Дубайский авиасалон (Dubai Airshow), ещё не так давно считавшийся региональной выставкой, по праву стал одним из самых значительных мировых событий уходящего года.  Из года в год, отмечают специалисты, эта восточная авиационная выставка неуклонно набирает авторитет и уже может смело  конкурировать  с престижными авиационными салонами в Ле Бурже и Фарнборо.

Именно в Эмираты сегодня со всего мира слетаются продавцы и покупатели авиатехники, здесь устраиваются самые шумные презентации новинок, обсуждаются самые невероятные, на первый взгляд, сценарии научно-технического развития, заключаются многомиллиардные сделки.

В этом году в Dubai Airshow участвовали свыше 1500 компаний из 115 стран мира, выставлялись более 200 самолетов, вертолётов и другой техники. Свою продукцию в Дубае смогли представить и наши известные всему миру отечественные оборонные предприятия, такие как «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), «Объединённая двигателестроительная корпорация» (ОДК), «Специальный технологический центр», «Беспилотные системы» и концерн ВКО «Алмаз-Антей». Все они входят в состав «Ростеха».

Один только «Рособоронэкспорт» привёз в ОАЭ 850 образцов гражданской и военной авиатехники и вооружений, причём 30 самых востребованных  моделей можно было увидеть в натуральном виде. Разместить такое количество экспонатов было непросто. Арабские шейхи не побоялись оказать подсанкционному участнику достойный приём, и Россия стала единственной страной, которой на Dubai Airshow 2025 выделили даже отдельный павильон.

Полноправное участие в Dubai Airshow дало России уникальную возможность укрепить международное сотрудничество и продемонстрировать свой статус, как одного из ведущих игроков на глобальном рынке вооружений.

Западные санкции не помешали руководству ракетно-космической отрасли и авиастроительным корпорациям из России свободно общаться с партнерами из Ближнего Востока, Северной Африки и Азии, предлагать выгодные контракты, договариваться о сотрудничестве.

Нынешние лидеры недружественных нам стран полагали, что их ограничения ослабят экономическую и военную мощь России, но их надежды не оправдались. Выставка в Дубае показала миру, что на самом деле представляет собой военная мощь страны, против которой ополчился весь Запад. Экспертов поразил высокий уровень российской техники.  Даже под давлением санкций наша страна продолжает развивать уникальные технологии и вырывается вперёд.

«Сегодня наша продукция востребована не только у нас в рамках специальной военной операции, но и на зарубежных рынках с теми потенциальными покупателями, которые знают нашу продукцию и в ней заинтересованы. Это страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Центральной Азии, Латинской Америки и Африки», – рассказал журналистам возглавлявший российскую делегацию  на международной выставке в Дубае  первый вице-премьер Денис Мантуров.

Международный аэрокосмический салон Dubai Airshow 2025 в Объединённых Арабских Эмиратах называют точкой отсчёта нового этапа для мировой авиации и оборонной промышленности. Немалую роль в этом определении сыграла экспозиция  Российской Федерации.

Настоящий фурор на выставке произвёл перспективный истребитель пятого поколения Су-57 в экспортном исполнении, Необычные возможности этого шедевра конструкторов ОКБ имени легендарного П.О. Сухого в воздухе показал лётчик-испытатель Герой России Сергей Богдан, завороживший всех своим мастерством и вызвав восторг даже у видавших виды арабских шейхов. Этот многоцелевой истребитель, разработанный прославленной компанией «Сухой», способен уничтожать воздушные, наземные и надводные цели, преодолевая любые системы ПВО противника, да ещё и  работать в паре с беспилотником «Охотник-Б».

На дубайском авиасалоне создатели этой чудо-машины впервые продемонстрировали внутренние отсеки самолёта, где размещаются ракеты «воздух – воздух» и «воздух – земля». Зарубежные издания написали: истребитель может нести модернизированную ракету с дальностью поражения 250 км. На отдельном стенде был показан двигатель пятого поколения АЛ-51Ф1 (изделие 177С), которым оснащаются Су-57 и другие перспективные самолёты «Сухого».

Среди предложений наших оборонных предприятий, которыми можно по праву гордиться – ударный вертолёт Ка-52Э, многоцелевой учебно-боевой самолёт Як-130М, транспортник Ил-76МД-90А огромной вместимости. Дальнобойный ракетный комплекс С-400, комплексы малой дальности «Панцирь-СМД-Е», экспортный вариант ЗРК средней дальности «Бук-М3» (его выставили с именем «Викинг»), – всё это системы, способные эффективно отражать удары противника в самых неблагоприятных и сложных условиях ведения современного боя.

Российские компании также отправили на выставку большое количество разнообразных ракет «воздух-воздух»  большой и малой  дальности (специально для  вооружения беспилотников), тактическую ракету воздух-поверхность Х-69, ракето-бомбу «Гром-Э1».

Наши разработчики предлагают иностранным покупателям беспилотники тактической разведки «Орланы», «Скаты» и Суперкамы.

Опыт борьбы с дронами подсказал, как лучше модернизировать знаменитый ракетно-пушечный комплекс «Панцирь». Отказ от пушечного вооружения сделал машину легче и упростил её производство. Появилась возможность оснастить «Панцирь» сразу 48 (вместо 12 ранее) довольно дешёвыми малоразмерными ракетами.

Не отстаёт и наша гражданская авиация. Легкий вертолет «Ансат», к примеру, уже проявил себя как незаменимый помощник в медицинской авиации, спасательных операциях и при выполнении транспортных задач.  Готовятся к выводу на рынок пассажирские самолёты МС-21 и SSJ 100, собранные полностью из отечественных комплектующих.

Несколько дней у российского стенда толпились и простые посетители, слетевшиеся в Дубай со всех концов света, и чиновники, и производители военной техники и оборудования, и, конечно, натовские генералы. Они могли воочию убедиться, что Россия является великой авиационной и контравиационной державой.

Что мы становимся одной из немногих стран мира, в которой  на всём своём могут делать привлекательные и надёжные машины не только для военных, но и для гражданских нужд. Благодаря импортозамещению  теперь есть у нас свои разработки под самые разные задачи для сегодняшнего дня и заделы на будущее.

Реактивную систему залпового огня (РСЗО) «Торнадо-Г» концерн «Техмаш» (госкорпорация «Ростех») впервые показал за рубежом на выставке АЙДЕКС-2019, проходившей в ОАЭ ещё в 2019 году, и получил разрешение на продажу своего уникального изделия. Спрос на это оружие в то время ожидался огромный, так как его предыдущая модификация, легендарная БМ-21 «Град», служит более чем в 60 странах мира. Новая российская РСЗО получила современную систему управления огнём на основе ГЛОНАСС, что значительно повысило точность поражения цели. Пусковые установки снабдили новыми боеприпасами – кумулятивными для уничтожения бронетехники и кассетными с осколочно-фугасными боевыми элементами. Полный залп занимал 20 секунд, а перезарядка 7–8 минут, что тогда считалось большим достижением.

Всего за несколько лет нашим конструкторам удалось преобразовать «Торнадо-Г» настолько, что сегодня ему нет равных. Современный вариант системы интегрированной с российскими системами разведки «Платформа-М» и беспилотниками «Форпост», оснастили искусственным интеллектом. И теперь она сама, без непосредственного участия оператора может анализировать ситуацию на поле боя, корректировать огонь с точностью до метра и мгновенно реагировать на изменяющиеся условия. В условиях современного боя, где каждая секунда может решить судьбу операции, это огромный плюс. Российские военные инженеры говорят, что это не предел и собираются ещё больше усовершенствовать и без того продвинутую отечественную систему залпового огня. Уже ведутся испытания мобильных артиллерийских дивизионов нового типа из «Торнадо-Г», работающих в единой сети.

На Западе не могли не заметить этот прорыв. Аналитики США и ЕС, побывавшие на авиасалоне в ОАЭ, признают, что развитие таких систем с использованием ИИ в артиллерии может изменить баланс сил. Икусственный интеллект заставляет пересматривать военные стратегии и вкладывать серьёзные средства в собственные разработки.

Для России внедрение «Торнадо-Г» с ИИ – это не только подтверждение военной мощи, но и национальной гордости. Грозное оружие такого высочайшего класса можно назвать нашим ответом на вызовы современности, реальное свидетельство того, что отечественная наука и промышленность способны создавать образцы самой совершенной военной техники, опережающей  наших конкурентов. Новейшие разработки российской оборонки позволяет минимизировать человеческие потери, сохраняя жизни защитников Родины, что само по себе не менее важно, чем технический прогресс.

Аэросалон  в Дубае показал, что самые совершенные разработки России уверенно вписываются в историю военных инноваций, и нашим противникам придётся с этим считаться.

О том, что США хотят разорить Россию, втянув в сумасшедшую гонку вооружений, известно давно. Наши противники рассчитывают на то, что завершив за огромные деньги разработку своего «Золотого купола» – комплексной системы ПРО, которая обладает несколькими эшелонами защиты (космической, наземной, морской и раннего обнаружения ракетного удара и управления всей системой с помощью искусственного интеллекта) надёжно защитит их от всех бед. Но они просчитались, и сегодня им пришлось признать, что русские учатся на своих ошибках.

Президент России Владимир Путин не раз заявлял, что Москва видит попытки Запада втянуть нас в гонку вооружений, однако на провокацию мы поддаваться не станем. Вместо того, чтобы соперничать с американцами по наращиванию военного бюджета, мы  решили сделать ставку на разработку принципиально новых технологий, которые сводят на нет все усилия потенциального неприятеля.

Основной упор сделан на разработку гиперзвукового оружия, которое пробьёт американскую глобальную систему ПРО, на развитие которой Соединённые Штаты потратили десятки лет и триллионы долларов.

Если раньше «Золотой купол» надёжно защищал Америку и Европу, то теперь выясняется, что всё надо делать заново. Никакой Patriot не способен перехватить нашу новейшую крылатую ракету «Буревестник» с ядерной силовой установкой и неограниченной дальностью полета на скорости в несколько Махов.

И никакой радар не может засечь морской беспилотник «Посейдон», потому что он слишком мал по размерам, передвигается с огромной скоростью и может мгновенно уходить на большую глубину. А ещё русский ядерный подводный дрон способен рыскать по океанскому дну или ждать своего часа в неимоверных глубинах годами, отследить и перехватить его невозможно.

Несколько наших «Посейдонов», как утверждают военные эксперты, могут сделать необитаемыми самые населённые районы тех же США.  Одной единственной царь-торпеды достаточно, чтобы уничтожить базу ВМС США в Норфолке со всем её содержимым (половина всего авианесущего флота и треть всех военных кораблей США).

Наша атомная подлодка «Белгород» и только сошедшая со стапелей АПЛ «Хабаровск», по оценкам самих же западных специалистов, могут нести на бортах совокупно от 12 до 16 «Посейдонов». Делайте выводы…

С появлением у России  нового поколения вооружений нет совершенно никакого смысла ни в волшебном «Золотом куполе» Трампа, ни в модернизации американской ядерной триады, ни в военных базах США по всему миру, ни в многочисленных непробиваемых стенах на границах, которыми европейцы хотят оградиться от Путина.

Казалось бы, теперь нам бояться нечего, главные козыри у нас на руках. Но вот совсем недавно министр обороны Андрей Белоусов доложил Президенту, что  США не собираются мириться с нашим военным превосходством, «осуществляют форсированную модернизацию своих стратегических наступательных вооружений», ведут работы по созданию новой межконтинентальной баллистической ракеты «Сентинел» с новой ядерной боеголовкой» с дальностью стрельбы 13 тысяч километров. Вдобавок ко всему, сообщил Белоусов, США ведут работы по перспективной стратегической атомной подлодке «Колумбия», которая возможно заменит судно «Райдер». Помимо этого, по словам министра, Вашингтон намерен расконсервировать 56 пусковых установок на 14 подводных лодках типа «Огайо». А значит, в любом случае, расслабляться не приходится.

Отказываясь принимать предупреждения Путина всерьёз, наши противники в очередной раз совершают роковую ошибку. Возобновив ядерные испытания, американцы получат аналогичный ответ: российская сторона, как сказал наш Президент, сделает то же самое.

Попытки втянуть Россию в гонку вооружений продолжаются, и мы готовы дать на них свой жёсткий ответ.

Сегодня немало правителей, потерявших связь с реальностью, готовятся к полномасштабной войне с Россией.  Но стараются они понапрасну: победителей в такой войне не будет.

Оригинал статьи

https://www.stoletie.ru/tekuschiiy_moment/nash_zhostkij_otve...

Это не значит, что на Airbus стало вдруг очень опасно летать, однако в Airbus признают, что выполнение рекомендаций неизбежно приведёт к сбоям в расписаниях и задержкам рейсов, и это случается в самый неподходящий момент: в США и других странах, где Рождество празднуют в декабре, начинается самый загруженный период года, когда пассажиропоток достигает пика.

Для большинства машин решение будет относительно быстрым, так как речь идёт об откате к предыдущей версии программного обеспечения. Это можно сделать в течение ночного «окна» между рейсами. До обновления разрешается выполнить не более трёх рейсов.

Тем не менее столь масштабная кампания означает, что даже кратковременное снятие тысяч самолётов с рейсов спровоцирует цепную реакцию во всём расписании.

Однако нескольким сотням бортов потребуется замена аппаратных компонентов, что выведет их из эксплуатации на несколько недель и заставит перевозчиков пересматривать планы, перераспределять флот и, возможно, сокращать количество рейсов. Сколько таких самолётов у российских авиакомпаний, в пятницу вечером никто не скажет 😉

Поводом для расследования стал рейс JetBlue из Канкуна в Ньюарк, выполненный 30 октября. Самолёт совершил вынужденную посадку в Тампе после внезапного отказа систем управления и резкого непроизвольного снижения высоты, в результате чего несколько пассажиров получили травмы и были госпитализированы. Именно анализ этого эпизода позволил выявить уязвимость, способную при определённых условиях привести к некорректной работе бортовых компьютеров.

Сегодня в мире эксплуатируется свыше 11 тыс. самолётов семейства A320, это самый распространённый узкофюзеляжный самолёт. То, что уязвимость обнаружена лишь в 6 тыс., указывает на то, что проблема возникла в одной из последних версий программного обеспечения и может относиться к партиям оборудования определённых лет выпуска.

https://www.frequentflyers.ru/2025/11/28/a320_issue/

🇪🇺 Cолнечная вспышка способна нарушить работу систем управления Airbus A320

«Анализ недавнего инцидента с самолётом семейства A320 показал, что интенсивное солнечное излучение может повредить данные, критически важные для работы систем управления полётом», заявила европейская авиастроительная корпорация ранее сегодня.

Как выясняется под «недавним инцидентом» Airbus подразумевает резкое снижение высоты самолёта Airbus A320 авиакомпании JetBlue 30 октября, в результате которого пострадали не менее 15 человек и которое привело к экстренной посадке во Флориде. Производитель связывает инцидент с повреждением программного обеспечения системы управления полётом в результате солнечной вспышки.

Ожидается, что Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выпустит экстренную директиву лётной годности 28 ноября. Пока писали пост, EASA уже выпустила директиву. (Чуть ранее ей поделился наш читатель @Muratckrch)

Как сообщает издание The Air Current, авиакомпании уже получили сообщение AOT (Alert Operators Transmission), которое предписывает авиакомпаниям устранить проблему до следующего вылета, иначе им грозит запрет на эксплуатацию со стороны EASA. То есть фактически речь о том, что авиакомпании не могут эксплуатировать самолёты A320 без обновления программного обеспечения от Airbus.

«Самолёт Airbus A320 недавно столкнулся с непроизвольным и ограниченным отклонением вниз по тангажу. Автопилот оставался включён на протяжении всего события, снижение высоты было кратковременным и незначительным, остальная часть полёта прошла без происшествий.

Дальнейшее расследование выявило уязвимость аппаратного обеспечения ELAC B с установленным программным обеспечением L104 при воздействии солнечных вспышек. В худшем случае эта уязвимость может привести к непроизвольному отклонению руля высоты, что может привести к превышению прочностных пределов конструкции самолёта», – говорится в AOT, разосланном производителем авиакомпаниям в пятницу.

AOT предписывает авиакомпаниям либо откатить программное обеспечение до более ранней версии, либо заменить затронутый вычислительный блок ELAC на модификацию со старой версией ПО. По оценке Airbus, обслуживание займёт около трёх часов.

Под действие AOT подпадают как самолёты семейства A320ceo, так и нынешнего поколения A320neo, самого массового эксплуатируемого коммерческого самолёта в мире. Это означает, что тысячи лайнеров по всему  миру требуют немедленного обслуживания. Речь идет о не менее 6000 самолётах!

P.S. Вот повезёт российским авиакомпаниям, лишенным обновлений программного обеспечения от Airbus, если у них старая версия ПО! 🧐

🛫️️ AviaNews

Поздним вечером 24 февраля я поужинал в кругу семьи, собрал не очень-то большой чемодан, чтобы утром быть готовым ехать в аэропорт Домодедово. Проводить меня вызвался старый друг, товарищ, соратник по офисным баталиям Станислав Юрьев – виновник того, что я бросаю “Глобус” и улетаю в пески. Когда-то именно он сбаламутил меня попробовать – “за компанию” – пройти в маститую ближневосточную авиакомпанию, и я, полный любопытства испытать новый опыт, поехал…

Пройти тогда ни ему, ни мне не получилось, но за те четыре дня, что я провёл в Дубае, проходя один этап отбора за другим, пока не срезался на последнем, на собеседовании, мои жизненные установки изменились. На меня снизошло озарение: я понял, чего действительно хочу от дальнейшей лётной карьеры, и это никак не было связано с ростом по офисной лестнице.

Да уж. В начале мая 2015 года в Дубай я летел с опасением, что пройду – ведь я был уверен, что не готов к таким изменениям в жизни, что не могу вот так вот взять и оставить «Глобус»…

Через четыре дня возвращался в Москву с твёрдым пониманием, что буду работать над собой. За короткий срок я успел увидеть много захватывающего, радикально отличавшегося от того, к чему привык, очень при этом соответствовавшего тому, что я хотел видеть в родной авиакомпании. У меня появилась четкая цель: оказаться внутри многонациональной зарубежной авиакомпании, посмотреть по сторонам и разобраться, как всё устроено. Проверить, способен ли я работать в необычной, непривычной среде – с иностранцами в кабине, с пилотами со всего мира. Смогу ли быть с ними на одном уровне? К финальному собеседованию от первоначальной толпы осталось всего четверо. Я не прошёл, остальные трое прошли. Значит, всё возможно – надо лишь поработать над собой и открыть столько всего нового и интересного!

Мир вдруг увиделся мне куда более огромным, чем казался до этого. И было с чего – специфика работы большой дубайской авиакомпании и её маршрутная сеть впечатляли.

Внимание!

Это рассказ-глава из моей книги "Курсом на рассвет", в которой я рассказываю о начале своей карьеры пилота на Ближнем Востоке. Это первая книга новой серии "Пилот в Песочнице". Я публикую главы выборочно.
В рассказе апрель 2017 года.

Ссылка на предыдущую главу

Конечно же, я мечтал получить подтверждение собственным мыслям о методике лётного обучения, об отношении к полётам – то есть всему тому, чем я задалбывал пилотов «Глобуса» на протяжении нескольких лет, пытаясь построить новые рельсы в промежутках, когда динозавры не мешали. Главной целью, которая сформировалась в моём сознании, было достижение позиции инструктора в зарубежной авиакомпании, что позволило бы собственными глазами увидеть организацию процесса подготовки изнутри.

В общем, я планировал много чего попробовать, проверить, узнать, увидеть…

И применить на практике, вернувшись в родной зелёный «Глобус».

Да, от розовой мечты, которая сопровождала меня с момента осознания себя в кресле командира* – создать локальную «Люфтганзу» на базе небольшого и очень любимого «Глобуса» – я не отказался. Просто понял, что путь может быть более качественным, если зайти с другой стороны. В «Глобусе» я достиг потолка, растёкся по нему тонким слоем и испытывал от этого жгучий дискомфорт. Возможность роста была – но только по должностной лестнице. Как пилот, я уже не мог научиться в S7 ничему. Сложно учиться, если никто не делает тебе замечания, ведь ты сам – проверяющий, да ещё и на высокой должности! А я хотел учиться и ненавидел быть «офисным пилотом», мне была противна возня, в которой приходилось участвовать. Я испытывал жгучую потребность открыть что-то новое по специальности, которую когда-то, в очень непростое время, выбрал.

*Свой первый самостоятельный полёт в этом качестве я выполнил 7 октября 2006 года.

Впоследствии я не раз задумывался, как бы сложилась моя жизнь, если бы не стал «пилотом-гастарбайтером», проявил малодушие и остался в офисном кресле. Вряд ли я смог бы стать винтиком Системы, раз это не получилось у меня раньше. Скорее всего, моего здоровья надолго бы не хватило – слишком уж близко к сердцу принимал офисную возню, безразличие, нежелание меняться.

Те четыре дня дали мне очень нужный вектор. И, возможно, продлили мою лётную карьеру. Может быть, жизнь.

***

Да, по возвращении в Москву меня с головой одолело желание сесть за парту, научиться чему-то новому, проверить собственные силы и с багажом полезного опыта пригодиться родной стране, помочь нашей многострадальной авиации стать чуточку безопаснее. Мне думалось, что за пять-семь… да пусть даже десять лет динозавры естественным путём уйдут на пенсию, а вместо них подрастёт толковая молодёжь, станет инструкторами, даже руководителями, которым не всё равно. Такие мысли грели душу и мотивировали.

Пригодиться на Родине стало конечной моей целью, но для начала надо было над собой поработать.

Эти строки я пишу в 2025 году. Я стал на десять лет старше. По прошествии лет понимаю наивность своих планов, особенно насчёт ухода динозавров – на смену старому поколению пришло новое – моих ровесников. Улыбаюсь, но ни капли не жалею, что был таким наивным. Это была очень красивая мечта. Она и сегодня меня не покинула. Книги – это один из способов пригодиться, и, возможно, способ более действенный, чем протирание штанов в офисе.

***

Суббота, 25 февраля, была очень, очень долгой.

Почти пятичасовой полёт в Дубай мне практически не запомнился, разве что всплывают обрывки воспоминаний о том, как ждал посадки в бизнес-зале Домодедово, и так и сяк смакуя в голове фразу «ну вот и начинается новая жизнь». Чувство спокойствия, отстранённости, как будто я наблюдаю за происходящим со стороны, никуда не делось. Да чего уж там – ещё долгое время мне будет казаться, что это на самом деле сон, я скоро проснусь и пойду в офис – настолько мощное изменение произошло в моей жизни.

В Домодедово у меня было всё. Приличная работа в лучшей авиакомпании страны, персональное знакомство не только с генеральными директорами обеих авиакомпаний S7, но и с её владельцами. Перспективы роста, все неписанные “плюшки”, положенные лётному руководителю. Очень неплохая зарплата, уважение (как и ненависть – куда без нее?), две квартиры, две машины, школа рядом, садик под боком.

А теперь я лечу в Маскат… или в Мускат? Как правильно-то?

Я понятия не имею, что ждёт впереди, как сложится жизнь. И ладно моя жизнь – но вдруг, потакая собственным капризам, я делаю несчастной свою семью?..

Помнится, я даже позволил себя бокал красного вина по этому поводу.

“Будь что будет, и делай что должен!”

Пересадка в Дубае заняла несколько часов. Чтобы не толкаться среди безумного количества людей, я решил поискать возможность присесть и нашёл зал с названием «Мархаба» (я ещё не знал, что с арабского это переводится как «добро пожаловать»), оплатил и… с трудом нашёл свободное место. Было тесно и шумно, но, как известно, лучше плохо сидеть, чем хорошо стоять. И я сидел, смотрел по сторонам. Глаза рябило от людей необычного вида, совершенно не похожих на европейцев. Я решил, что эти смугляки в интересных одеяниях – арабы. Логика простая: Дубай – значит, арабы. Лишь значительно позже научился различать арабов, пакистанцев и индийцев – последние тогда и занимали большинство мест в «Мархаба».

Шум, гам, непривычные запахи, необычная еда.

Наконец дождался времени посадки и потопал к гейту. Очередь на вылет в Маскат выглядела жиденькой, но тем не менее в «три семерки»[1] посадили нас довольно плотно. Я летел в экономе, компактно зажатый смуглыми людьми в просторных одеяниях. Помимо них было много пассажиров азиатской наружности, а европейцев почти не было.

[1] Прозвище самолёта Боинг-777. Другими прозвищами являются «три топора» и «портвейн», последнее является отсылкой к популярному в позднем СССР и постсоветской России дешёвому портвейну «777».

Нет, я не испытывал какого-либо дискомфорта. Отнюдь. Было интересно и даже немного забавно. Ну ведь совсем недавно я был «грозой» «Глобуса», а с некоторых пор ещё и занозой в заднице у лётных руководителей соседней «Сибири», с кем мне пришлось встречаться в офисных баталиях. Одновременно с этим возглавлял рабочую группу в лётно-методическом совете Росавиации[2], в октябре 2015 выступал с докладом на семинаре ИКАО[3] в Париже – как раз после представителя «Эмирейтс», самолёт которой везёт меня в Маскат. Пожилой полноватый лысый дяденька красиво и с юмором рассказывал про внедрение EBT[4] в “Эмирейтс”, я – про разработанный нашей группой документ, призванный помочь авиакомпаниям создавать эффективные и удобные для использования в работе SOP[5]. Помимо нас на семинаре присутствовали представители других авиакомпаний из разных стран, были «Боинг» и «Эрбас».

[2] Росавиация (ФАВТ, Федеральное агентство воздушного транспорта) – федеральный орган исполнительной власти, который занимается регулированием отношений в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации), использования воздушного пространства РФ, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства и авиационно-космического поиска и спасания.

[3] Международная организация гражданской авиации.

[4] Evidence-Based Training. Подготовка, основанная на основе анализа фактических данных. Современный подход к подготовке пилотов, направленный на развитие базовых компетенций.

[5] Standard Operating Procedures, стандартные эксплуатационные процедуры. В общем понимании – некий набор действий установленный для выполнения определённой задачи в указанной последовательности. В узком понимании – книжка-сборник процедур, выполняемых пилотами при подготовке к полёту и в полёте.

На организованном по окончании семинара фуршете я сидел за одним столиком с женщиной, пилотом-испытателем корпорации «Боинг», она живо интересовалась моим опытом работы над созданием SOP в S7, я рассказывал…

А сейчас лечу пассажиром в окружении простых людей совершенно необычного вида и имею целью работать рядовым командиром в стране, о существовании которой год назад даже не догадывался.

Оман… Это где-то в Иордании, да?

***

Именно про Иорданию я и подумал, когда в феврале 2016 года мой старый товарищ Дима Малаховский, с кем не один месяц я плечом к плечу пролетал на старте командирской карьеры, поделился новостью: он решился уйти из «Глобуса» и проходил отбор в Китай и Оман. Дима пытался сделать выбор, спрашивая, в том числе, моего совета. А я в это время завис в испанском Теруэле, где «Глобус» должен был забрать шесть бывших самолётов «ЮТэйра».

Общались мы с Димой по телефону не очень долго, и в итоге у меня сложилось ощущение, что мой друг намылился в Иорданию. Как сейчас помню: во время разговора в голове возникло представление жёлто-серых холмов, россыпь невысоких белых строений – один в один то, что показывают по телевизору в репортажах о развивающемся Ближнем Востоке, где регулярно происходят конфликты.

Амман[6], Оман…

[6] Столица Иордании.

О существовании страны Оман я узнал лишь три месяца спустя, когда Дима нашёл меня в офисе, чтобы попрощаться. Лучезарно улыбаясь, буквально светясь, он крепко пожал мою руку и сказал:

– Денис, спасибо тебе! Спасибо за всё!

И вот тогда я и узнал, что Оман – это не Иордания.

В Сети мало что нашлось об Омане. Страна на восточном побережье Аравийского полуострова, абсолютная монархия, практически закрыта для туристов. Как у многих стран Персидского залива, основной источник доходов – нефть и газ. Столица – город Маскат. На юге граничит с Йеменом, где перманентно идёт война. М-да.

“Живу как на курорте”, - писал Дима и слал фотографии в подтверждение.

И вот, девять месяцев спустя, я уже сам лучезарно улыбаюсь, сижу рядом со смуглым дяденькой в балахоне и вспоминаю Марка Аврелия.

Что ж. Оман, значит, Оман.

Ещё полгода назад в моих наполеоновских планах была авиакомпания, в которую я поехал «за компанию», и которая свернула моё сознание. Мне было предложено ещё раз попробовать через год, что было меньше принятых в авиакомпании двух лет, но, когда я, выждав положенный срок, отправил резюме, оно было отклонено. Удивился и расстроился. Написал в HR той женщине, что предложила мне подождать год, она меня вспомнила, ответила, что перенаправила запрос кому-то там... и дальше дело не продвинулось.

А Дима очень и очень складно описывал Оман, сопровождая рассказы красивыми фотографиям моря и пальм. Добил он меня уверением «ты через два года здесь инструктором станешь!» – а ведь именно это и было моей заветной мечтой! Позиция инструктора давал возможность посмотреть на организацию учебного процесса изнутри. Узнать некоторые тайны и положить их в копилочку. Кроме этого, у меня было чёткой понимание, что полученный в Омане опыт может стать важной ступенькой в ту самую авиакомпанию – когда-нибудь потом. Прийти на Ближний Восток в роли командира на привычном Боинг-737 – наверное, это комфортный вход? Полетаю, наберусь опыта – может, даже инструкторского – и буду действовать по ситуации.

Вот так всё и завертелось. Первые шаги сделаны, ну а дальше...

Буду делать что должен, и будь что будет!

Спасибо за интерес к моему творчеству!
Летайте безопасно!

Книгу "Курсом на рассвет" можно легко найти на всех популярных площадках.