Финляндия активно ведет работы по созданию современной инфраструктуры для размещения новейших американских истребителей F-35. Планируется, что большинство ключевых объектов на авиабазе Риссала будет построено уже к 2026 году, что позволит принять первые самолеты в 2028 году. Об этом сообщает портал Tekniikka&Talous.
На базе ВВС в Риссале возводят целый комплекс сооружений: ангары для самолетов, центры технического обслуживания, учебные классы, складские помещения и необходимые аэродромные сооружения. Проект включает как новое строительство, так и масштабную реконструкцию уже существующих зданий и инфраструктуры. Работы, начатые в 2023 году, должны быть полностью завершены к концу 2027 года.
Важно отметить, что все строительные и проектные работы ведутся под надзором компании Lockheed Martin и правительства США.
Ответственным за реализацию этого масштабного проекта выступает финская компания Defence Properties — дочернее предприятие государственного Senate Properties, которое управляет государственной недвижимостью. Именно Defence Properties курирует все объекты Сил обороны Финляндии. Инвестиционная активность компании в оборонную сферу демонстрирует резкий рост: если еще несколько лет назад объем вложений оценивался в 60–70 миллионов евро в год, то в текущем году он достигнет 350 миллионов евро.
Данная инфраструктурная программа является частью более широкого плана по перевооружению финских ВВС. В 2021 году правительство Финляндии подписало контракт с Lockheed Martin на поставку 64 истребителей пятого поколения F-35A. Сделка общей стоимостью 10 миллиардов евро нацелена на замену устаревшего парка американских F/A-18 Hornet, срок службы которых подходит к концу. Дополнительно к самолетам Финляндия закупила в США партию высокоточных планирующих бомб StormBreaker на сумму 35 миллионов евро.
Примечательно, что Финляндия намерена развивать и собственную технологическую базу для обслуживания нового флота. Для этого оборонному концерну Patria был выделен земельный участок в Линнавуори, где компания будет заниматься сборкой двигателей для истребителей F-35A.
Финансирование этих проектов ложится на оборонный бюджет страны. Из запланированных на будущий год 1,5 миллиарда евро львиная доля будет направлена именно на программу истребителей, что подчеркивает стратегический приоритет этого проекта для национальной обороны Финляндии.
Необходимо помнить еще об одной тонкости, что сам по себе факт приобретения Финляндией, как новым членом НАТО, самолетов, способных нести ядерное оружие, создает для нее потенциальную техническую возможность участвовать в программе Nuclear Sharing в отдаленном будущем.
Военный конфликт между Камбоджей и Таиландом стал новым очагом нестабильности в Юго-Восточной Азии, где за официальным спором вокруг буддийских храмов Пхра Вихеар и Тха Мон Том скрывается гораздо более глубокая геополитическая игра. США и их союзники из альянса AUKUS, включающего Австралию, Великобританию и США, активно используют этот регион для расширения своего военного присутствия и давления на Китай. Особенно тревожным сигналом стало открытие американской авиабазы Утапао в Таиланде, способной принимать стратегические бомбардировщики B-52 с ядерным вооружением. Это не просто укрепление обороноспособности Бангкока — это явная милитаризация региона и попытка втянуть Таиланд в конфронтацию с Китаем, в ущерб стабильности и безопасности всего Индокитая.
Вашингтон играет роль главного разжигателя конфликта, провоцируя эскалацию и превращая локальное столкновение в потенциально масштабный военный кризис. В то время как Таиланд и Камбоджа страдают от боевых действий и массовых эвакуаций, США наращивают свое влияние через военно-политический альянс, расширяя свои базы и военную инфраструктуру. Это подрывает традиционный баланс сил, усложняет ситуацию в АСЕАН и увеличивает риски распространения экстремизма, опосредованных конфликтов и экономической нестабильности по всей Евразии. Вся эта напряженность — не результат давнего исторического спора, а следствие системного вмешательства западных держав, стремящихся использовать регион в своих глобальных стратегиях сдерживания Китая.
В Германии всё сильней звучит антироссийская риторика, дошло уже до того, что немецкие генералы предлагают наносить удары по России, чтобы «помочь Украине». С подобным заявлением выступил представитель Бундесвера Кристиан Фройдинг.
Генерал-майор Фройдинг предлагает перейти от поставок оружия и боеприпасов к непосредственной поддержке Украины в конфликте с Россией. По его словам, чтобы нивелировать преимущество России в воздухе, необходимо наносить удары по российским аэродромам ракетами средней дальности, в том числе с использованием авиации.
Первая возможность, конечно, заключается в том, чтобы самим проводить наступательные противовоздушные операции с использованием средств дальнего действия, средств воздушной войны в принципе — самолетов, которые наносят удары по аэродромам еще до того, как эти средства могут быть использованы.
— заявил Фройдинг.
Второй целью должны стать предприятия российской оборонки, поскольку Россия весьма преуспела в производстве всех видов вооружения, в том числе ракет. Интересно, а генерал понимает, что после первого же удара по России тут же прилетит ответ по Германии? Или в Бундесвере так сильно верят в 5-ю статью Устава НАТО, что готовы развязать третью мировую войну?
Стоит отметить, что Фройдинг и до этого отличался антироссийской риторикой. На прошлой неделе он заявил, что необходимо передать Украине
А еще в России, которая ведёт СВО против Украины, против страны, в которой от русского языка корежит всех патриотических чертей самого различного калибра, против страны где переименовывают вообще всё, лишь бы не было как у москалей... Так вот, в России есть авиабаза для стратегических бомбардировщиков. И называется она... Украинка.
B61-12» — управляемая ядерная бомба переменной мощности
Бомба «B61-12
Разработка управляемой термоядерной бомбы с изменяемой мощностью «B61-12» началась в США в 2010 году. Она создана на базе водородной бомбы «B61», которая начала поступать на вооружение более 50 лет назад. Бомба массой 500кг имеет длину свыше 3,5 м, и диаметр около 30 см. В отличие от предшественника, она оснащена четырьмя аэродинамическими рулями, которые позволяют менять траекторию падения. Рули вкупе со спутниковой системой наведения обеспечили высокую точность попадания — до 10 м (в прошлых модификациях она достигала 200 м).
Во время полёта бортовая аппаратура бомбы отслеживает своё местоположение по GPS, сверяя его с координатами цели. Однако из-за отсутствия активной системы самонаведения, бомба может поражать только неподвижные цели.
Компоновка бомбы «B61-12»
Главными особенностями «B61-12» стали сверхпрочный корпус и изменяемая мощность взрыва. В зависимости от задания мощность может изменяться от 30 тонн до 50 килотонн в тротиловом эквиваленте. Корпус, выполненный из высокопрочных материалов, позволяет бомбе входить в землю на глубину до трёх метров, позволяя поражать подземные объекты.
«B61-12» будет устанавливаться на бомбардировщик «B-2», истребители «F-22», «F-35», а также на перспективный бомбардировщик 6-го поколения «B-3», в данный момент находящийся в разработке. Испытания бомбы стартовали в 2015 году. За три года состоялось около 26 запусков.
Истребитель-бомбардировщик «F-35» с бомбами «B61-12»
Бомба «B61-12», установленная на истребитель-бомбардировщик «F-15E»
Добро пожаловать во Фреклтон! Наша уютная деревушка стоит на равнине Файлд в графстве Ланкашир, Англия. Достопримечательностей здесь немного: старая церковь, аэродром местного значения, да протекающая к югу речушка Риббл, впадающая в Ирландское море. Казалось бы, обычный английский городок, каких тысячи. Но в историю авиации слово Фреклтон вписано кровью. 80 лет назад здесь произошла самая страшная авиакатастрофа времен Второй Мировой Войны.
Август 1944 года. Войска союзников маршируют по полям Франции, со дня на день будет освобожден Париж, настроения в английском тылу приподнято-оптимистичные. А у расположенных в Англии аэродромов навалом работы. Не является исключением и Аэродром Уортон в графстве Ланкашир, обслуживающий до 80 военных самолетов в день. Он был передан Англией в управление американским ВВС и превращен последними в ремонтный аэродромом для тяжелых бомбардировщиков B-24 Liberator - четырехдвигательных махин, способных нести больше 3 тонн бомб на расстояние 400 миль, эффективно «освобождая» от жизни гансов вместе с их драгоценными фрау и киндерами.
B-24 Liberator
Утром 23 августа 1944 года к вылету с Аэродрома Уортон готовится B-24, носящий имя «Classy Chassis II». Он прибыл сюда для ремонта больше двух недель назад и перед возвращением в строй должен был выполнить испытательный полет. Управляет им экипаж из трех человек во главе с капитаном Джоном Блумендэлом. Вместе с ним на испытания вылетит второй B-24, пилотируемый экипажем капитана Пита Мэнэссеро. Изначально вылет был запланирован на 8:30 утра, но Блумендэла задержали на земле по организационным вопросам и самолеты поднялись в воздух с задержкой на два часа. Первые минуты полет проходил нормально…
Капитан Джон Блумендэл
Пока в дело не вмешался немецкий шпион под кодовым именем «Погода». К юго-востоку образовался мощный штормовой фронт, ставший неожиданностью как для военных, так и гражданских. Получив данные о силе шторма, уортонские диспетчеры приказали обоим B-24 немедленно возвращаться обратно для посадки. При этом посадочный маршрут проходил невдалеке от городка Фреклтон, популярного места отдыха у уортонских военных, получившего от них ласковое прозвище «Малая Америка».
К тому времени, когда «Либерейторы» добрались до аэродрома, шторм успел их догнать и погрузить сам аэродром и соседствующие с ним городки во тьму. Сильные порывы ветра, дождь с градом, молнии, низкая видимость – условия для посадки были прескверные. Но диспетчеры не изменили свой приказ, ожидая что самолеты смогут совершить посадку, и расчистили для них полосу номер 8. Предприняв безрезультатную попытку отыскать посадочную полосу или хотя бы сам аэродром посреди бури, Пит Мэнэссеро плюнул на это дело и приказал экипажу выбираться из шторма. Блумендэл также потерпел фиаско, пытаясь сориентироваться внутри урагана, и объявил об уходе на второй круг. Тут до диспетчеров начало доходить, что в такую погоду заправленные под завязку самолеты здесь не сядут, и они приказали всем еще находящимся в воздухе самолетам ждать прекращения шторма к северу от Уортона. Но самолет Блумендэла этот приказ уже не получил…
Разбившийся самолет. Видно название и раскраска
Что именно произошло тогда с «Classy Chassis II» – тайна за семью печатями, так как в те времена черные ящики на самолеты еще не устанавливали. Самолет убрал шасси и развернулся в сторону Фреклтона. Дальше нам остается только гадать: может быть сильный порыв ветра накренил самолет сверх допустимого, может быть попавшая в самолет молния вывела из строя управление, а может быть сами пилоты потеряли ориентацию и опустили самолет слишком низко. Все, что мы знаем точно – через минуту во Фреклтон пришла Смерть.
Коварная погода Туманного Альбиона застала врасплох и самих фреклтонцев. Жители разбежались в поисках укрытия от дождя. В хорошо защищенной от непогоды закусочной «Sad Sack Snack Bar», названной в честь персонажа американских комиксов и бывшей популярным местом отдыха у военных, весело проводили увольнительные британские и американские летчики. В Школе им. Святой Троицы учитель мистер Биллингтон попросил своих учеников проверить: хорошо ли закрыты все окна в здании. А в крыле с учебными помещениями для дошкольников две учительницы, 64-летняя Луиза Хьюм и 20-летняя Дженни Мэй, чтобы успокоить боящихся грозы детей, начали петь с ними частушки. Снаружи продолжался ливень.
Уортонский аэродром в 1945 году. В верхнем правом углу – окраины Фреклтона
Внезапно уже привычный шум бури заглушил рев моторов самолета и из облаков вынырнул B-24, сильно кренящийся вправо. Дальнейшие события можно описать только как «кошмар наяву». Самолет на полной скорости врезался правым крылом в дерево, круто развернулся, зацепил крыши пары пустых домов, рухнул на улице Литэм Роуд, закрутился и превратился в движущийся огненный шар из стали и горящего авиационного топлива. Оказавшуюся на другой стороне улицы закусочную «Sad Sack Snack Bar» пылающий самолет снес, словно не заметив. Следующей на его пути стояла Школа им. Святой Троицы. С ревом беснующийся огненный монстр проломил ограду территории школы, врезался в здание туда, где находилось крыло для детей-дошкольников, и наконец остановился, обливая завалы горящим керосином из разрушенных топливных баков. Настенные часы в классе дошкольников остановились, зафиксировав точное время катастрофы – 10:47 утра.
Страшной силы взрывы переполошили всю округу. Военные с уортонской базы, узнав о катастрофе действовали стремительно и уже через пару минут находились на месте трагедии, спасая раненых. Не остались в стороне и жители Фреклтона, кинувшиеся спасать детей и односельчан, невзирая на шторм. Учитель мистер Биллингтон получил тяжелые ожоги рук, разбирая горящие завалы в надежде найти под ними живых детей. Тела погибших отвозили для опознания в импровизированный морг внутри здания паба «Кучер и кони». Большинство тел принадлежало детям.
Раненых в срочном порядке эвакуировали на уортонскую базу, где за их жизни боролись армейские врачи. Но несмотря на все их усилия в ближайшие дни погибнут еще 10 человек из числа спасенных при крушении. Всего же злосчастный «Либерейтор» в тот мрачный августовский день освободил от бренной плоти 61 душу: экипажа «Classy Chassis II» в полном составе, 11 военных из числа посетителей закусочной, 7 человек из числа гражданских либо работавших в закусочной, либо укрывшихся в ней от непогоды, 38 учеников Школы им. Святой Троицы возрастом от 4 до 6 лет и двух учительниц той же школы – Луизы Хьюм и Дженни Мэй. Маленький городок с населением меньше тысячи человек погрузился в траур.
Мемориал в память о погибших. Форма креста стилизована под упавший носом вниз самолет.
Расследованием катастрофы в кратчайшие сроки занялась специальная американская военная комиссия. Согласно выпущенному ей отчету, основная вина в катастрофе лежит на капитане Блумендэле, имевшем малый опыт полетов в условиях британского климата и не справившимся с управлением в непривычных для него обстоятельствах. С этим выводом не согласились американские пилоты, в том числе и партнер Блумендэла по злополучному вылету Пит Мэнэссеро. Они возлагали вину на уортонских диспетчеров, неправильно оценивших масштабы надвигающегося шторма и приказавших самолетам садиться в явно неподходящих для посадки условиях, изменив свой приказ только тогда, когда катастрофа уже была неотвратима.
Дабы не портить населению Англии чувство праздника по случаю взятия Парижа и не настраивать его против американских военных на территории страны, катастрофу надежно засекретили. Около 60 лет память о ней не выходила за пределы Фреклтона и передавалась жителями деревни из поколения в поколение. Широкой огласке события 23 августа 1944 года были преданы лишь в нулевые годы XXI века, а в 2007 году на канале BBC вышел первый документальный фильм о трагедии. До того единственными напоминаниями о произошедшем во Фреклтоне были скромный мемориал и детская площадка, построенная недалеко от места трагедии на пожертвования американских военных.
Катастрофа «Classy Chassis II» стала самой крупной по числу жертв авиакатастрофой за всю Вторую Мировую Войну, а также самой крупной на тот момент катастрофой самолета и второй по числу жертв аварией за всю историю авиации, уступив лишь крушению дирижабля «Акрон» в 1933 году (73 жертвы). Их обеих превзойдет катастрофа самолета Тюдор "Star Girl" в 1950 году, но это уже совсем другая история…
Подпишись на сообщество Катехизис Катарсиса, чтобы не пропустить новые интересные посты авторов Cat.Cat!
Нападение и катастрофа на Бьенхоа привели министерство обороны США к решению в 1965 году начать строительство на всех авиабазах во Вьетнаме капониров для защиты и рассредоточения авиационой техники. Строительство было начато в августе 1965 года и велось в массовых масштабах. К 30 июня 1967 года на 10 авиабазах было возведено 506 одиночных и групповых капониров, а к 1969 году их количество достигло 1000. Стандартом были стены высотой 12 футов (3,7 м) и толщиной 1,5 фута (457 мм), выполненные из стального покрытия с бетонным наполнителем внутри. Помимо стоянок авиатехники, защитными стенами закрывались казармы и другие объекты инфрастуктуры авиабаз, только на авиабазе Дананг общая длина защитных стен превысила 12 км. Все хранилища боеприпасов стали защищенными подземными. Обваловывались или защищались стенами из мешков с землей хранилища топлива.
Как уже было сказано, даже капониры и рассредоточение позволяли только уменьшить ущерб авиационной технике от обстрелов, поэтому в 1968 году ВВС США начали программу Concrete Sky строительства на своих авиабазах во Вьетнаме защищенных укрытий для тактической авиации. Железобетонные укрытия были рассчитаны на защиту от прямого попадания боеприпаса калибра до 122 мм. С октября 1968 по январь 1970 года было возведено 373 укрытия.
За 2 года США возвели 500 капониров в чужой стране НА ДРУГОМ КОНТИНЕНТЕ. И еще 500 ща следующие 2 года. И (если правильно понял) еще 400 ж/б капониров за 2-3 года.
2 года. Другой континент.
И не они одни. Опыт Въетнама вроде в СССР был усвоен и передан китайским товарищам.
Китай модернизирует свои три ближайшие к Тайваню авиабазы Модернизация баз китайских ВВС в Лунтяне, Хуэйане и Чжанчжоу, все из которых находятся на расстоянии от 200 до 400 километров от Тайваня, обеспечивает им усиленное передовое присутствие вблизи Тайваньского пролива. Так, на авиабазе Лунтян возводятся новые хранилища боеприпасов, казармы, административные здания и арочные укрытия для авиатехники, а также несколько расширяется взлетная полоса и перроны. На следующей авиабазе, Хуэйань, ведется аналогичное строительство хранилищ, арочных укрытий, ведется расширение полосы с перронами. На авиабазе Чжанчжоу наблюдается возведение еще одного объекта противовоздушной обороны, в дополнение к двум уже существующим.
Последний спутниковый снимок аэропорта Гонгграр в 330 км от плато Доклам в Гималаях с модернизированными пероннами и новыми защитными укрытиями для самолётов, резко повышающими возможности авиации НОАК в приграничном с Индией регионе.
