А потом Форд увидел на фабрике бензиновый двигатель. Его называли "Молчаливый Отто". Механизм очаровал его. Старая мечта о безлошадной тележке ожила с новой силой. И тогда Генри заявил жене, что им надо переезжать в Детройт. Клара не спросила "зачем". Она просто начала собирать вещи. В успех мужа она верила безоговорочно.

В Детройте дела пошли. Форд устроился в компанию Эдисона, делал карьеру. А однажды притащил домой свой первый двигатель. Это была махина весом под центнер, испачканную в масле. Решил испытать его прямо на кухне.

Клара не удивилась. И даже в чем-то помогла. Эксперимент, разумеется, закончился поломками и невообразимым бардаком. Но двигатель работал. И супруги были счастливы.

Позже, когда первый автомобиль был готов, выяснилось, что он не проходит в дверь гаража. Клара, не долго думая, взяла кирку и на глазах у изумленных соседей разнесла дверной проем. Муж смог выехать на улицу.

Она была его главной советчицей. Именно Клара в годы Великой депрессии уговорила Генри, уже "автомобильного короля" и миллионера, пойти на уступки профсоюзам. Говорят, что даже пригрозила уйти, если он не улучшит жизнь рабочих. Форд согласился. Потерять ее он не мог.

Генри Форд как-то сказал, что самый выдающийся день в его жизни — день, когда он женился на миссис Форд. А на вопрос, хотел бы он прожить еще одну жизнь, ответил: "Только если можно снова жениться на Кларе".

Он умер в 1947-м. Она пережила его на три года...

Выходит, история великого новатора — это еще и история простой женщины.

Которая не боялась бардака на кухне, верила в мечту и умела настоять на своем. Даже когда у энергичного мужа опускались руки. Порой кажется, что у самых громких успехов бывают очень тихие и незаметные соавторы.

Канал в телеграм с контентом на стыке интересных фактов и сарказма

Первым автомобилем, выпущенным на этой платформе, в 1984 году стала Lancia Thema. В своё время это был достаточно хороший вариант, но и других, подобных ему, было немало. Поэтому Lancia, претендовавшая на звание премиальной марки, решила, что ей нужна собственная версия M5, и обратилась за помощью к Ferrari . Так родилась одна из самых уникальных Lancia в истории – Thema 8.32. Цифры в названии означали, что под капотом у неё стоял не что иное, как 3-литровый 32-клапанный двигатель Ferrari V8 Tipo F105L, доставшийся от моделей 308 Quattrovalvole и Mondial .

Учитывая, что двигатель был слегка модифицирован для адаптации его характеристик к большому и тяжелому представительскому седану, что привело к снижению мощности с 240 до 215 л.с., но увеличению крутящего момента с 240 до 285 Нм. Салон обладал всеми удобствами президентского люкса, включая отделку из корня ореха и кожи от Poltrona Frau и обилие электроники. Особенно впечатляли задние подголовники, которые автоматически опускались при включении задней передачи, а задний спойлер с электроприводом – первый, установленный на серийном автомобиле – был ещё большим новшеством. Если бы не этот спойлер и некоторые другие едва заметные отличия (легкосплавные диски в стиле Ferrari и дополнительные жёлтые эмблемы «8.32»), можно было бы подумать, что это обычный итальянский седан.

Двигатель Ferrari разгонял 1,5-тонную Thema до 100 км/ч за 6,8 секунды, что было недалеко от показателя BMW M5 (6,1 секунды). Максимальная скорость составляла около 240 км/ч, и это тоже территория M5. Однако на поворотах Thema 8.32 и близко не стояла с Ferrari 308 или BMW M5. Дело в том, что сама концепция платформы Thema была крайне неудачной. Все Thema были переднеприводными, поэтому двигателю Ferrari вращал только передние колеса. А втыкать большой, мощный двигатель в переднеприводный автомобиль никогда не было хорошей идеей. Такая конфигурация перекладывала 62% веса автомобиля на переднюю ось, поэтому машина была спроектирована для комфортной езды по автобану на высоких скоростях, а не для резвого прохождения поворотов. Скептики даже утверждали, что Thema 8.32 — просто бесполезная трата Ferrari V8, и в этом была доля правды. Ведь самая мощная версия Thema с 2,0-литровым 16-клапанным турбонаддувом была едва ли медленнее 8.32, но при этом легче и управлялась лучше.

Всего было выпущено 3971 экземпляр Thema 8.32, так что это почти такая же редкая машина, как Ferrari Mondial. Хотя новая Thema 8.32 стоила дороже M5, Lancia сейчас — очень выгодное приобретение по сравнению с E28 M5, которая сейчас стоит в несколько раз дороже. Купить 8.32 в приличном состоянии можно за 10 000–15 000 евро, что, пожалуй, самый дешёвый способ иметь Ferrari V8 под капотом.