Во-первых, за небольшую цену было неудобно заявлять о каких-то очевидных косяках (а их был предостаточно), главное, что машина была на ходу. И вот, наступил момент. когда я в первый раз сел за руль сего отечественного 4х4, проехал 2-3 километра и у меня было такое ощущение, что еду на танке: все шумит, гремит, ничего не слышно, стрелки хаотично прыгают, педали для и ручка переключения передач не просто тугие, кошмар, ни о какой динамике нет речи от слова совсем…Смирился, решил, что привыкну, главное- на ходу. В понедельник вышел на трассу и решил дать Нивушке по газам максимально, пусть гремит и ревет, посмотрим, на что старушка способна. На скорости 90 км/ч раздался несвойственный шум, как будто что-то оторвалось с хрустом, вроде еду, ничего не дымит, скорости не теряю, обороты нормальные. Ну, думаю, избавился от лишнего, ненужного, но где-то через 5-6 километров обращаю вниманию на температуру охлаждающей жидкости, а она лезет к сотке, того гляди закиплю. Остановился, заглушил движок, поднял капот, вытащил  тяжеленную запаску, смотрю., вроде ничего не капает. Постоял минут 15-20, походил туда-сюда, надо ехать дальше, работа ждет. Завелся без проблем, рулю, а глаза так и прилипают к стрелке, показывающей температуру охлаждайки, а она продолжает плясать в сторону выше за 90. Блин, еле доехал до работы.

На работе мужикам рассказал о произошедшем, решили вместе в обед пойти на стоянку, посмотреть. Открыл капот, завел, народ глазеет, но по делу никто ничего  сказать не может. В общем, вечером кое-как добрался до дома, взял отгул на следующий день и поехал с утра в автосервис. Проблема оказалось простой и банальной- на вентиляторе принудительного охлаждение были оторваны все лопасти (очевидно, что последние оторвались в пути, когда я слышал тот самый звук) Новый вентилятор стоил копейки, слесарь мне посоветовал купить сразу два, но самое интересное ни в этом. Вентилятор просто надевается вручную на вал, никак не закрепляется и не центрируется. Ремонтник установил его на место, сделал серьезный умный вид и заявил, что все в порядке, могу ехать. Вроде еду, все нормально, не греюсь. Так проходит недели две, полет, вроде, нормальный, к шуму привык, ноги и руки окрепли. Однажды вечером после работы на стоянке случайно под машиной обнаруживаю лужу – потек радиатор. С песнями, баснями и доливом воды еду прямиком в ближайший сервис. Говорят, лучше поменять на новый и патрубки тоже, что делать, оставляю машину, меняют. Таким образом, с большими трудами, муками и инвестициями доживаю до зимы и когда в декабре при -8 печка перестает работать, безотлагательно решаю занять денег и взять иномарку. Даже было желание после всех этих поездок и ремонтов сдать машину на металлолом, настолько она выжила из меня все соки. В результате, дал объявление на Авито, через три дня приехали два молодых парня и взяли Нивушку за ту же цену, что я ее купил-недорого. Уверен, что кто-то обязательно добавить соответствующие комментарии, что Нива-классная машина, может быть, но для себя еще раз сделал вывод, не может хорошая добротная вещь стоить дёшево, скупой платит дважды. Даже если у Вас минимум средств, не тратьте их на временные, видавшие виды варианты, поверьте, лучше подкопить или занять и взять что-то стоящее, чтобы Вам было по душе, тогда и дорога будет доброй и с удовольствием.

Прав был старик Эйнштейн, относительно время. В 2000-х годах сорокалетние машины воспринимались чуть ли не как ровесники египетских пирамид, их и на улицах тогда уже практически не было. Даже 15-летние иномарки считались устаревшими телегами из середины 80-х, а сейчас в голове не укладывается, как машина года 2010-го выпуска может быть старой.

Массовый выпуск "восьмерок" начался в 1985-м, реакция автолюбителей была от интереса до полного неприятия, да и внешний вид непонятный какой-то. Как-то сложилось в наших краях, что седан всегда был престижнее других кузовов, ходили тогда устойчивые стереотипы, что "нива" для колхозников, универсал для дедушек дачников, да и двух-дверный авто создан для мучений владельца за грехи в прошлой жизни.

Но время расставило все по местам, Ваз 2108, а так же последующие 2109 оказались гораздо динамичнее и интереснее классических "Жигулей", а "девять-девять" одно время считалась вполне престижной машиной. А из дня сегодняшнего дизайн уже не выглядит спорным, вполне себе стиль 80-х, в духе ДеЛориан и Джорджетто Джуджаро.

И все-таки оригинальная "восьмерка" была более удачной моделью, поскольку "девятку" лепили уже на базе "восьмерочного" кузова и в результате добавления двух дополнительных дверей получили центральную стойку в палец толщиной и более низкую жесткость кузова.

С 1997-го года начали проводить по сути рестайлинг модели, сначала 21099 в 2115, потом 2109 в 2114, а так же ограниченными сериями 2108 в 2113.

Помимо внешней косметики новое семейство получило другую переднюю панель, немного более комфортную подвеску и рулевое, но взамен растеряло спортивный настрой, присущий ранним Ладам. В 2004-м году Леонид Голованов из журнала Авторевю довольно резко прошелся по новинкам.

Жесткость и острота реакций "восьмерок" и "девяток", привитые немцами во время доводки Самар, остались там, в 80-х. Теперь "девятка" (а это именно она, несмотря на смену индекса, обвеса и интерьера) —- это стопроцентно вазовский продукт, уже без примеси Porsche.

ВАЗ-2114, да и все Самары последних лет — это такая же "размазня", как и все "десятое" семейство. В чем дело — в иной жесткости кузова, в амортизаторах, в углах установки колес? Не знаю, и знать не хочу. Вот уже четыре года я езжу на современном автомобиле с нормальным интерьером, с гидроусилителем руля, с климат-контролем (о чем я так мечтал за рулем всей той авторухляди, на которой передвигался первую половину жизни) и даже с изысканными настройками шасси. А если жизнь припрет, куплю подержанную машину. Или иномарку, или старую, но хорошо сохранившуюся "девятку".

P.S. Лет 10 назад довелось прокатиться, правда пассажиром, на "девятке" выпуска конца 80-х годов с пробегом около 50 тыс. км, из под того самого знаменитого дедушки, который мало ездил и регулярно машину обслуживал, только в отличии от сказок перекупов, пробег и история авто были реальными. Так вот, эта "девятка" на ходу совсем не гремела, не скрипела и производила лучшее впечатление, чем гораздо более свежие.