В продолжение поста «Топят ли дома в Японии»

Подогрев дорог - это действительно райское счастье, которое хотелось бы видеть везде. Но к сожалению, его не так много.

Краткая сводка:

В 1987 году в Японии были запрещены шипованные шины. Скольжение надо как-то предотвращать, поэтому стали внедрять систему подогрева дорог.

Подогревают, конечно, только в северных регионах.

Но в последние годы всё дорожает, поэтому подогреваемых дорог становится меньше. Вместо этого как всегда и везде используют реагенты и чистят.

Кто за это платит

Всё вполне логично:

• Проезжая часть и автобусные остановки отапливаются за счет государства.

• Парковки, подъездные дорожки перед магазинами, ресторанами, больницами и т.д. - за счет собственника бизнеса.

• Подъезды многоквартирных домов - за счет коммунальных платежей жильцов.

• Частные дома - за счет собственников жилья.

Где реально это есть - из личного опыта

В г.Саппоро (население около 2 млн человек) обогреваемая проезжая часть - это примерно 5 участков дорог в основном на окраинах, 2 из которых в последние годы отключили.

С пешеходной зоной лучше: самый людный центр города подогревается. Плюс в частном порядке - достаточно много таких мест у магазинов, ТЦ и т.д.

Выглядит это так ↓

Есть несколько способов подогрева

1. Котельная система

В землю прокладывают трубы, по которым циркулирует нагретый газом или керосином антифриз. Это эффективно для широких пространств, быстро нагревается.

Примерная стоимость на 20м² (2 парковочных места):

• Монтаж от 300 тысяч рублей

• Ежемесячное обслуживание: около 40 т.р.

2. Электрическая система

Под землёй проложены кабели. Плюс в том, что обслуживание не нужно. Но счета за электроэнергию выходят большие.

Примерная стоимость:

• Монтаж около 400 000 р

• Ежемесячное обслуживание около 50 000 р

3. Система с тепловым насосом

Как и в котельной системе, по трубам течет горячая вода, но нагрев идёт за счёт теплового насоса, который генерирует тепло из воздуха.

Установка выходит дорого + нужна замена антифриза, насос быстро изнашивается, разогрев занимает больше времени. Короче, одни минусы.

Примерная стоимость:

• Монтаж около 460 000 рублей

• Ежемесячное обслуживание около 13 000 рублей

Оказывается, власти Саппоро выдают гражданам беспроцентный кредит на установку подогрева в частных домах. Около 1,5 млн рублей на срок от 2 до 5 лет. Вроде есть и какие-то льготы для бизнеса.

Большинство улиц все-таки чистят машинами и посыпают реагентами. И очень много ящиков с галькой, чтобы люди сами посыпали где надо. Всегда было интересно, насколько это удобно, типа берешь мешок и перед собой бросаешь, как пшено сеешь?..

Отдельна тема - подогрев горячими источниками

Курорт-онсен Джёзанкей рядом с Саппоро стал первым в Японии местом (〜в 70-е годы), где для подогрева используется вода из этих же горячих источников. Обогревается там правда всего одна туристическая улица, но и это приятно.

1. Если у вас права любой страны Евросоюза, по ним можно ездить год, а затем их обменивают на ирландские без экзаменов. Если у вас права не евросоюзной страны, по ним можно ездить год, далее они становятся невалидными. Чтобы законно водить в Ирландии, соизвольте получить местные права. Я их как раз получила, и в видео в подробностях описываю этот нелегкий и недешевый путь.

2. Система обучения вождению «лернерская». Рассчитана на наличие старших, у которых есть права и машина, на которой можно тренироваться. Поэтому приезжим, особенно без машины, значительно сложенее,. После сдачи теории вождения человек получает ученические права, и может ездить с ними в сопровождении опытного водителя везде, кроме автострад. Машина должна обязательно иметь наклейку L.

3. Если вы получили лернерские права, ваши права другой страны аннулируется, даже если вы на них в Ирландии уже ездили. Наверное, считается, что мозг все забывает, и теперь вы не опытный водитель, а ученик.

4. Еще несколько лет назад люди свободно ездили на лернерских правах в одиночку, и никого это особо не волновало. Мама моего знакомого ирландца гоняла на них лет пять. Однако лет 10 назад дочь местного чиновника попала под колеса лернера, погибла, и лавочку прикрыли. Теперь время от времени гарда устраивает облавы на нарушителей (скорость, алкоголь и лернерские права), в ходе которых штрафует и конфискует машины.

5. Процесс получения прав долгий (4-5 месяцев в среднем) из-за больших очередей на тесты по сдаче практики вождения. С момента подачи до приглашения на экзамен проходит 2-5 месяцев, в зависимости от региона. Сдать не так просто, проехать с правильной скоростью и по правильным полосам недостаточно. Экзаменатор оценивает то, как вы обозреваете окружающую обстановку при маневрах, трогании и торможении, придерживаетесь ли правильного положения на дороге, сохраняете ли правильную дистанцию при объезде машины, не слишком ли медленно совершаете поворот, не выжимаете ли сцепление на секунду раньше, чем надо и прочие мелочи. Не сдали? Ждите еще 3-4 месяца следующую попытку. О коррупции даже думать забудьте, здесь этого нет.

6. В Ирландии, как и Великобритании, левостороннее движение, поэтому машины в основном праворульные. Как показывает опыт, люди с водительскими правами страны, где правостороннее движение, пытаются выехать на встречку примерно на третьем выезде. На первых двух занятиях или выездах народ обычно контролирует себя максимально тщательно, потом немного расслабляется, и если вокруг нет машин, на которые можно ориентироваться, тянется к привычной стороне дороги на повороте. Впрочем, мне мой инструктор по вождению поляк признался, что после долгого отпуска у себя на родине, вернувшись в Ирландию, бодро выкатил на встречку. Каково переучиваться на механическую коробку передач под левую руку? Первые два-три выезда все получается неловко (попробуйте поесть суп левой рукой, ощущения схожи), потом привыкаешь, и через пару месяцев это становится привычным и комфортным. Также поначалу частенько правая рука рефлекторно тянется к ручному тормозу. У меня дольше всего сохранялась привычка движения руки к ремню безопасности за левым плечом, иногда даже пыталась его нащупать в воздухе.

7. Узкие и извилистые дороги между городами. Легковая машина в полосу помещается относительно спокойно, с возможностью маневра, а вот грузовики и автобусы занимают полосу полностью, из-за чего довольно стремно разъезжаться с ними на поворотах, да и просто на узких участках.

8. По таким дорогам очень часто ездят трактора, их скорость чаще всего не превышает 50 км/ч, а обогнать их затруднительно из-за огромного числа поворотов. Найти нормальный участок для обгона порой не удается на протяжении нескольких километров, в итоге трактора (а также слишком медленные водители) собирают за собой вереницу злых и опаздывающих машин. Съехать на обочину и пропустить других людей догадывается хорошо если 1 из 10.

9. Деревенские дороги порой настолько узкие, что там помещается только одна машина (или полторы). Чтобы разъехаться, надо искать кармашек (обычно это въезд во двор) или рисковать подвеской и шинами, съезжая на обочину.

10. Автострады (они же моторвеи) не всегда освещены, и тоже бывают не слишком то прямыми. Ехать положенные 120 км/ч в темноте при наличии серьезных изгибов дороги довольно стремно.

11. Очень много людей едут на автострадах на скорости, на 20-30 км/ч ниже указанных 120. Возможно, экономят топливо, возможно, просто не хотят напрягаться.

12. Огромное количество придурков с ярчайшими слепящими в хлам фарами даже на ближнем свете. Особенно этим грешат грузовики, на дорогах между городами.  

13. 90% людей, гуляющих вдоль ночных дорог, носят яркие светоотражающие жилеты, даже если они ходят по пешеходной дорожке. 10% состоят из ничего не боящихся отморозков, непринужденно идущих ночью прямо вдоль автомобильной дороги в темной одежде, спасибо, что не по центру.

14. Постоянных камер, развешанных над дорогами, для ловли нарушителей, нет. Вместо этого вдоль дорог в разных местах ставят машины со спидометрами. Их сразу заметно по резкому снижению скорости идущих впереди машин.

15. Нарушения влекут за собой не только денежные санкции, но и штрафные баллы в водительское удостоверение. При превышении определенного количества баллов в в течение 3 лет водительскую лицензию конфискуют (для новичков максимум 7 баллов, для опытных водителей 12). Также эти штрафы могут отрицательно повлиять на решение о выдаче гражданства.

16. Если вас поймали на нарушении, решение гарды будет зависеть от вашего поведения и обстоятельств. Например, если вы лернер, ехали один, без наклейки на машине, и превысили скорость на автостраде, еще и нахамили гарде, у вас конфискуют машину. Если вы лернер, и тихо мирно ехали по городу один с наклейкой L на машине, извинились перед гардой, раскаялись и пообещали так не делать, вам дадут три штрафных балла, и отпустят с миром. Если вы превысили скорость где-то на дороге между городами, но извинились и сказали, что очень сильно устали на работе и хотите домой спать, вас могут и вообще отпустить, пожелав быть повнимательнее.

17. Автобусы ведут себя безумнее всех, особенно в Дублине. Их можно понять — машины не сильно склонны их пропускать, народ пытается перебегать перед ними дорогу (и иногда кажется, что автобусы еще и пытаются догнать и задавить этих торопыг), и чтобы стать водителем автобуса, надо быть реальным профи. Мой инструктор по вождению ходил на занятия, признавался, что очень тяжело выполнять все требования даже водителю с огромным опытом.

18. Нет нормальных правил для съезда с кругового движения, что приводит к конфликтам, выражающихся в яростном оббибикивании оппонента. Если на круге две полосы, съезжать формально можно с даже с внутренней, главное, включить поворотник. Естественно, движущийся по внешней полосе человек будет таким крайне недоволен. С другой стороны, движущийся по внутреннему кругу, тоже будет недоволен, ибо он находится впереди, и его теоретически надо пропустить.

Январь 2023 года. После Ла Паса я направился в городок Копакабана на берегу озера Титикака на границе с Перу. Кстати это самое высокорасположенное судоходное озеро в мире на высоте 3800км. Моя цель была пересечь границу и добраться до перуанского города Пуно, в иммиграционку я конечно же не зашел что бы не афишировать свой нелегальный статус нахождения в стране и здравствуй новое государство. До свиданья Боливия, я провел 3 замечательные недели в этой стране а правительство так и не узнает что я ступал по их земле.

В Перу, как это часто бывает, шли политические протесты и меня встретила дорога забросанная стволами деревьев и камнями. Далее была сожженая(буквально)  иммиграционка. И тут созрел гениальный план как мне легализоваться:

1. Добираюсь по озеру до Пуно

2. Иду в полицию и пишу заявление об утере паспорта

3. Иду в иммиграшку и говорю что честно поставил штамп о выезде из Боливии но так как Перуанская миграшка была сожжена то не смог поставить въездной штамп на границе, а по дороге в Пуно к несчастью потерял паспорт.

4. К счастью есть второй паспорт( т .к. в России легально иметь 2 загранника) поставьте мне пожалуйста туда штамп. Профит👍

На деле вышло немного иначе.. Погрузился на скоростную лодку, но даже на ней пришлось идти 6 часов до Пуно, приехал затемно, заселился в хостел.

На следующий день сделал все как планировал до пункта #4. Сказал что готов даже заплатить штраф лишь бы не возвращаться 6 часов до границы за новым штампом,  но перуанский иммиграционный офицер оказался очень  дотошным и решил позвонить в Боливию! Оказывается у них отличные отношения с соседями плюс один язык(испанский). Там конечно сказали что я у них не отмечался. После чего офицер мне посочувствовал и сказал что придется вернуться и настоятельно мне посоветовал не ехать дальше в глубь страны нелегалом. В общем гениальный план провалился, и я решил вернуться обратно в Бразилию но другой дорогой, а именно через город Пуэрто Мальдонадо и пересечь границу в штате Акри.

От Пуно до Пуэрто Мальдонадо дорога была мучительна и беспощадна.. Из за протестов и заблокированных дорог моему  минивэну приходилось плутать по горам ночью и искать объездные дороги, в итоге под утро мы спустились с горной местности. Сразу почувствовалась смена климата, в Пуно было очень холодно ночью а внизу жарко и влажно. Впереди была огромная очередь из машин и автобусов, единственная дорога забаррикадирована а объездного пути не было. Потом я узнал что во время протестов путешествуют между городами только авиаперелетами,  но на самолет нелегалов  не пускают.

До Пуэрто Мальдонадо оставалось еще около 140 км, но каждый поселок по дороге выставляет свою баррикаду и предприимчивые местные жители организовали мото и авто перевозки от баррикады до баррикады это примерно 5-8км, после чего нужно спешиваться проходить баррикаду пешком с багажом и на другой стороне брать другой транспорт от жителей другой деревни. Протест протестом а бизнес по расписанию. В общем это было невероятно безумное преодоление 140км что заняло целый день кучу сил и денег раз в 10 больше чем стоил бы прямой  автобус без баррикад. Жители некоторых поселков совсем офигевали и задирали цены по 20$ за 5 км, иногда я психовал и шел пешком. Но на одном из таких отрезков пути я с сумкой и рюкзаком на глухой дороге проходил мимо группы подвыпивших деревенских подростков. Они на борзом испанском начали расспрашивать  откуда я такой Гринго и куда направляюсь, в общем если бы они успели выпить еще один пузырь самогона то я бы точно остался без вещей посреди дороги. После этого я решил что лучше соглашаться с завышенными ценами местных водил. Пару дней я провел в Пуэрто Мальдонадо. Оттуда до границы с Бразилией оставалось менее 100 км и уже без баррикад. На границе минивэн остановился напротив миграционки и кому нужно пошли за штампом, я конечно же предпочел не идти, вышел из минивэна только уже на бразильской стороне и почувствовал себя снова дома. Теперь я снова законопослушный негражданин.. Вот так я пересек Боливию и часть Перу без паспортов и штампов.

Надеюсь было интересно пишите в комментарии позитив, негатив и делитесь опытом. Следующий пост будет о том как просочиться в Аргентину без паспорта, как подзаработать на беШенстве и как меня побили толпой за криптомонеты в городе Мар дель плата.