Открытка 23февраля
Открытка к 23февраля для управления делами президента. Лет 10 назад исполненная по заказу.
Открытка к 23февраля для управления делами президента. Лет 10 назад исполненная по заказу.
Лёгкий танк — быстрая, подвижная машина с хорошей проходимостью, лёгкой бронёй и довольно мощным вооружением. Идеально подходит для разведки, тактики «ударил-отступил», рейдов на территорию противника, преследования отступающих сил и много чего ещё. Звучит заманчиво, но опыт применения таких машин во время Второй Мировой войны был зачастую не слишком успешным. Встреча лёгких танков со средними и тем более тяжёлыми танками противника заканчивалась почти всегда фатально. Крайне хорошо поражались они и вражеской артиллерией. Таким образом, этот тип боевых машин нёс очень большие потери, а вместе с танками гибли и люди — обученные танкисты. В итоге от лёгких танков стали постепенно отказываться, а их функции перекладывать на другие машины. Разведку и неожиданные удары вполне могли производить бронеавтомобили. Да и средние танки новых моделей имели возросшие ходовые качества, потому вполне годились для маневренных операций. Лёгкие же танки сначала приспособили для выполнения второстепенных задач — боевого охранения, полицейских миссий, затем передали в учебные части, а затем и вовсе стали забывать…
FV101 Scorpion и американский лёгкий танк Второй Мировой M3A1 Stuart
К началу 1960-х годов разведывательные подразделения британской армии имели на вооружении лишь бронеавтомобили. Но к этому же времени появилась потребность в новой лёгкой машине, связанная с изменениями в военной доктрине. В 1950-е годы, постоянно возраставшие расходы на содержание многочисленных воинских контингентов в отдалённых частях света постепенно делали для Великобритании их поддержку всё более проблематичной. Поэтому, к 1960-м годам, с развитием транспортной авиации, в Генеральном штабе была сформулирована новая доктрина, по которой постоянные гарнизоны должны были быть заменены дислоцированными в метрополии частями быстрого реагирования, которые могли быть оперативно доставлены по воздуху к возникшей «горячей точке». Планировалось, что подкрепления — тяжёлое вооружение и техника, в частности танки, будут позднее доставляться морем, однако было очевидно, что аэромобильным частям также необходима бронетехника, способная как осуществлять огневую поддержку, так и бороться с танками противника. Таким образом, возникла необходимость в новой лёгкой бронированной боевой машине, способной одновременно эффективно действовать в роли разведывательной, обладающей достаточной огневой мощью для поддержки пехоты, но в то же время достаточно лёгкой для перевозки военными транспортными самолётами. Разработка такой машины, получившей условное обозначение AVR (Armoured Vehicle Reconnaissance — Разведывательная Бронемашина) в 1960 году была поручена Центру Изучения и Разработки Боевых Машин (FVRDE), первоначально с целью определить, насколько вообще осуществимо на практике сочетание подобных требований.
Генеральный штаб не выдвигал чётких требований к машине, за исключением тех ролей, которые она должна была выполнять. Так, конструкторы не были даже ограничены в выборе ходовой части машины — рассматривались как гусеничный, так и колёсный варианты. Первый проект новой машины, на гусеничном ходу, был разработан в том же году и имел необычную компоновку, с размещением 76-мм или 105-мм пушки и всех троих членов экипажа во вращающейся рубке с ограниченными углами наводки. Возможности борьбы с тяжёлой бронетехникой ему придавали контейнеры с ПТУР «Свингфайр», установленные в кормовой части. К концу 1963 года был разработан и другой проект, на этот раз на колёсном ходу, имевший более традиционную компоновку, но тоже с комплексом вооружения, состоящим из пушки и ПТУР. Однако проектный вес обеих машин уже превысил 13 тонн, что было сочтено неприемлемым для перевозки их по воздуху и привело к прекращению работ. В то же время, в Генеральном штабе было решено, что одна машина не может выполнять все требуемые роли, сохраняя при этом приемлемую массу, в результате чего к 1964 году было выдано новое задание, на этот раз на разработку на едином шасси целого семейства машин, чья масса не должна была превышать 6—6,5 тонн.
В 1965 году FVRDE была создана опытная бронемашина под обозначением TV15000, предназначенная для испытания и отработки последних достижений в области танкостроения, которые позднее предполагалось использовать на серийных машинах. Так, TV15000 первым среди британской бронетехники получил корпус, а позднее и гусеницы из алюминиевого сплава, что в сочетании с высокой удельной мощностью позволило ему достичь скорости в 77 км/ч. В апреле 1965 года Генеральный штаб поручил FVRDE разработку семейства из двух разведывательных машин — лёгкого танка, вооружённого 76-мм пушкой во вращающейся башне и носителя ПТУР, вооружённого ракетами «Свингфайр». Проект получил обозначение CVR (Combat Vehicle Reconnaissance — Боевая Разведывательная Машина). Одновременно был и уточнён вес машин, который не должен был превышать 7928 кг, что позволяло перевозку двух единиц в транспортном самолёте C-130 Hercules. Ещё одной определяющей характеристикой стала общая ширина машины, которая не должна была превышать 2134 мм, что также обуславливалось ограничениями самолёта. В итоге военным требовалась маленькая, лёгкая машина с удельным давлением на грунт не более 0,35 кг/см², способная плавать. Также вскоре была заказана разработка ещё четырёх машин семейства — бронетранспортёра, санитарной и штабной машин, а также БРЭМ.
TV15000
В августе 1965 года была построена испытательная платформа для силовой установки CVR, состоявшая из передней части корпуса с установленным в ней двигателем. Испытания выявили ненадёжную работу системы охлаждения двигателя, однако эта проблема вскоре была исправлена. За этим последовала постройка первого ходового прототипа. Испытания завершились успешно и началась подготовка к серийному производству. К тому времени название машины сменилось на CVR(T) (Tracked — Гусеничная). Также вариант лёгкого танка получил имя собственное, как и у всех машин будущего семейства, начинавшееся на букву «S» — Scorpion («Скорпион»). Подобное название было дано танку за кормовое расположение башни, вызывавшее ассоциации с хвостом скорпиона. По сквозной системе обозначений британской бронетехники, танк получил обозначение FV101.
В 1967 году был организован конкурс на производство «Скорпиона» и других машин семейства CVR(T), в котором победила фирма Alvis Cars, ранее осуществлявшая производство ряда образцов бронетехники. В сентябре 1967 года фирме был выдан заказ на подготовку CVR(T) к серийному производству и сборку 30 предсерийных образцов, в том числе 17 танков «Скорпион» и 13 машин шести других вариантов. Первый прототип был закончен 23 января 1969, при этом фирме удалось уложиться в оговорённые контрактом сроки и бюджет, к тому же не допустив превышения проектного веса, что при разработке и производстве бронетехники является нечастым событием. После всесторонних испытаний танков, проводившихся как в пустыне Абу-Даби, так и в условиях канадской зимы, при температурах от −25 до +52 °C, «Скорпион» был официально принят на вооружение британской армии в мае 1970 года. Параллельно был принят на вооружение и вариант «Скорпиона» — FV107 Scimitar («Симитар или Шамшир» — восточный тип сабли), отличавшийся установкой автоматической длинноствольной 30-мм пушки L21A1 «Рарден».
FV107 Scimitar
Контракт на производство первой серии из 275 «Скорпионов» и 288 «Симитаров» был выдан 30 июля 1970 года. Вскоре, к британской армии присоединилась Бельгия, планировавшая организовать лицензионное производство танка на собственных заводах для нужд своей армии. Производство «Скорпионов» и других машин семейства для британской армии завершилось в 1986 году, всего было выпущено 313 «Скорпионов», 334 «Симитара» и 1216 других машин семейства. Производство CVR(T) в Бельгии, а также на экспорт в Великобритании продолжалось вплоть до 1996 года. Производство осуществлялось на заводах Alvis в Ковентри, в Бельгии осуществлялась лишь сборка машин из британских комплектующих. Хотя точное число произведённых «Скорпионов» и «Симитаров», с учётом экспортных поставок, неизвестно, всего было выпущено более 3500 машин семейства CVR(T), более 1800 из которых составили эти два танка. Таким образом, «Скорпион» стал самым массовым английским лёгким танком за всю историю.
«Скорпион» имеет компоновку с передним расположением двигателя. Трансмиссионное отделение занимает лобовую оконечность танка, моторное отделение и отделение управления размещаются за ним по правому и левому борту, соответственно, а боевое отделение занимает кормовую половину корпуса. Длина машины составляет 4.8 м, ширина — 2.23 м, высота — 2.1 м, боевая масса — 7.9 — 8.1 тонны. Экипаж состоит из трёх человек – механика-водителя, наводчика и командира танка, выполняющего также функции заряжающего. Танк имеет дифференцированную броневую защиту, защищающую его от огня автоматического пехотного оружия и осколков снарядов полевой артиллерии. Броневой корпус и башня танка изготовлены из катаных, литых и штампованных деталей из алюминиевой брони марки E74S, соединяемых при помощи сварки. Бронирование «Скорпиона» обеспечивает в лобовой проекции защиту от огня 14.5-мм пулемёта, и круговую защиту от огня оружия меньших калибров, а также от осколков 105-мм снарядов на дистанции более 30 метров. Точные данные о толщинах брони и углах её наклона не разглашаются, однако известно, что толщина брони танка составляет от 20 до 60 мм.
На «Скорпионе» устанавливается рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Jaguar J.60, способный развивать максимальную мощность в 195 л.с. при 5000 об/мин. По сравнению с гражданским вариантом, танковый двигатель путём снижения степени сжатия дефорсирован с 260 л.с., для работы на армейских сортах бензина. Максимальная скорость достигает 80 км/ч по шоссе и превышает 50 км/ч по просёлку. Двигатель устанавливается вдоль продольной оси корпуса в моторном отделении, в то время как радиатор системы охлаждения выведен в отделение трансмиссии и располагается над ней, а топливный бак размещается в кормовой оконечности танка, за боевым отделением. Запас хода — 640 км по шоссе. На танке установлена трансмиссия модели TN15X, включающая дисковый главный фрикцион с центробежным регулятором, полуавтоматическую реверсивную семискоростную планетарную коробку передач, двухступенчатый дифференциальный механизм поворота и бортовые дисковые тормоза. Управление всеми элементами трансмиссии осуществляется при помощи гидравлического привода. Оригинальной особенностью «Скорпиона» является переключение передач при помощи ножной педали, по типу мотоциклетной трансмиссии.
Ходовая часть с каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 580 мм, изготовленных из алюминиевого сплава, ленивца и ведущей звёздочки. Подвеска опорных катков — индивидуальная, торсионная, на первом и последнем катках установлены гидравлические амортизаторы. Динамический ход опорных катков составляет 203 мм, статический — 102 мм. Интересно, что над подвеской танка работали специалисты фирмы Lotus — неоднократного чемпиона «Формулы-1». Они применили ряд конструктивных решений, использующихся на болидах, добившись высокой плавности хода при движении на больших скоростях по пересечённой местности. Гусеницы «Скорпиона» — из стали с высоким содержанием марганца, шириной 432 мм, из 79 траков каждая. Конструкция гусениц направлена на максимальное снижение шумности танка на ходу, для чего применены резинометаллические шарниры, резиновые башмаки и полиуретановое покрытие с внутренней стороны. С другой стороны, как и остальные компоненты танка, гусеницы максимально возможно облегчены и вес каждой из них составляет всего 350 кг. Ресурс гусениц в среднем составляет около 4800 км. Танк способен плавать после незначительной подготовки, которая включает установку специального экрана. Движение на плаву осуществляется перемоткой гусениц.
Основным вооружением «Скорпиона» является 76-мм полуавтоматическая нарезная пушка L23A1. Орудие устанавливается в лобовой части башни на цапфах в спаренной с пулемётом установке, позволяющей её вертикальную наводку в пределах от −10 до +35° вручную при помощи винтового механизма. Боекомплект пушки составляет 40 унитарных выстрелов, стандартный ассортимент снарядов включает осколочно-фугасные, фугасные с деформируемой головной частью, дымовые, осветительные снаряды и картечь. Стандартный боекомплект «Скорпиона» в британской армии состоит из 20 фугасных, 15 фугасных с деформируемой головкой и 5 дымовых снарядов. Пушка имеет низкую баллистику и неэффективна в качестве противотанкового средства, потому не комплектуется бронебойными снарядами. Дополнительное вооружение состоит из спаренного с пушкой 7.62-мм пулемёта L8A1, ещё один пулемёт L9A1 того же калибра может устанавливаться на крыше башни.
Механик-водитель в небоевых условиях осуществляет наблюдение за местностью через свой люк, что даёт ему свободный обзор местности, хотя и делает почти невозможным наблюдение за панелью приборов, расположенной в глубине отделения управления по левому борту машины. В боевых условиях, мехвод использует перископический прибор наблюдения, дающий ограниченный обзор. Для вождения ночью или в условиях ограниченной видимости, он может заменяться на пассивный прибор ночного видения. Наводчик осуществляет наблюдение за местностью через перископический прицел, который, вместе с двумя перископическими приборами наблюдения, обеспечивает ему обзор передней полусферы. В ночных условиях, для наблюдения за местностью также используется ночной прицел. Командир танка располагает поворотным перископическим прибором наблюдения с переменным 1× или 10× увеличением, а также семью неподвижными перископическими приборами наблюдения, дающими ему круговой обзор, но своего прибора ночного видения не имеет. Для внутренней связи «Скорпион» оборудован танковым переговорным устройством на всех членов экипажа, для внешней же связи располагает комплектом КВ и УКВ-радиостанций, размещённых в кормовой нише башни. На танке приняты специальные меры маскировки: по обе стороны от пушки установлены блоки дымовых гранатометов, устройство выхлопной системы способствует охлаждению газов, что уменьшает ИК-заметность. Имеется фильтро-вентиляционная установка, призванная защитить экипаж от ОМП.
Помимо базового варианта лёгкого разведывательного танка, на одном шасси со «Скорпионом» и «Симитаром» было создано целое семейство боевых бронированных машин различного назначения. Все они характеризуются одинаковой общей компоновкой, нижней частью корпуса и ходовой частью, но используют отличные от танка, хотя и имеющие аналогичный уровень броневой защиты, верхние части корпуса. FV102 Striker («Наносящий удар»)— самоходная пусковая установка ПТУР «Свингфайр», предназначена для поражения тяжёлой бронетехники противника. Несёт пять контейнеров с противотанковыми ракетами, расположенных в кормовой части машины и пять дополнительных ракет. Использовался исключительно британскими войсками, для нужд которых было выпущено 89 машин. FV103 Spartan («Спартанец»)— лёгкий бронетранспортёр, вооружённый 7.62-мм пулемётом. Из-за малой вместимости — «Спартан» не вмещает даже одно пехотное отделение, — бронетранспортёр обычно используется для перевозки специализированных команд, таких как разведчики, артиллерийские наблюдатели или инженеры. Всего было выпущено более 1000 машин этого типа. FV104 Samaritan («Самаритянин») — санитарная машина. Экипаж машины состоит из механика-водителя, и одного-двух медиков, один из которых также является командиром. Помимо них, «Самаритянин» способен перевозить до пяти сидячих раненных или четырёх на носилках. Всего было выпущено около 100 машин этого типа. FV105 Sultan («Султан»)— командно-штабная машина, предназначенная для командиров ротного уровня. Вооружена 7.62-мм пулемётом для самообороны и имеет экипаж из пяти—шести человек. Всего было выпущено около 400 «Султанов». FV106 Samson («Самсон»)— бронированная ремонтно-эвакуационная машина, предназначавшаяся для частей, укомплектованных машинами семейства CVR(T). Имеет экипаж из трёх человек и способна эвакуировать как CVR(T), так и более тяжёлые машины. Всего для британских и бельгийских войск было выпущено более 100 «Самсонов».
«Страйкер», «Спартан», «Самаритянин» и «Самсон»
Поставка первых «Скорпионов» в британскую армию началась в январе 1972 года. В 1973 ими были укомплектованы уланские и гусарские полки, дислоцированные в Западной Германии. Вскоре после начала эксплуатации выявился ряд недостатков новых танков. Часть из них была неустранима, поскольку была вызвана принципиальными конструктивными особенностями машины — например, сильное сотрясение лёгкого «Скорпиона» при стрельбе из пушки. Многие другие проблемы, в первую очередь с трансмиссией, были вызваны спешкой со вводом танка в производство. Большинство последних удалось в дальнейшем устранить; в общей сложности, за время эксплуатации «Скорпиона» в британских войсках, в его конструкцию было внесено около 600 различных изменений. Ещё одной проблемой, проявившейся со временем, стала усталостная коррозия, вызванная применением алюминиевого сплава, не освоенного ещё к тому времени в полной мере. Она приводила к образованию вначале микроскопических, а в дальнейшем и видимых невооружённым глазом трещин в корпусе и башне танка, особенно подвержены этому оказались маски орудия «Симитаров». Программа по решению этой проблемы, инициированная в 1978 году, сумела как устранить эту проблему в новых машинах, так и исправить её на уже выпущенных.
С французским AMX-13/75 армии Израиля
Первым боевым заданием, данным «Скорпионам», стало в 1974 году патрулирование аэропорта Хитроу, когда возникла угроза совершения Ирландской республиканской армией терактов в нём. В августе того же года, когда Турция начала вторжение на Кипр, впервые оказалась востребована аэротранспортабельность «Скорпионов» и «Симитаров», которые были срочно переброшены для охраны британских военных баз на острове. Впервые в реальном бою им довелось принять участие в 1982 году, в ходе Фолклендской войны. Вместе с британскими силами вторжения были отправлены 3-й и 4-й взводы эскадрона «B» полка Конной Гвардии, в каждом из которых насчитывалось два «Скорпиона», два «Симитара» и БРЭМ «Самсон». Танки были доставлены на острова вместе с первой волной десанта и вкопаны в землю для отражения ожидавшихся контратак аргентинских войск. Противодействие высадке оказывала в основном авиация, при отражении налётов которой один из «Симитаров» заявил сбитие штурмовика A-4 огнём 30-мм пушки. В ходе этой войны танки продемонстрировали свою высокую мобильность и отличную проходимость, действуя на пересечённой, часто заболоченной местности, практически непроходимой для другой техники. При пробеге машин, составившем около 560 км за время операции, лишь один «Скорпион» вышел из строя по техническим причинам, потребовав замены коробки передач. Интенсивность боевых действий танков была невысокой, лишь 11—12 июня в ходе битвы за гору Лонгдон, «Скорпионы» осуществляли огневую поддержку своими 76-мм пушками, а в ночь с 13 на 14 июня, 3-й взвод участвовал в Битве за Вайрлесс-Ридж, в то время как 4-й взвод сражался за гору Тамблдаун. Единственной потерей в ходе войны, стал «Скорпион» 4-го взвода, подорвавшийся на мине в последней операции. Члены экипажа отделались лёгкой контузией, машина же вышла из строя, но позднее была восстановлена.
Вторым крупным конфликтом с участием «Скорпионов» стала в 1991 году война в Персидском заливе. «Скорпионы» и «Симитары», рассчитанные на скрытное ведение разведки, в ровном пустынном ландшафте, обеспечивавшем вдобавок практически неограниченную видимость в хорошую погоду, оказались не слишком востребованы. Вдобавок, проявился возраст танка: на пересечённой местности, «Скорпионы» отставали даже от основных боевых танков «Челленджер», к тому же последние обладали тепловизорами, в то время как на «Скорпионах» имелись только устаревшие пассивные приборы ночного видения. Гораздо успешнее «Скорпионы» и «Симитары» использовались для различных задач охранения, а порой, особенно совместно с другими машинами семейства CVR(T), и для поддержки пехоты.
Когда пришёл на стрелку со старшим братом. С Challenger 2
В 1993 году командованием британской армии было решено унифицировать свой разрозненный парк разведывательных бронемашин и большинство их типов были сняты с вооружения. 76-мм пушка «Скорпиона» была сочтена устаревшей и танк был также снят с вооружения в 1994 году в пользу «Симитаров», унифицированных по вооружению с современными БМП Warrior. Однако, так как с вооружения одновременно снималось множество бронеавтомобилей «Фокс», вооружённых теми же самыми 30-мм пушками L21 RARDEN, было решено установить башни с них на корпуса «Скорпионов», чтобы получить почти идентичную «Симитару» по своим характеристикам машину. Эта задача была поручена фирме Alvis, вскоре успешно представившей два прототипа танка, принятого на вооружение британской армии под обозначением Sabre («Сабля»). Всего в 1994—1995 годах было переоборудовано 104 танка.
Sabre, близнец «Симитара»
Помимо Великобритании и Бельгии, машины семейства поставлялись армиям как минимум 20 стран Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. В большинстве из них они ограниченно эксплуатируются и по сей день. Использовались в боевых условиях «Скорпионы» Ираном в Ирано-Иракской войне. На начало войны у Ирана имелось 250 модернизированных «Скорпионов» с 90-мм пушками. Имели место сражения с иракскими танками. Во время сражения за город Шуш в конце сентября 1980 года 283-й разведывательный полк, вооружённый «Скорпионами», попытался деблокировать город и вступил в сражение с иракскими танками. Те, при поддержке артиллерии, отбили контратаку. В это же время иракские Т-62 вели наступление на Ховизех. Город оборонял разведывательный полк «Скорпионов» 92-й бронетанковой дивизии. Несмотря на хорошо подготовленные позиции иранских танков, «Скорпионы» ничего не смогли сделать Т-62 и иракцы захватили город. К концу войны количество боеспособных иранских «Скорпионов» сократилось до 40 единиц. 19 трофейных танков Ирак продал в Иорданию, один подарил Советскому Союзу.
«Скорпион» и прочие машины семейства CVR(T) оказались по-настоящему удачными. Высокая надёжность, прекрасная подвижность, универсальность и дешевизна обеспечили им долгую службу по всему миру. Конечно, танк имеет свои слабые стороны и ограничения. В первейшую очередь, он не приспособлен сражаться с другими танками, что доказал печальный опыт армии Ирана. Он уступает современным машинам своим оборудованием и боевой эффективностью. Но благодаря тактической гибкости и неприхотливости, он вполне способен выполнять целый ряд боевых задач и в наши дни.
Представлена модель FV101 Scorpion в белой окраске Миротворческих сил ООН, Брюссель, Бельгия, 1993 год. Модель фирмы AFV Club, масштаб 1/35.
Подробный обзор набора, а также заметки о сборке и покраске модели тут:
При написании статьи использованы материалы:
Скорпион (танк) — Википедия (wikipedia.org)
Танк "Скорпион" (pro-tank.ru)
Легкий танк FV101 "Scorpion" | Энциклопедия военной техники (war-book.ru)
Скорпионьи предки | Warspot.ru
На этом пока всё! Далее речь пойдёт о представителе того же семейства, но намного более продвинутом и современном! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Следующий на очереди представитель британской танкостроительной школы в рамках большого проекта "Гусеничная техника Холодной войны и современности" - лёгкий авиадесантный танк/разведывательная бронемашина CVR(T) FV101, более известная под названием "Скорпион". Машинку, как и предыдущего "Челленджера 2" я делал в не совсем привычной окраске, впрочем в этот раз не вымышленной, а вполне реальной. Смотрим, что получилось!
О наборе: набор 2008 года от тайваньской (китайской) фирмы AFV Club в масштабе 1/35, обновление собственного набора 1996 года. В очень небольшой коробочке нас ждут 6 литников из полистирола серо-зелёного цвета, виниловые гусеницы, небольшая платочка с фототравлением, точёный алюминиевый ствол пушки, декаль и инструкция. В наборе на самом деле очень немного деталей - 184, неиспользованными останутся 15 деталей. Качество литья на высоте, придраться можно к облою (но его исчезающе мало) и следам стыковки пресс-формы. Все питатели выведены на недоступны места, литьё даже самых мелких элементов очень чёткое. Пластик необычный, слегка прозрачный, довольно хрупкий и очень сильно растворяется модельным клеем - работать нужно осторожно, но и склеиваются детали намертво. Детализация на твёрдую "пятёрку": превосходно показаны сварочные швы, заклёпки, замочки ящиков ЗИП, шанцевый инструмент и прочие мелочи. Приборы наблюдения, хоть и не даны прозрачными деталями, выглядят очень достойно. Модель не имеет интерьера, но люки можно открыть. Стыкуемость очень хорошая, разве что отверстия для крепления всяких мелочей на башне несколько великоваты и если не обратить внимания, могут остаться зазоры. В наборе есть фототравление, точнее детали, выполненные методом лазерной гравировки из тонкой, но упругой металлической пластиночки. Их всего три штуки (решётчатый кожух выхлопной трубы, крепёж катушки и какая-то штука на башне), но они неплохо повышают реалистичность модели. Одна проблема с кожухом - ему нужно придать цилиндрическую форму методом сгибания, но довольно упругий металл пружинит, и сделать это трудновато. Точёный ствол красивый и аккуратный, намного приятнее пластика. В наборе виниловые гусеницы, весьма тонкие и ажурные, смотрятся довольно реалистично, красятся хорошо. Обратная сторона ажурности - при одевании на катки есть риск порвать гусеницу (что я с одной и сделал, пришлось сшивать). Также гусеница несколько коротковата, что затрудняет создание провисов. Набор имеет ограниченную вариативность по сборке, есть только вариации в навесном оборудовании башни. Бонусов в наборе нет. Инструкция чёрно-белая, понятная и наглядная, некоторые особо сложные узлы показаны с разных сторон и крупно. Схемы окраски и маркировки - возмутительный контраст со всем остальным! Они даже не чёрно-белые, они в виде контура, цвет указан словами, границы камуфляжных пятен не показаны вообще никак. Предлагается 5 вариантов машин:
Британская машина из состава сил ООН; одноцветная белая окраска, маркировка ООН.
Машина Королевских гусар; несёт оливково-чёрный камуфляж, изображена на бокс-арте.
Британская машина, участвовавшая в "Буре в пустыне", монотонный песочный цвет, маркировка в виде красного тушканчика.
Бельгийская машина; монотонная оливковая, не слишком интересная маркировка.
Корпус Морской Пехоты Испании; снова оливковая, маркировка в виде испанских флажков и эмблемы КМП.
Декаль не толстая, яркая, несколько крупновата подложка. Цена модели пару лет назад была немаленькой, сейчас вообще будет заоблачной, особенно для неполных двухста деталей. Сюда стоит приплюсовать редкость производителя на местном рынке. С другой стороны - вы платите за качество, лёгкость сборки и приятные плюшки в виде металлических деталей. Это одна из причин, почему модель не подойдёт новичку (проще купить пять наборов от "Моделиста" или "Звезды" и заниматься ими). А вот для моделиста среднего и выше уровня - замечательное приобретение, очень рекомендую!
О создании: Сборка начинается предсказуемо с ходовой, тут никаких сложностей нет. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с полировочными головками, маникюрными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем. Для травления и антенн - остатки польского цианоакрилата-геля.
Расточим отверстие в выхлопной трубе фрезером (оно было, но слишком уж неглубокое)
Работа с металлом...
И завершаем сборку. Инструкция предлагает изготовить две 7-см антенны из тянутого литника, но я использую свой любимый материал - кошко-антенны.
Для начала окрашиваю приборы наблюдения, гусеницы и мелочёвку.
Чёрным грунтом надуем прешейдинг и наносим основной цвет - белый от Mr.Color. Да, я выбрал машину ООН. Следом за чёрным танком будет белый!
С химией Tamiya Mark Fit нанесём декали. Поверх надуем слой эмалевого глянцевого лака.
Первый этап "оживления" модели - смывка Vallejo Wash. Использую цвета Black (для решёток МТО), Oiled Earth и European Mud. Излишки убираем влажной ватой.
Собираем танк, оставляя в стороне брызговики и гусеницы. Задуваем полуматовым лаком.
Окрашиваем фары и габариты. Кисть; слой серебрянки и цветные лаки.
Одеваем гусеницы. Сшиваем порвавшуюся... Опорные катки сверху промазваются цианоакрилатом, к ним прижимается верхняя ветвь гусеницы поролоновыми тампончиками. Оставляем на пару часов.
Немного пыли и выхлопного нагара - цвета чёрный и Light Mud, аэрограф на большом давлении.
И на этом всё. Снимаем маски, подновляем блеск фар глянцевым лаком и можно ехать на полочку. Я ставил себе цель сделать новую машину, но со следами езды по дорогам. Оттого никакого чиппинга и грязи, только пыль и немного нагара. Как вам?
На этом пока всё, статья об этом некрупном и своеобразном танке, а также о его большой семье выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Это было кратко, а теперь будет длинно и с подробностями от @OurMan.
(текст взят из журнала «Техника и вооружение» 2014 - №2, фотографии взяты с forums.airbase)
Десантные корабли ВМФ СССР. Большие десантные корабли проекта 1174.
История создания.
Потребность флота в таком десантном корабле, была продиктована складывающейся в 1960-х гг. международной военно-политической обстановкой, а также ростом военной мощи Советского Союза и амбициозными планами военно-морского строительства. Главной задачей в те годы являлось создание и вывод на просторы Мирового океана советского ракетно-ядерного флота, способного осуществлять в том числе крупномасштабные морские десантные операции в удаленных районах планеты. Именно для этого командование советского флота приступило к формированию многочисленной и хорошо вооруженной морской пехоты, а кораблестроительная промышленность Советского Союза получила задания на разработку различных десантных кораблей разных типов.
Первой, естественно, была закрыта проблема с обеспечением возможности проведения морских десантных операций в «прямой видимости» Москвы, для чего создавались десантные корабли и катера на воздушной подушке, средние десантные корабли проектов 770,771 и 773, а также большие десантные корабли проекта 1171 (шифр «Тапир», тип «Крымский комсомолец»), получившие на Западе обозначение «Аллигатор». Причем «аллигаторы» уже могли обеспечивать проведение морских десантных операций не только в районах, окружающих Советский Союз, но и в более удаленных районах Мирового океана.
В то время советскому ВМФ, как уже говорилось, требовался принципиально новый, большой и вместительный танко-десантный корабль океанской зоны, способный решать задачи по высадке морского десанта на приморских флангах сухопутных фронтов и на побережье противника, удаленном от берегов СССР, а также позволявший проводить операции по «оказанию военной помощи союзным и дружественным государствам».
19 февраля 1965 г. состоялось рассмотрение эскизного проекта БДК проекта 1174 на Президиуме Научно-технического совета Министерства судостроительной промышленности (НТС МСП), по результатам которого руководству ЦКБ-17 было дано указание доработать проект с целью увеличения скорости хода корабля. Кроме того, ЦКБ-17 и ЦНИИ-45 обязывались совместно провести тактико-технический и экономический анализ проекта, в рамках которого — рассмотреть различные варианты БДК проекта 1174, сравнив его с БДК проекта 1171. В результате намечалось получить оценку боевых возможностей указанных вариантов и выбрать оптимальное направление для дальнейшего проектирования корабля.
Эскизный проект БДК проекта 1174 был утвержден совместным решением командования ВМФ и руководства Минсудпрома 29 октября 1965 г., после чего специалисты ЦКБ-17 в III квартале 1966 г. завершили разработку технического проекта океанского БДК с доковой камерой длиной 75 м. Это составило около 50 % длины корабля и позволяло разместить в камере три десантных катера на воздушной подушке. Кроме того, на корабле предусматривалась возможность размещения двух транспортно-десантных вертолетов типа Ка-252ТБ, для которых имелись ангар и взлетно-посадочная площадка.
Однако в сентябре 1966 г. при рассмотрении технического проекта командованием ВМФ и руководством Минсудпрома СССР в него решили внести дополнительные изменения, в числе которых было обеспечение возможности перевозки в доковой камере ракетных и торпедных катеров, а также вертолетов и другой техники. В процессе рассмотрения проекта в ГУК ВМФ появились предложения увеличить ширину доковой камеры для увеличения вдвое количества принимаемых плашкоутов(катеров) и возможности приема перспективных высадочных средств на воздушной подушке, а также ряд других предложений.
Конструктивные особенности
В конечном итоге специалисты Невского ПКБ (ЦКБ-17) во взаимодействии с представителями заинтересованных организаций и предприятий разработали не имевший аналогов в отечественной практике кораблестроения десантный корабль оригинальной конструкции, способный производить высадку войсковых подразделений как непосредственно на берег, так и на значительном удалении от него: плавающую технику — на плаву (на воду), неплавающую — с помощью десантно-высадочных плавсредств, а личный состав десанта с носимым оружием — на вертолетах.
В результате в отечественном флоте впервые вплотную подошли к возможности практической реализации такой задачи, как «загоризонтная» высадка морского десанта комбинированным способом — при помощи десантно-высадочных средств и авиации. По расчетам советских военно-морских экспертов, доступность берегов земного шара для нового большого десантного корабля, который вполне можно считать «младшим братом универсальных десантных кораблей», выглядела следующим образом: для носовой сходни (аппарели) корабля - 17 %, для десантно-высадочных средств (катеров) - более 40 %, а для вертолетов корабельного базирования -100 %. Достижения конструкторов были высоко отмечены страной: в 1981 г. проект отметили Государственной премией СССР.
При этом следует отметить, что концепция, реализованная в отношении большого десантного корабля океанской зоны, будущего БДК проекта 1174, стала новой и для мирового кораблестроения. ВМС ведущих зарубежных стран, прежде всего стран НАТО, применяли тогда и продолжают применять до сих пор десантные корабли, высаживающие технику только двумя способами: плавающую — на плав (на воду), а неплавающую технику и личный состав — при помощи десантных катеров и вертолетов. Либо же, как в случае с танко-десантными кораблями, высадка тяжелой техники на упор (на берег) или на упор и на плав, но без вертолетов. Практикуется также высадка техники и личного состава в порту на оборудованный причал. Причем западные военно-морские специалисты классифицировали БДК проекта 1174 как «десантный корабль, сочетающий конструктивные признаки и оперативные возможности танко-десантных кораблей (LST) и десантных кораблей-доков (LPD)».
В отличие от своих зарубежных аналогов, «носороги» могли в случае необходимости подходить к занятому противником побережью, высаживая силы и средства морского десанта непосредственно на берег, что существенно ускоряло весь процесс. В частности, такой вариант мог быть применен при высадке морского десанта на участок побережья, очищенный от противника, в том случае, если поблизости не имелось возможности высадить десант на оборудованный причальный комплекс. Аналогичный вариант мог использоваться и в случае, если оборона противника на назначенном для высадки морского десанта участке побережья была слабой и могла быть подавлена в достаточно короткий отрезок времени и с минимальными усилиями — в этом случае не было необходимости применять «загоризонтную» высадку морского десанта. Ни один из зарубежных универсальных десантных кораблей или вертолетоносцев не может подходить близко к необорудованному побережью и не в состоянии высаживать силы десанта на упор. Впрочем, это — результат совершенно иного подхода наших бывших противников по «холодной войне» к проведению морских десантных операций и использованию соединений морской пехоты, который требует отдельного исследования.
БДК проекта 1174 — многопалубный корабль с полубаком и развитой кормовой надстройкой. Стандартное водоизмещение (корабль с экипажем но без запасов) без десанта, боевой техники и плавсредств — 8260 т, а при взятых на борт десанте, боевой технике и плавсредствах в доковой камере -11580 т, тогда как полное водоизмещение (корабль с экипажем и максимумом запасов) при загруженном десанте и плавсредствах в доковой камере — 14060 т. Главные размерения корабля: длина — 157 м, ширина — 23,8 м, осадка средняя — 6,7 м.
Специалисты Невского ПКБ и ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова в опытовом бассейне тщательным образом отработали форму обводов корпуса нового корабля. В результате отличительной особенностью корабля стало наличие конструктивного дифферента (наклон судна в продольной плоскости – на нос или корму) на корму, носового бульба и заостренных в носовой части ватерлиний, что в совокупности обеспечило БДК проекта 1174 достижение высокой для десантного корабля с носовым высадочным устройством скорости полного хода до 21 узла (морской узел - 1852 метра в час), при одновременном обеспечении хороших высадочных характеристик и практически неограниченной мореходности.
В носовой части БДК проекта 1174 расположен танковый трюм (длина - 54 м, ширина -12 м, высота - около 5 м), а в кормовой заполняемая водой доковая камера (длина - 75 м, ширина - 12,8 м, высота - 8,2 м). Стапель-палуба (палуба док камеры) находится на один твиндек (междупалубное пространство внутри корпуса судна) ниже танковой палубы. Для погрузки техники с пирса при швартовке кормой, а также для приема в док-камеру плавсредств и выгрузки их из нее в транце (плоская оконечность корпуса, чаще кормовая) имеется лацпорт (вырез в обшивке/корпусе судна) с откидным герметическим закрытием, которое в опущенном положении служит сходней для прохода техники. Для перемещения техники по кораблю служат три специальные сходни ( аппарели), оборудованные гидравлическими приводами. Первая сходня находится между доковой камерой и танковым трюмом (в поднятом положении она служит переборкой, разделяющей эти помещения), а две другие — расположены между верхней и танковой палубами.
Носовое высадочное устройство включает носовые ворота и выдвижную сходню длиной около 32 м, которая в походном положении находится под верхней палубой и выдвигается с помощью гидравлического привода.
Учитывая главное предназначение БДК проекта 1174 — высадку сил и средств в составе первого эшелона морского десанта, да еще и при условии огневого противодействия противника, конструкторы уделили особое внимание вопросам обеспечения более высокой скорости хода, лучшей защищенности десанта на переходе морем, более высокой живучести и непотопляемости корабля, а также улучшения схемы размещения на корабле различной техники в целях сокращения времени на ее погрузку и выгрузку.
Экипаж и обитаемость
Автономность корабля по запасам провизии составляла 15–30 суток — в зависимости от численности взятого на борт десанта, при 500 и 250 десантниках соответственно. БДК проекта 1174 оснащались также системой приема жидких и твердых грузов в море, что позволяло существенно увеличить автономность и дальность плавания корабля.
Численность собственного экипажа больших десантных кораблей проекта 1174 насчитывала около 250 человек, в том числе 19 офицеров.
Авиагруппа
Авиагруппа больших десантных кораблей проекта 1174 могла включать до четырех вертолетов: на БДК «Иван Рогов» — типа Ка-25 (в ходе модернизации 1982–1985 гг. ангар переоборудовали под базирование Ка-27 и Ка-29), а на остальных двух кораблях — Ка-27 или Ка-29. Вертолеты могли размещаться в закрытом ангаре и подавались на верхнюю палубу непосредственно перед взлетом. Ангар для вертолетов размещался в надстройке между двумя взлетно-посадочными площадками (ВПП).
Транспортно-боевые вертолеты Ка - 29, способны принимать по 16 десантников каждый. Вертолет этого типа может оказывать огневую поддержку десанту благодаря наличию на борту стрелково-пушечного и неуправляемого ракетного вооружения.
На корабле допускалось размещение и вертолетов других типов — поисково-спасательных или противолодочных Ка-27, а также, при необходимости, вертолетов радиолокационного дозора и наблюдения Ка-31.
Высадка десанта
БДК проекта 1174 предназначался для десантирования личного состава и техники в составе первого эшелона морского десанта на побережье с тяжелым рельефом и малым уклоном грунта, в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия противника и был рассчитан на перевозку и высадку сил и средств морского десанта численностью до мотострелкового батальона — 440 морских пехотинцев и 79 единиц техники (бронетранспортеры, боевые машины пехоты, танки, автомобили и пр.) — или танкового подразделения с 46–50 средними или основными танками (в зависимости от их размеров и боевой массы).
В танковый трюм, на верхнюю палубу и в доковую камеру (при отсутствии в ней плавсредств) корабль мог принять до 50 средних или основных танков, или до 80 боевых бронированных машин типа БТР или БМП, или до 120 единиц различных автомашин или другой подвижной техники в любых сочетаниях. Личный состав десанта размещался при этом в нескольких кубриках и четырехместных офицерских каютах.
Высадка десанта с обычной, неплавающей, техникой при этом осуществлялась на упор, т. е. непосредственно на необорудованное побережье при условии минимального уклона дна 2–3° — в зависимости от общей массы принятого на корабль полезного груза, а также при глубине брода на ноке сходни не более 1,2 м.
Для выгрузки неплавающей техники без подхода к берегу использовались десантновысадочные средства, находящиеся в доковой камере самого корабля. На каждый БДК проекта 1174, согласно расчетным данным, в доковую камеру могло быть принято до шести типовых водоизмещающих десантных катеров проектов 1785 («Т-4») или 1176 («Ондатра»), либо три десантных катера на воздушной подушке проекта 1206 («Кальмар») или столько же десантных катеров на воздушной каверне проекта 11770 («Серна»). Любое из указанных десантно-высадочных средств обладает способностью транспортировать один средний или основной танк, или другую броне- и автомобильную технику.
Кроме того, высадка личного состава морского десанта (особенно идущих в передовом отряде десантно-штурмовых групп и групп инженерной разведки) могла осуществляться при помощи базирующихся на борту корабля вертолетов.
Процесс завода и выпуска ДКВП типа «Кальмар», созданных специально под БДК проекта 1174, был достаточно хлопотным. Из-за того, что при работающих главных двигателях катера просто не «попадали» в габариты доковой камеры «Ивана Рогова» и его «систер-шипов», приходилось заводить «кальмары» не своим ходом, а в водоизмещающем положении (со спущенной подушкой): катер позиционировали непосредственно перед док-камерой, заводили на него два стальных троса, которые выбирались при помощи двух шпилей (шпили были установлены на площадке в носовой части доковой камеры корабля). Для вывода катера из доковой камеры троса дополнительно проводились через блоки в кормовой части доковой камеры, и только после выхода катера на чистую воду производился запуск двигателей катера.
Строительство и боевая служба
Для серийной постройки БДК проекта 1174 был определен калининградский Судостроительный завод «Янтарь» (ССЗ № 820, в настоящее время — Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»). Всего к постройке были определены три корабля, хотя, если бы не развал Советского Союза, то численность серии могла быть и больше. Головной корабль серии, «Иван Рогов»(заводской номер 101), был заложен на стапеле 17 сентября 1973 г., спущен на воду 31 мая 1977 г., проходил испытания в периоде 13 ноября 1977 г. по 15 июня 1978 г. (швартовные испытания - с 13 ноября 1977 г. по 15 мая 1978 г., ходовые - с 16 мая по 2 июня 1978 г., а государственные - с 3 по 15 июня 1978 г.), после чего в июне 1978 г. был сдан заказчику и включен в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота (КТОФ). При этом на заключительной стадии постройки головного корабля и во время его испытаний работы контролировал новый главный конструктор проекта — Б.М. Пикалкин.
Вошедший в боевой состав флота БДК «Иван Рогов» с 27 февраля по 3 июля 1979 г. совместно с тяжелым авианесущим крейсером «Минск» (проект 1143) совершил переход вокруг Европы и Африки во Владивосток. Во время перехода были осуществлены деловые заходы в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбик), Порт-Луи (Маврикий) и Аден (Народная Демократическая Республика Йемен-НДРЙ).
В мае 1982 г. — декабре 1985 г. «Иван Рогов» прошел модернизацию на ССЗ «Янтарь».
В 1996 г. БДК «Иван Рогов» был исключен из боевого состава ВМФ России и передан для разделки на металл, а в 1997–1998 гг. на территории Дальзавода его полностью утилизировали.
Второй БДК проекта 1174, «Александр Николаев» (заводской номер 102), был заложен на стапеле калининградского судостроительного завода в марте 1976 г. и вошел в боевой состав ВМФ СССР в конце 1982 г. Корабль также направили на Дальний Восток.
БДК «Александр Николаев» в период с 17 октября 1983 г. по 27 февраля 1984 г. вместе с тяжелым авианесущим крейсером «Новороссийск», БПК «Николаев», СКР «Порывистый» и танкером под флагом командира 10-й оперативной эскадры КТОФ контр-адмирала Р.Л. Дымова (затем — вице-адмирал) совершил переход вокруг Европы, Африки и Азии во Владивосток. По ходу следования были выполнены заходы в Луанду (Ангола), Викторию (остров Сокотра), Мапуту (Мозамбик) и Мадрас (Индия). В ноябре-декабре 1989 г. (по другим данным, в 1990 г.) большой десантный корабль «Александр Николаев» вывез из Вьетнама (ПБ Камрань) 14 самолетов МиГ-23 и автотехнику. В 1997 г. корабль вывели в резерв и затем поставили в отстой, где он оказался рядом с находившимся в таком же запущенном состоянии атомным БРЗК «Урал». Разделан на металл в 2022 году.
Третий БДК проекта 1174, «Митрофан Москаленко» (заводской номер 103), был заложен на стапеле «Янтаря» в мае 1984 г. и вступил в строй в конце 1989 г. (первый командир корабля — капитан 1 ранга М.К. Стрижаков). Военно-морской флаг СССР был поднят на нем 23 сентября 1990 г.; корабль вошел в боевой состав Краснознаменного Северного флота ВМФ СССР. В отличие от своих предшественников, на этом БДК был установлен ряд новых образцов вооружения и оборудования.
В1990 г. «Митрофан Москаленко» совершил переход вокруг Скандинавского полуострова в Североморск и в марте 1991 г. был включен в качестве флагманского корабля в состав 37-й отдельной дивизии морских десантных сил Краснознаменного Северного флота. В 1991–1992 гг. корабль осуществил пять межфлотских переходов с Балтики на Север, выполняя задачи по перевозке военного имущества и техники Дважды Краснознаменного Балтийского флота, высвободившихся в результате сокращения Балтийского флота и вывода его подразделений из новых стран Прибалтики. В 1994 г. он вошел в состав Атлантической эскадры надводных кораблей. За участие в морском параде, посвященном 50-летию Победы в Великой Отечественной войне, корабль был награжден Дипломом Президента Российской Федерации. С июня 2001 г. входил в состав Кольской флотилии разнородных сил, но в 2002 г. выведен в резерв (последний командир корабля — капитан 1 ранга С.А. Пищак). Разделан на металл в 2021 году.
В заключение укажем, что в разное время БДК проекта 1174 несли следующие бортовые номера: «Иван Рогов» — номера 111, 120, 884, 110, 050 (1978 г.), 132 (1979 г.), 099 (1981 г.), 113 (1986 г.), 084 (1991–1995 гг.); «Александр Николаев» — номера 110 (1983 г.), 074 (1989 г.), 057 (1990 г.), 050 (1992 г.); «Митрофан Москаленко» — номера 016 (1989 г.), 028 (1992 г.), 020(1995 г.).
Кусочек общевойсковых учений Вооружённых Сил Российской Федерации.
Пресс-служба госкорпорации «Ростех» сообщила о начале государственных испытаний лёгкого плавающего танка Спрут—СДМ1, которым планируется вооружить десантников и морскую пехоту. Почему его давно ждали в войсках, а у стран НАТО такого пока даже не предвидится – расскажем в этом выпуске.
В этом промо интересно только, кто там был с ней в ванной. Хочу полное видео!
Приветствую, видеоверсия:
Текстовая версия:
Второго августа 1930 года на войсковом учении Московского военного округа под Воронежем был совершен парашютный десант, в последствии эта дата стала праздничной и отмечается как день ВДВ. С появлением нового вида войск военное руководство озаботилось решением вопроса переброски по воздуху и десантирования тяжелого вооружения, военной техники, боеприпасов и других грузов.
Первоначально отсутствие транспортных самолетов необходимой грузоподъемности и специальных парашютных систем предопределило использование для этих целей тяжелых бомбардировщиков ВВС РККА в сочетании с системами внешней подвески и посадочным способом доставки грузов. Как следствие появились различные варианты подвесок для транспортировки грузов, нашедшие ограниченное применение.
В 1935 году в войска поступила универсальна подвеска ПГ-12. С её помощью стало возможно транспортировать на штатных бомбодержателях бомбардировщика ТБ-3 артиллерийские орудия разных калибров, бронеавтомобили и плавающие танки Т-37А, принятые на вооружение ВДВ. Но для безаварийной посадки требовались подготовленные площадки, которые трудно было найти при проведении десантных операций в тылу противника.
В том же году было внесено предложение по десантированию легкого плавающего танка Т-37А с предельно малой высоты на воду. Самолет на бреющем полете должен был спускать танк на тросах, а в момент касания водной поверхности автоматически отцеплять его от троса. Далее танк перемещался на лыжах, подложенных под его гусеницы, замедляя движение небольшим тормозным парашютом. Однако по ряду причин это предложение развития не получило.
Но сама идея послужила толчком к разработке новой подвески на основе ПГ-12. В 1936 году в «Военной академии моторизации и механизации имени Сталина» под руководством начальника проектно-конструкторского сектора военинженера 3-го ранга Жозефа Яковлевича Котина создали новою подвеску для крепления Т-37А к бомбардировщику ТБ-3 под наименование ТВД. Да-да этот тот самый Котин, который чувствовал в разработке практически всех, если не всех тяжелых танков и самоходок СССР времен Второй мировой войны.
Но возвращаемся к авиадесантированию. После ряда усовершенствований и доработок проект новой подвески ТВД-2 начали воплощать в металле. Как отмечалось в пояснительной записке, конструктивно подвеска состояла из моста, передней и задней опоры, траверсы и механизма сбрасывания. Мост состоял из трубчато-стержневых ферм и четырех балок, подвешенных непосредственно к штатным бомбодержателям ТБ-3. Особо подчеркивалось, что при реализации проекта данной подвески исключалась серьезная переделка как самолета-носителя, так и танка Т-37А.
В октябре 1936 года Научно-испытательный институт ВВС РККА провел испытания подвески ТВД-2 в районе Медвежьих озер (Московская область). При этом был задействован бомбардировщик ТБ-3-4АМ-34Р с модифицированным двигателем. Целью испытаний являлась проверка прочности и надежности конструкции подвески при транспортировке и сбрасывании танка Т-37А на воду на низких высотах.
Большое внимание уделялось работе замка подвески с подвешенным танком в воздухе и на посадке, а также вопросам управления механизмами сбрасывания в различных условиях. Следовало изучить влияние подвешенного на подвеске ТВД-2 танка Т-37А на управляемость и устойчивость самолета в воздухе. Подъем танка производился двойной лебедкой, установленной в самолете на коробчатых балках между верхними поясами лонжеронов. Для подъема танка и крепления его на подвеске требовалось не менее двух человек. Управлял сбросом танка штурман самолета.
Летчики ТБ-3 осуществили пять взлетов и посадок с Т-37А, а также два вылета для проверки поведения самолета в воздухе при маневрировании. Выяснилось, что летные качества самолета, оборудованного подвеской ТВД-2 с подвешенным танком, незначительно отличались от нормы в силу равномерного распределения нагрузки. Поведение подвешенного танка, на взлете, виражах и при посадке было устойчивым. Крепление Т-37А к подвеске за одну точку и конструкция замка не вызвали нареканий.
После этого приступили к основным испытаниям сбрасывания танка. Было проведено 3 десантирования танка Т-37А на воду с высоты 5-6 метров при скорости полета самолета 155-160 км/ч. Но летчику было сложно определять и выдерживать необходимую высоту полета над водной поверхностью при отсутствии точного прибора, особенно в сложных метеорологических условиях. Кроме того, для успешного сбрасывания танка требовалось водное пространство с открытыми подходами, удаленными не менее чем на 500 метров от места сбрасывания.
Что же касается результатов, то они были неудачными, так как все три варианта предложенных амортизирующих приспособлений для предохранения днища танка от повреждений при ударе о воду не обеспечили сохранности бронированной машины. В первом случае под днищем Т-37А смонтировали киль, изготовленный из досок и обитый листовым железом. Хотя сброс прошел в штатном режиме и танк не затонул, его днище прогнулось, и были сорваны отдельные заклепки.
Второй вариант амортизирующего приспособления представлял собой стальной лист с загнутыми краями и прослойкой из хвойных веток между днищем танка и листом. После сброса танк, оснащенный листом, затонул. При этом был сорван фланец с гребным винтом и образовалась трещина в заднем броневом листе.
В ходе третьего опыта по сбрасыванию танка использовали пучки веток лиственных деревьев, укрепленные под его днищем. Эксперимент завершился также крайне неудачно: машина утонула, были сорваны гусеница и надгусеничные полки с кронштейнами. Кроме того, отсутствие перегрузочных приборов не дало возможности определить перегрузки, воспринимаемые танком при ударе о воду.
Что же касается выводов, то дальнейшее опыты с этой подвеской и десантированием танков на воду не проводились. Вернулись к ней только в 1978 году, когда на Псковском озере в присутствии командующего ВДВ генерала Маргелова предприняли попытку сброса на воду БМД-1 с использованием элементов парашютно-реактивной системы.
Все, спасибо за внимание.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.