Отечественный автогигант АвтоВАЗ зарегистрировал товарный знак «Можно, а зачем?», следует из данных Роспатента. Фраза «Можно, а зачем?» прозвучала в интервью директора продуктовых программ «АвтоВАЗа» Олега Груненкова известному блогеру. Согласно открытым данным, под новым брендом предприятие планирует выпускать не только автомобили, но и сопутствующие товары.
Ссыль: https://dzen.ru/a/aZbYZYuKNzrA78zS?utm_source=yxnews&utm...
Коррозия – это главный враг любой «семерки». Причём гниёт абсолютно всё. Пороги превращаются в труху, днище покрывается дырами, багажник становится решетом, крылья и двери тоже не отстают. У некоторых экземпляров даже тыльная кромка капота подгнивает.
Причина банальна – качество металла и устаревшая технология подготовки перед покраской. ВАЗ-2107 всегда был бюджетным автомобилем. Грунтовка и фосфатирование металла оставляли желать лучшего. В лучшем случае – среднее качество, в худшем – просто для галочки.
Наши зимы с реагентами добивают машину окончательно. Дорожные службы сыплют соль, не жалея. Снег тает, превращается в агрессивную жижу, которая попадает во все щели и полости. Вымыть эту гадость даже на мойке практически нереально. Соль остаётся внутри и методично разъедает металл.
Пока механика новая, всё прекрасно. Передачи включаются чётко, рычаг ходит как по маслу. Проезжаешь тысяч сорок – и начинаются танцы с бубном. Приходится дожимать рычаг, иначе передача не фиксируется.
А на пятой скорости вообще едешь по трассе, и вдруг – бац, рычаг выскакивает в нейтраль сам по себе. Это вилка выбрасывает шестерню из зацепления. Синхронизаторы низкого качества быстро изнашиваются, и коробка начинает жить своей жизнью.
Я помню случай, когда товарищ ехал по трассе ночью. Пятая передача, скорость под сотню. И тут рычаг сам вылетел в нейтраль. Хорошо хоть не растерялся, успел включить обратно. А представьте, если бы это случилось на обгоне?
На двигателе основная проблема – цепной привод газораспределительного механизма. Цепь постепенно вытягивается. Причём критический износ наступает гораздо раньше, чем планировалась замена по регламенту.
Контролировать состояние цепи можно только на слух. Гремит – пора менять. Не гремит – вроде ещё поездит. Вот только если прозеваешь момент, цепь может перескочить на зуб. А дальше – привет погнутым клапанам и дорогому ремонту.
Топливная система на карбюраторных моторах тоже не подарок. Первые пять лет карбюратор работает нормально. Потом в камерах и жиклёрах скапливается грязь, и начинаются проблемы с холостым ходом, провалы при разгоне.
Многое зависит от качества бензина. Если заправляться на нормальных заправках, прокладки и уплотнения служат лет десять. А если залить дешёвку с повышенным содержанием бензола, карбюратор и мембрана топливного насоса встанут колом уже после первой канистры.
В девяностые с топливом была беда. Народ экономил, покупал бензин где попало. Вот карбюраторы и сыпались один за другим. Чистка, промывка, замена мембран – это был постоянный процесс.
После пятидесяти тысяч пробега начинаются проблемы с распредвалом и повышенным расходом масла. Давление в системе смазки падает, появляется характерный стук в верхней части двигателя.
Дешёвые автомасла тут не помощники. Наоборот, они только ускоряют износ. Нужно следить за давлением и лить нормальное масло. Но многие экономили, покупали что подешевле. А потом удивлялись, почему мотор стучит как дизель.
Проблема с утечкой охлаждающей жидкости была массовой. Подтягиваешь хомуты на патрубках – не помогает. Через неделю снова уровень падает.
Сначала думали, что дело в качестве резиновых патрубков. Они действительно быстро пересыхали, теряли эластичность и трескались. Но потом выяснилось, что сам тосол обладал повышенной агрессивностью. Разъедал резину и силиконовые прокладки.
Менять охлаждающую жидкость приходилось уже на втором-третьем году. Иначе рисковал получить пробитую прокладку под головкой блока. А это уже серьёзный ремонт с разборкой половины двигателя.
Ещё ремень генератора стирался очень быстро. Аккумулятор попадал на недозаряд, и банки сыпались уже на третий год службы. Приходилось постоянно проверять натяжение ремня и состояние батареи.
Подшипники ступиц – это отдельная песня. На переднем мосту менять их приходилось уже через тридцать-тридцать пять тысяч километров. Причём необязательно было попадать в яму или налететь на бордюр. Достаточно не балансировать колёса и ездить активно.
Гул появлялся внезапно. Сегодня всё нормально, через неделю уже воет как самолёт. Затянешь с заменой – подшипник может рассыпаться прямо на ходу. А это уже опасно.
Шаровые опоры на Жигулях всегда были слабым местом. Те, что стояли с завода, ещё более-менее держались. А вот покупные ремкомплекты ломались буквально на первом же году эксплуатации. Качество запчастей было отвратительным.
Я помню, как менял шаровые на своей машине. Поставил новые, проехал тысяч пять – и они уже стучат. Купил другие, от другого производителя – та же история. В итоге нашёл старые заводские через знакомых. Вот они отходили нормально.
Вроде всё перечислил! Или что-то забыл? Делитесь опытом
Художник Наталья Федотова ArtNatArt.
Один предмет из советского прошлого на холсте за каждого нового подписчика!
Без вашей помощи я не обойдусь!👌
Буду благодарна вашим Лайкам❤️ и Репостам✊
И пишите какой предмет рисуем дальше?
Томская взаимовыручка
Это имя у нас часто ругают, поминая высокие цены и низкое качество. Конечно, когда речь заходит о российском автопроме...
Но многие не знают вообще фигуры того человека, фамилией которого назван самый "автомобильный" город нашей страны.
Пальмиро Микеле Николо Тольятти – так звучало его имя полностью. Отношение к автомобилю он имел, лишь как к... средству передвижения. И не более.
Тольятти был партийным функционером. А кроме того, одним из самых влиятельных лидеров коммунистического движения в Западной Европе. Долгие годы возглавляя Итальянскую Коммунистическую партию.
Родился он в Генуе в 1893 году. А в 1914-м примкнул к социалистам, окрыленный их идеями. Потом была борьба с фашизмом, протесты, тюрьмы... В него стреляли — неудачно. Но от своих идей он не отступал. Его стратегией был "итальянский путь к социализму". Своего рода гибкая модификация ленинизма, не похожая на жесткую линию Москвы.
Так при чем же здесь автомобили и город на Волге? Тольятти долгие годы был тесно связан с СССР, пользуясь огромным уважением советского руководства. Его жизнь оборвал инсульт. Это случилось 21 августа 1964 году на отдыхе в крымском лагере "Артек". Трагический момент почти совпал по времени с подписанием соглашения с итальянским концерном FIAT о строительстве грандиозного автозавода.
Совпадение стало решающим. В честь только что умершего соратника и "друга Советского Союза" в августе 1964 года переименован город Ставрополь-на-Волге. Рядом с ним в 1966 году начиналось строительство завода-гиганта. Это был жест политической благодарности и памяти, навсегда связавший имя итальянского политика с судьбой советского автомобиля.
В одном названии сошлись две линии: международная политика и индустриальная мощь СССР. Тольятти, который в этом городе никогда не был и, возможно, даже не представлявший себе масштабы волжских просторов, стал нечаянным образом огромного и противоречивого явления — советского и российского автопрома.
Потому говоря об автомобилях ВАЗ, мы невольно отдаем дань памяти человеку, чье имя как будто намекает, что завод с самого начала был продуктом глобальных сделок, сложного технологического переноса и тех самых надежд, которые оправдать на практике было почти невозможно.
А город на Волге стоит и живет. Во многом благодаря этой амбициозной, трудной и где-то даже героической эпопее.
Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на канала "ТехноДрама"
