раз оставили тебя без связи - пиши претензию, тебя не отключат, тебе сделают УТП (уникальное торговое предложение), снизят абонплату и ты сэкономишь. Покажи им, что это Спарта!

Но не экономь на зарплатах, это путь в никуда, твои работники должны получать выше рынка в регионе по медианной зарплате + 20-30%. Работники - один из главных твоих активов. Важнее них - только время. Это в абсолюте невосполняемый актив. Ты не можешь взять время в долг, в кредит или в лизинг. А следом за временем самый главный твой ресурс - ЛЮДИ. Исполнители. Специалисты, которых ты собираешь годами. Вот на них не экономь. Бери лучших, не связывайся с посредственностью. Не нанимай на работу идиотов.

Соблюдай эти простые правила, и твоё автосервисное предприятие будет приносить доход, а не убыток.

Дисклеймер: Автор поста приемлет только КОНСТРУКТИВНУЮ критику от компетентных участников сферы, мимокрокодилов со своим "особо важным мнением" превентивно посылает на хуй, просто потому, что на твоем пистолете написано "Replica", а на моём "Desert Eagle .50"

P.S. Всем хорошего вечера от дефективного менеджера. Не ешьте жёлтый снег.

P.P.S. Не упомянул в псто маркетинг. На станцию 5-6 подъёмников + диагност + РУУК + шинка в месяц около 300к. Это базовый минимум, который позволит станции зарабатывать. Без маркетинга продаж не будет. Цифры указаны по СПб и ЛО.

P.P.P.S Обожаю, когда пикабушная аудитория лепит минусы и клоунов. Значит, я не иду с толпой. Если пойдешь с толпой, то придёшь туда же, куда и толпа. Будь выше, умнее, сильнее, всегда на шаг впереди. Только тогда ты станешь подлинным князем. Чем больше минусов, тем больше плюсов, касатики:)

Алоха, Пикабу!

На связи дефективный менеджер, а значит сегодня опять в комментариях будут полыхать седалища. Мне будут лепить клоунов, бить шпалами, писать, какой я циничный мудак. Но мне как-то похуй, я всегда нахожусь в суперпозиции, а панамочки для заскорузлых пикабушных 49,5 у меня нет.

Итак. Есть у меня один знакомец. Лет пятнадцать уже гоняет на продажу авто туда-сюда. Из Беларуси в РФ, из РФ в Беларусь, из Европы в РФ и Беларусь. Иногда Tesla привозит из Штатов морем. В общем, вращается, как может. Знаю его с 2012 года. Как он обходит утильсбор я понятия не имею, да и не спрашивал никогда, мне не особо интересно ( то есть совсем).

И часто эти автомобили он привозит на наши станции для осмотра. Именно у нас он отремонтировался только ОДИН РАЗ. Ибо ему дорого. Качественный ремонт ему не нужен, на продажу ведь. А мы не делаем "на отъебись", лишь бы прокатило. Такой вот конфликт интересов.

В итоге, мы ему делаем диагностику, выкатываем счет, он потом едет в гаражи и там по нашим диагностическим листам делает "нужное" (как ему кажется). Ну, чтобы тачка сразу на колени не падала перед покупателем.

И вот привозит он перед НГ из Белки черный лохматый GL, привозит ко мне на одну из станций, показывает, а тот весь пошарпанный и пошорканый, ни одного целого элемента нет, говорит, надо ему "губы накрасить". Обращается ко мне:

- Zizandari, как по бюджету покрасить этот GL так, чтобы красиво было? Есть какие-то "частные" мастера у тебя? Чтобы не переплачивать.
- Никак "по бюджету". Хочешь достойный результат - не связывайся с гаражниками, езжай в хороший кузовной сервис. Не пытайся сэкономить и наебать рынок. По классике: только не нанимай на эту работу идиотов.

Но в погоне за наживой человек не слушает экспертных мнений, он сам себе на уме. И гонит он этот GL в гаражи к "ценному специалисту". Шутка ли: в проверенном МКЦ ему выкатили почти 300к (весьма справедливо), они там чудеса творят с автомобилями, а в гаражах ему "150 и обольём под ключ, как на заводе, брат!". Ну и повелся он на стоимость. Хотя я ему говорил...

GL в покраску он отдал в январе 2026. ТРИ МЕСЯЦА у "ценного специалиста" то жопа болела, то времени не было, то фазы луны не совпадали, то ретроградный Меркурий мешал. В итоге тачку нашему главному герою отдали только в апреле и взяли с него аж почти те же 300к. А там...

Там пиздец просто. Она до покраски была лучше! Теперь - вся в пятнах, краска хлопьями и лохмотьями лежит, отогнал он её на полировку, а оказалось, что лак, блять, под шлифмашинкой слазит, а вместе с лаком и краска!) Но ты же хотел сэкономить?

А "ценный специалист", естественно, обморозился и со всеми претензиями послал нашего главного героя на хуй. И тут он приходит ко мне со следующим вопросом:

- Zizandari, а как мне его нахлобучить? 300к отдал же!!!
- А документы есть? Заявка, договор, заказ-наряд, акт выполненных работ? Акт приёма-передачи транспортного средства? Хотя бы чек есть?
- Нет, ну мы же с ним договаривались на словах, я столько бабок отдал!

Естественно, ничего он от гаражника не добился. В итоге сейчас висит этот франкенштейн GL на известном ресурсе второй месяц, фото постить не буду, ибо легко загуглить по ним контакт главного героя. Бесплатный сыр всегда бывает только в мышеловке. Хороший сервис НИКОГДА не бывает дешёвым. Да, дорогой сервис может быть хуёвым. Но дешёвый хорошим - НИКОГДА.

Это база. Это основа основ.

А любители сэкономить могут встать в очередь за героем поста, ведь лох не мамонт, он не вымрет.

Всем пис, Пикабу.

Алоха, Пикабу!

Предупреждаю сразу, я тут вам непопулярное мнение принёс, но таков путь. Итак, заебали антимаксеры. Вот эти вот, которые "а у меня нет макса, пишите в ТГ". Нет, когда это в личных целях, то мне похуй, пусть хоть через голубиную почту коммуницируют. Но по работе??? Дрочить туда-сюда эти глючные VPN по сотне раз на дню? Ждать, пока "отпустит", чтобы получить/отправить сообщение/файл? Это же все процессы тормозит! Я сам безмерно уважаю ТГ. Я управляю несколькими автосервисами, у нас такая мощнейшая инфраструктура лежала в телеге!

Контроль выручки, дашборды, отчеты, планировщик загрузки, согласования, графики, СКУДы через трассир, контроль посещений, диагностики, коммуникация с клиентами по клику, всё настолько продуманно было до мелочей и работало настолько ОХУЕННО, что можно было контролировать абсолютно все процессы из любой точки мира с помощью одного лишь смартфона с телегой. Чат-боты собирали и отдавали через себя всю инфу с эски, сайта, лендингов, мобильного приложения, IP-телефонии и видеонаблюдения со СКУД. Всё лежало по папочкам, а папочки по полочкам.

Но случилось то, что случилось. Телегу наебнули, всю нашу инфраструктуру заруинили и откатили в 2010 год. Это было больно, обидно, это был ёбаный ШОК! Столько лет труда и хуева туча вложенных денежных средств псу под хвост! Но делать-то нечего. Если ты можешь повлиять на ситуацию - повлияй. Если не можешь - то прими её. И мы приняли. Да, можно было поднять свои VPN, но только для компании. Далеко не каждый клиент обошел блокировки и остался в ТГ. А без клиентов кому нахуй нужна эта твоя инфраструктура? Кому??!

А никому. И мы пошли в МАХ. А еще пошли в Express. Вы думаете, что МАХ хуёвый? Да, он хуёвый, но вы просто не юзали ёбаный экспресс!)) Это исчадие ада, нахуй! Он настолько глючный, что даже на конкурсе за звание самого глючного мессенджера он занял бы последнее место просто потому, что не смог бы вовремя подключиться, блять!

Но мы стали в них работать. Мы адаптировались. Мы подстроились. Мы смирились. Да, МЫ ЗАТЕРПЕЛИ. Но так нужно для бизнеса. Скорость коммуникации - один из важнейших аспектов. И когда эта скорость падает до нуля, а коммуникация превращается в перманентную дрочильню переключателем VPN - сразу нахуй. Это губит бизнес. Причиняет убытки. Понимаю, что особо принципиальным антимаксерам такой мой подход покажется слабостью, но мне как-то похуй, я действую в интересах компании.

И вот, собственно, сабж, который меня подтолкнул написать этот псто про блокировки, набившие уже всем оскомину и до безобразия заебавшие. Мы сейчас открываем новую станцию. Нужны вывески. Я обращаюсь к проверенному подрядчику, который за два последних года делал нам вывески на трёх новых станциях. Каждый комплект вывесок+оформление входной группы около 350к +/-.

Уже согласовали смету, уже всё на мази, осталось только оплатить, но тут упёрлись в дно. Менеджер подрядчика, с которой я сотрудничал по вывескам последние два года, попросила договор аренды помещения для согласования вывесок с городом, это рутинный вопрос, это нужно, ок, говорю ей:

- Отправлю Вам на почту или в Макс/Экспресс, куда удобнее.

- Отправьте в ТГ.

А у меня ТГ просто лежит уже с неделю со всеми VPN, прокси, танцами с бубнами, шаманскими напевами и тд. Я ей говорю:

- Не могу в ТГ, не работает ни мобильная, ни десктопная версия. Давайте в макс.

- У меня нет макса, это моя принципиальная позиция.

- Ок, давайте на почту отправлю.

- На почту мне неудобно.

В смысле "на почту мне неудобно?"

И внезапно меня настолько заебал этот принципиальный подход, что я просто попрощался с ней. Это было во вторник. Нагуглил первую попавшуюся компанию, скинул манагеру проект в МАКС, БЛЯТЬ, как мне было удобно, согласовали, сегодня получил счет на оплату и оплатил 329500 руб.

Через пару недель согласуются вывески с городом, еще через неделю они уже будут висеть у нас на фасаде. А кто-то за свою принципиальную позицию потерял продажу на 330к, а в среднесрочной перспективе ещё и лояльного заказчика.

Что хотел сказать? Да хуй его знает. Наверное, не надо усложнять. Нам там сверху и так усложняют. Картина маслом "обними и плачь". Такова наша новая реальность. Адаптируйтесь. Подстраивайтесь. Выживайте.

Всем пис от дефективного менеджера, Пикабу, можете попробовать накидать в панамку, но в ней и так уже столько хуёв, что даже твой маленький заскорузлый стручок не поместится.

P.S. обнял хейтеров.