0 просмотренных постов скрыто
Куриные Крылышки от 22.03.2022 — Водяной балласт
Примечание авторов комикса:
Этот комикс родился из разговора о том, как планёры используют водяной балласт для увеличения скорости для лучшего планирования. Я раньше о таком ни разу не слышал, хотя у меня есть допуск к полётам на планёрах. В моё оправдание — планёры, на которых я летал, были не особо предназначенными для соревнований, а когда набираешь квалификационные часы налёта, нет особой необходимости прибывать в пункт назначения раньше. Плюс этого вопроса не было ни на одном из моих экзаменов.
Поэтому мы рассудили: если мы об этом не знали, то Чак — тем более.
Сначала концепция казалась мне нелогичной, но после небольшого исследования (гугл в помощь) я нашёл вполне внятные объяснения. Похоже, Чак нашёл какое-то объяснение похуже… или, что ещё более вероятно, даже не стал ничего искать и сразу представил, что он может сделать, чтобы самолёт летел быстрее.
Ещё мне показалось интересным, что балласт можно использовать для смещения центра масс (центровки) назад, что может дать планёру большую дальность. С задней центровкой на стабилизатор и руль высоты требуется меньше прижимной силы, что делает аппарат эффективнее. Если центровка предельная передняя, ручку управления приходится тянуть на себя, чтобы лететь горизонтально — а значит, растёт сопротивление. С этим понятием я был знаком по более быстрым самолётам и реактивным аппаратам. Большая эффективность у планёра = большая дальность. Логично.
Вот что узнаёшь, когда рисуешь комиксы про куриц, управляющих самолётами…
Теперь и вы в курсе. Лол.
Майк
Показать полностью
1
Куриные Крылышки от 1.03.2022 — Отработка отказа двигателя
Примечание авторов комикса:
Подсос, шаг винта, газ – от себя до упора! Закрылки убрать, шасси убрать, подкачивающие насосы. Убедиться, проверить, зафиксировать…
Все помнят, как их учили действовать при отказе двигателя?
Эти двигатели так и норовят «отказать» каждый год во время проверок пилотирования, да?
Или мне одному кажется, что в авиакомпании "Насест Эйр" они отказывают круглый год по самым разным причинам, причём одна из них «обсуждается» на второй картинке? Бывал ли у кого-нибудь здесь реальный отказ двигателя? Уверен, это повод для хороших историй.
А вот моя история:
Мне случилось лично столкнуться с отказом двигателя на контрольном облёте во времена, когда я был молодым авиатехником. Мы только взлетели, набирали высоту примерно 120 метров, когда на Cessna 414 отказал левый двигатель. Не помню точную причину, но было что-то связанное с турбонаддувом и воздуховодом, из-за чего двигатель сбросил тягу до малого газа и там застрял. Мы в тот момент работали над совершенно другой проблемой, требующей контрольного облёта, и я подвязался записывать показания… ну и просто полетать, конечно.
Пилот, бывший лётчик военно-морской авиации с большим налётом, среагировал мгновенно и грамотно. Понадобились усилия нас обоих, чтобы жать на правую педаль и удерживать самолёт от разворота. Он развернул нас, чтобы зайти на посадку с обратным курсом туда же, откуда мы взлетели. Помню, как я давил обеими ногами, а он крикнул, чтобы я не убирал ногу с педали. Мы справились, более или менее вписавшись в стандартную схему захода, а затем последовало мягкое приземление, ничем не отличавшееся от обычного. Он выпрыгнул из кабины, спокойно сказал: «Да, это надо починить», — и просто ушёл к себе в офис.
До меня не дошло, насколько опасной была вся ситуация, пока спустя много лет я сам не проходил обучение по многодвигательным самолётам. Потеря критического двигателя на взлёте на Cessna 414 считается одним из наихудших сценариев для лёгких двухмоторных винтовых самолётов. Пожалуй, моё неведение было блаженством.
Но начиная с моего собственного многодвигательного обучения, я всегда гадал: а не сделал ли тот пилот так — спокойно вернулся в кабинет, закрыл дверь и налил себе самый большой стакан скотча в жизни? Я бы на его месте точно налил…
Майк
Показать полностью