Недавно я узнал, что именно Boeing B-17 положил начало использованию чек-листов — самолёты становились всё сложнее и сложнее, а "деталей", которым нужно уделять внимание, накапливалось всё больше. Во время первого полёта B-17 была упущена такая деталь — на самолёте не отключили стопор руля высоты, что привело к сваливанию на взлёте и катастрофе, едва не поставившей крест на всём проекте. После внедрения чек-листа Boeing смог доказать, что самолёт всё-таки безопасен, и в итоге было построено 13 000 таких машин.

Cessna 172, возможно, не такая сложная, как B-17, но внимание к деталям важно во всех областях авиации. Ещё один пример о деталях — история об одном из моих друзей. Он всегда пишет "внимательность к деталям" в своём резюме, но удивляется, почему ему редко перезванивают. Когда я один раз посмотрел его резюме, оно было полно орфографических ошибок и незаконченных предложений. Я не мог не задаться вопросом, не связаны ли два этих факта друг с другом. Он до сих пор не видит в этом иронии. Но, возможно, это потому, что он не художник комиксов, который ищет иронию…

Майк

Примечания авторов комикса:
На мой взгляд, до событий 11 сентября 2001 года мы, пилоты, были гораздо ближе к диспетчерам управления воздушного движения. Особенно в аэропорту, где я учился летать, а позже и сам преподавал. Я постоянно водил своих курсантов на вышку, и у меня там было много друзей среди авиадиспетчеров. Мы часто зависали в одних и тех же барах, тусовались, шутили и смеялись вместе. Было у тебя какое-то понимание того, с чем они сталкиваются со своей стороны, и они тоже понимали нас, когда слышали о наших проблемах из первых уст. У меня даже был свой позывной. Я просто единожды добавлял «Майк» к своему номеру, когда связывался с ними, чтобы они знали, что это я лечу. «08X» превращался в «08XM» всего один раз, чтобы никто другой ничего не заподозрил. Когда я был курсаном, я считал это очень крутым.

Мне кажется, что мы многое из этого потеряли из-за всех новых правил и усиления мер безопасности. Ковид, конечно, тоже не помог. Но я слышал, что «экскурсии на вышку» потихоньку возвращаются. Это отличная новость. Важно понимать, как работает управление воздушным движением, и это действительно поможет новому пилоту понять, почему диспетчеры делают то, что они делают, и какой у них взгляд на ситуацию из вышки.

А есть ли у нас в группе диспетчеры?
Если да, то вам снова разрешают проводить экскурсии?

Майк