Представьте себе суда с водонепроницаемыми переборками, подъёмным килем, «современным» парусом. С магнитным компасом, вообще без гребцов(!) и все это в 3 веке ДО нашей эры. Да, это китайская джонка!
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Сейшелы и Турция на Новый Год).

Европейский путешественник Никколо да Конти, рассказывая о своих путешествиях по Азии между 1419 и 1444 годами, буднично описывает огромные китайские джонки водоизмещением около 2000(!) тонн:

«Они строят корабли больше наших, с пятью парусами и таким же количеством мачт. Нижняя часть выполнена в три палубы, чтобы лучше противостоять штормам, которые часто случаются. Эти корабли разделены на несколько отсеков, если один повреждается во время шторма, остальные остаются невредимыми».

Европа дойдет до таких размеров ближе к 18 веку. А джонки строили в 3 веке до н.э.

При этом условия плавания джонок – дельты рек, мелководье, сезонные шторма и муссоны потребовали создания специфического судна, которое получилось поистине уникальным. Судите сами:
1. Плоское днище, а не глубокий киль.
Джонка строилась без киля - продольного «хребта», который европейские корабли несли под водой. Вместо него - плоское или почти плоское днище.
Зачем это нужно? Китайские моряки плавали по рекам с илистыми отмелями, каналам, прибрежным водам с частыми мелями. Плоское днище не «зарывается» в грунт, а если джонка садится на мель, она просто стоит на днище, а не заваливается набок как европейский галеон.
При приливе судно может сняться самостоятельно, без посторонней помощи. Поэтому посадка на мель -скорее рутина, чем происшествие.

2. Водонепроницаемые переборки вместо цельного корпуса
В Европе и Америке они появятся ближе к 19-20 веку. Однако китайцы изначально строили джонки с поперечными стенками -переборками, которые разделяли корпус на изолированные отсеки. Это позволяло судну даже с пробитым дном в паре отсеков возвращаться целым.
Дополнительными плюсами такой схемы были возможность хранить разные грузы раздельно (например перец и фрукты) и дополнительная жесткость корпуса.

3. Руль на кормовом подвесе, вместо рулевого весла
Из-за плоского дна – руль приходилось использовать как киль, а что бы при посадке на мель он не ломался -его дела подвесным, на блоках.
Его опускали ниже на глубине и приподнимали при движении по мелкой реке.
А при ударе о мель его просто подбрасывало вверх, а не ломало как на европейских судах.

4. Парусное вооружение «жалюзи», вместо единого паруса.
Паруса получились интересными – их делали из отдельных бамбуковых стеблей, между которыми натягивали циновку, а позже и ткань.
Такие перемычки называются «латы» и используются в современных парусах.  Они позволяют парусу держать жесткость, что удобно при порывистом или встречно ветре.
А тогда это давало 3 важных плюса:
-Парус было легко убрать, просто отпустив канат. После этого парус падал вниз в специальные П-образные опоры.
- Для работы с парусом не требовалось большой команды
- Парус обладал высокой живучестью - рвалась одна секция, а не весь парус сразу.

5. Мачта без вант
Да, всего этого переплетения канатов, удерживающих мачту, не было. Китайцы просто строили 2-3 палубы (которые сами по себе держали мачту) и укрепляли мачту массивными подкосами. Это освобождало место на палубе для работы и убирало громоздкую и сложную систему канатов.

Вот так и получилась джонка - идеальное судно для своих условий -реки, канала, мелководного муссонного моря, где судно может легко сесть на мель.
Джонке не надо было как галеону месяц идти через волны Атлантики, неся в трюме золото, а на борту пушки.
Китаю нужны были надёжные, ремонтопригодные, всепроходные суда, которые могла построить деревенская артель без сложных чертежей. А джонку можно было построить на берегу из местного бамбука и древесины, часто без единого железного гвоздя.

Западные моряки, впервые увидевшие эти суда, смотрели с недоумением. Джонки выглядели неуклюже - широкий корпус, тяжёлая надстройка на корме, странные паруса с бамбуковыми рёбрами. Но стоило джонке выйти на воду – она обгоняла европейские корабли.

«Так возможно джонка и не пережила бы таких условий как фрегат или галеон» -может сказать въедливый читатель.

В августе 1846 года в Кантоне группа британских предпринимателей тайно вложилась в покупку джонки, надеясь использовать её как плавучую торговую выставку. Эта покупка нарушала китайский закон эпохи маньчжурской династии, запрещавший продажу китайских кораблей иностранцам.
«Циян» была трёхмачтовой 800‑тонной торговой джонкой из Фучжоу. (С)

Так вот – она обогнул мыс Доброй Надежды, пересекла Атлантику и дошла до США. Где вызвала фурор в Нью-Йорке. В день ее посещало 4-7 тысяч человек. Платя по 25 центов за вход.
А затем «Циян» перешла в Лондон, где была сенсацией и на ее борт поднималась королева Виктория.

А в 14 веке китайский адмирал Чжэн Хэ (легенда, заслуживающая отдельного поста) прошел на таких джонках весь индийский океан и доходил до края Африки.
Причём не на 3-4 кораблях (как Дрейк, Магеллан или Колумб) – а флотилией в 200 кораблей и 25 000 человек.
Эти ребята воевали и торговали практически со всем побережьем индийского океана!

«Так если китайская джонка столь удобна и хороша, почему не захватила мир?» -спросят меня.

Причина удивительно странная - виной тому оказались китайские чиновники и мораль китайской империи тех времен.

Они строили свою империю как аграрную державу и море в их видение не вписывалось. Империя – это крестьяне, объединённые в семьи, деревни, области. Каждая из этих единиц понятна и платит налоги.
Чиновники растут внутри этой системы так же понятно и планомерно.
Море и морская торговля в эту картину не вписывалось.

Море «уводило» крестьян из деревень и создавало людей которые налоги не платят.
Море создавало неподконтрольный центр генерации денег…
Море создавало альтернативную чиновничью вертикаль. Которая подчинялась лично императору и по которой мог взмыть вверх чужак вроде адмирала Чжэн Хэ.
Он не был китайцем, а был покоренным мусульманином.

Так в результате интриг и смерти императора Китай «замкнулся в себе» и прекратил дальние морские походы. А море и даже морская торговля оказалось под запретом.
И хотя китайские джонки использовались аж до 1950х годов, свое окно возможностей в 15-18 веках они прозевали и место заняли привычные нам парусники. А когда европейцы «открыли Китай» и увидели джонки уже наступал век стальных судов.

«Причем же тут урок?» -спросят меня. 
Урок? Он в потерянном «окне возможностей»

В 1470 годах крупный чиновник Лю Дася уничтожил все архивы Чжэн Хэ, с уникальными данными о практический всем побережье Индийского океана.
Он считал себя правым.  Он говорил: «Чжэн Хэ ходил в Западный океан, потратил сотни тысяч денег и зерна, погубил солдат и людей. Какая от этого польза государству?»

Это был голос бюрократа, который видел в море только расходы. Для него «величие империи» измерялось стабильностью налогов СЕГОДНЯ, а не открытиями или потенциалом, который проект может принести для всей империи завтра.
Возможно сложись история чуть по-другому – сегодня «век парусников» мы бы видели на фоне паруса-веера?

That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или присоединяйтесь к моим путешествиям на яхтах!

Традиционно приглашаю желающих в Новогодние Путешествия на яхтах
Походим под парусом, посмотрим на звезды и прикинем каково быть древними полинезийцами!
- Сейшелы 26.12 - 02. 01
- Турция 02.01 - 09.01
Планы путешествий на 2027- Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))

Читайте мои оставшиеся 180 постов в сериях постов:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника

Распространенная теория успеха европейского колониализма в период 1500–1800 годов объясняется «военной революцией»: местные флоты якобы уступали европейцам в технологиях и вооружении. Однако в середине XX века появились исследователи, поставившие под сомнение это превосходство. Например, они отмечали, что в XVII веке китайцы одержали ряд побед над голландской Ост-Индской компанией, захватив её базу на Тайване и сохранив контроль над морской торговлей. Но детальный анализ показывает, что успехи Китая не были обусловлены технологическим паритетом.

Чжэн Чжилун, будущий победитель голландцев, начинал как переводчик, а затем пират на службе Ост-Индской компании. Он изучил устройство их кораблей, а после возглавил большую пиратскую армию из 20 тысяч человек. Для сравнения, численность карибских пиратских отрядов редко превышала 1–2 тысячи. Чжэн атаковал торговые корабли, прибрежные города и воевал с флотом династии Мин. В 1627 году, не сумев его победить, императорское правительство предложило Чжэну титул и должность.

К 1633 году он построил 15 крупных военных кораблей, оснащенных 30+ пушками и созданных по европейскому образцу. Однако весь этот флот был уничтожен внезапной атакой голландцев. После этого китайцы отказались от копирования европейских технологий, вероятно, из-за высокой стоимости, и сосредоточились на асимметричных тактиках.

Несколько месяцев спустя Чжэн организовал контратаку. Его флот из 100 джонок напал на 9 голландских кораблей, стоящих на якоре у Цзиньмэня. Голландцы недооценили угрозу, считая, что их огневая мощь с легкостью отразит атаку. Это стало их ошибкой: китайцы пожертвовали собственными боевыми кораблями, превращенными в брандеры. Джонки, груженные маслом, бамбуком и порохом, прикреплялись к голландским судам и поджигались. В результате были уничтожены 4 корабля из 9, что стало значительным ударом для ОИК. Итогом стало заключение мира на выгодных для Китая условиях. Семья Чжэна, контролировавшая Южно-Китайское море, обогатилась и финансировала армию численностью 150 тысяч человек и крупный флот.

В 1661 году сын Чжэна, Чжэн Чэнгун (Коксинга), атаковал базу ОИК на Тайване с 400 кораблями. Китайцы воспользовались мелководным проливом, доступным только в определенное время года, и осадили крепость. Голландцы отправили за помощью, несмотря на неблагоприятные муссоны, но их корабли опоздали. Попытка атаковать китайские позиции в бухте провалилась, так как на мелководье джонки имели преимущество. В феврале 1662 года голландцы капитулировали и покинули остров.

Падение могущества семьи Чжэна связано с захватом Китая маньчжурами. Поддерживая проигравшую династию Мин, Коксинга столкнулся с объединенными силами Цин и голландцев. В 1663 году маньчжуры, используя 15 голландских кораблей, уничтожили базы пиратов. Это подтверждает ключевую роль европейской поддержки, без которой Цин не смогли бы одержать верх.

Таким образом, победы китайцев над ОИК стали возможны благодаря военной хитрости, планированию и ошибкам голландцев. В открытом море китайские джонки не могли конкурировать с европейскими кораблями, несмотря на численное превосходство. Основными слабостями китайцев были зависимость от муссонов и неспособность ходить против ветра, что обеспечивало европейцам маневренность и стратегическое преимущество.

Буду признательна за Ваш лайк и подписку!

ТГ-канал, ВК-группа и Дзен

Китайская цивилизация за свою долгую историю оставила множество удивительного, что удивляет весь остальной мир. И их флот исключением не стал - одни их джонки чего стоят. Казалось бы, непритязательный кораблик из древности, однако в нём было немало интересных инженерных решений, которые определённо опередили своё время. Вашему вниманию 5 занимательных фактов о джонке - древнем паруснике, который поражает даже современных кораблестроителей.

1. О размерах джонки

На вид этот парусник не кажется каким-то значительным судном. Однако на самом деле джонки могли быть самых разных размеров. Крупнейшими же считались модификация, известные как «корабли для сокровищ», которые по характеристикам часто сравнивают со знаменитыми испанскими галеонами, и это при том, что последние появились намного позднее. Размеры эти кораблей для своего времени и вправду впечатляют: по информации редакции novate.ru, самые большие джонки имели до шести мачт, а в длину достигали почти полторы сотни метров.

Это интересно: упоминания об огромных «кораблях для сокровищ» содержались в записках знаменитого путешественника Марко Поло, однако для Европы того времени наличие в Азии таких судов казалось чем-то невозможным, поэтому мореплавателя попросту подняли на смех.

2. О системе предотвращения затопления

Джонки во многом считаются не только одними из самых древних кораблей, но и поразительно прогрессивных как для тех времён. Например, если рассмотреть их конструкцию, то станет ясно, что уже две с лишним тысячи лет назад китайским кораблестроителями пришло в голову защитить судно от затопления, используя водонепроницаемые перегородки внутри - с их помощью можно было изолировать отсек с течью, и это позволяло джонке не утонуть от одной пробоины. Не менее интересна и версия историков, как китайцы вообще сумели разработать такую технологию так давно. А дело всё может быть в бамбуке, стебли которого по той же схеме оказываются защищены от наполнения влагой.

3. О технологии навесного руля

Ещё одно передовое изобретение китайцев, которое по миру распространилось намного позднее, чем вообще появилось - это навесной руль. Он представлял собой рулевое перо, которое устанавливали в задней части корпуса судна, так как у него не было киля. И появился он впервые именно в конструкции джонки. А вот европейцы додумались до подобного апгрейда собственных только с началом эпохи Великих географических открытий, а до этого использовали рулевое весло.

4. О магнитном компасе на джонках

Среди других новшеств, которые европейцы переняли у китайцев на джонках через арабов был и магнитный компас. Оно и неудивительно, ведь и его изобрели в Китае. Правда, в Европе его пришлось немного переделать, а всё потому, что китайцы, создавая свои карты, Юг располагали сверху, а стрелку компаса устанавливали по такому же принципу. Поэтому на Западе материка пришлось разворачивать ее в противоположную сторону, чтобы она показывала на Север.

5. О парусе джонки

Главный отличительный элемент конструкции джонки, с которым она и ассоциируется быстрее всего - это её парус. Интересен о тем, что его делают подобными не то на гармошку, не то на веер. Такой вариант паруса позволял существенно сократить команду на одном борту, потому что его мог контролировать только один моряк, в отличие от тех же европейских судов, где для того же управления требовалась группа людей. Впрочем, есть у паруса джонки и минусы в сравнении с западными аналогами - они более тяжёлые и не позволяют разогнаться до больших скоростей.

Популярная механика ⚙️

"Рыбак и Джонка". Лист из серии "Люди и Корабли". 2005 год.

Бумага, тушь, изограф. 420х590 мм.

Вдохновившись успехами автора решил сделать что то похоже. Паруса постарался сделать такими же но а вот всё остальное пошло как пошло.  Вырезал из дерева и обклеел термоклеем облепив спичками белые вставки картон и еще у бабушки бусинок взял. Я и сам не знаю что за франкенштейн у меня получился но делал подобное 1 раз и помоему прикольно.