travelgarage

TravelGarage: Сегодня у нас не просто гость, а человек с золотыми руками и большим сердцем. Знакомьтесь, Роман Филенко из Иркутска. Ему 47 лет, он восстанавливает легендарные внедорожники, а в его семье живёт настоящий монстр — Lexus LX450 1996 года по имени «Годзилла». Машина прошла через полный разбор до винтика, пережила пескоструй, хирургическое вмешательство в кузов и сейчас радует своего владельца — а точнее, тестя Романа, которому «Годзилла» была подарена на 60-летие.

TravelGarage: Роман, привет! Давай начнём с самого начала. Как вы нашли этого монстра? В 2017 году Lexus LX450 1996 года — уже тогда машина была легендарной, но возрастной. Это был осознанный поиск именно 80-й серии в версии Lexus или всё сложилось случайно?

Гость: До 2017 года я уже занимался восстановлением и ремонтом именно Land Cruiser 80. Покупал запчасти на аукционах Японии — тогда это было очень не сложно и очень выгодно. Под большой проект мы специально покупали машину на аукционе и привозили, старались брать год в год, цвет в цвет, чтобы всё было красиво. Одной из первых был мой ТЛК 80, он тоже есть на страничке на Drive2.

Сначала машина была одна, мой зелёный ТЛК 80 дизельный и на механике. И была идея объехать вокруг Байкала на своих машинах. На одной не поедешь, нужно минимум две. И я начал искать второй экземпляр под восстановление, потому что найти живую ТЛК 80 и тогда было проблемой, и сейчас. Проще собрать для себя то, что устроит на все 100%.

В то же время мой тесть тоже очень хотел внедорожник, прямо мечтал о нём, копил деньги, но всегда находились цели, на которые уходила большая часть средств. Он уже и на тест-драйв ездил, стал присматриваться к доступному на тот момент Паджеро 4. Но Паджеро 4 — это ведь не то, что нам нужно, подумал я. И продолжил поиски уже с целью найти машину для тестя, потому что сам он себе никогда не купит полноценный джип. У него постоянно будут цели поважнее его мечты. А я подумал: проще найти, восстановить и подарить ему внедорожник.

Если мы ищем под восстановление, то и цена должна быть по низу рынка. Я долго листал бесконечные страницы на Дроме, машины в пределах области пересмотрел все. Можно было просто начать описывать машину, а я остальное сам бы рассказал — настолько изучил все продающиеся варианты. И как-то мне пришла мысль: а почему я не смотрю LX450? Ведь это тот же ТЛК 80, только американский. Конечно, проект виделся мне дизельным, большая часть машин с японских аукционов тоже были дизельными. Но ничего, подумал я, соберём первый в мире дизельный LX450 — и стал штудировать и эти странички.

И вот однажды появляется объявление о продаже этого LX450 в Подмосковье, автосалон Fresh Avto его продавал. Цена была немного выше нашего бюджета. Но правдами и неправдами мы купили его за цену, которая нас устраивала — на тот момент это было ниже 500 тысяч рублей. На осмотр, покупку и перегон поехал мой брат. Он посмотрел, снял видео о состоянии — появились аргументы для снижения цены. Это был настоящий автомобиль под восстановление, именно такой мы и искали. Автомобиль, которому захочется подарить вторую жизнь.

Внешний вид был очень привлекательным, мне прямо сильно понравилось, как он выглядит. Захотелось оставить внешность такой, какой мы её нашли, но при этом поднять машину на совершенно другой уровень качества.

Почему мы погнали его своим ходом? Я до сих пор не знаю. Можно же было отправить автовозом. Но факт остаётся фактом — он ехал сюда своим ходом. За всю дорогу он один раз остановился и не захотел ехать — отвалился проводок. Брат искал его долгих два часа под дождём и всё-таки нашёл. Это такие машины, которые умирают, но везут своего хозяина до дома. Вот и наш будущий «Годзилла» въехал на территорию нашего города с одним действующим тормозным суппортом — задним правым. Остальные все к тому времени по очереди покинули чат.

Вот так у нас в гараже оказался этот LX450 — японо-американская легенда. Вроде бы тот же TLC80, но по факту они отличаются очень многими мелочами. И это я теперь знаю, перебрав его полностью.

TravelGarage: В первом посте вы написали, что машина досталась «в болезненном состоянии». Что именно было не так? И что вас не испугало, а, наоборот, заставило решиться на восстановление?

Гость: Что было не так с машиной? Да всё было не так. Проще сказать, что было ТАК! Опишу только запомнившиеся и значимые моменты, потому что описывать всё можно год.

Внешний вид машины был в принципе нормальный. Многие, кто видел её до разбора, а потом, когда машину разобрали до винтика, спрашивали: «Зачем ты это сделал? Нормальный же был автомобиль».

Из технических моментов: двигатель работал ровно, компрессия была в приличных показателях, коробка переключалась отлично. Но блокировки дифференциалов закисли и не работали. Под капотом — куча проводов, идущих непонятно куда. В салоне вдоль порога тоже отдельно лежали провода, которые заканчивались просто нигде — обрыв и всё. Тормоза: как я писал, работал только один суппорт, остальные практически пришлось выкинуть.

Но это всё не так страшно. Не разбирать же из-за этого машину до винтика, до болтика. Главное началось потом. Снизу кто-то заботливо пытался закрыть машину от московских солей и реагентов, щедро поливая каким-то странным составом. Этим составом было обработано всё: тяги ходовой, мосты, карданы, днище, пороги, провода — всё, что было видно. Материал высох и потрескался, как в пустыне лужа, когда высыхает и остаются выгнутые черепки. У нас было то же самое, и благодаря этому мы толком не понимали, с чем предстоит столкнуться.

Как избавиться от этого наследия предыдущих владельцев? Ответ один — пескоструй! Отделили раму от кузова — и тут стало ещё интереснее. Подушки кузова под замену — это само собой разумеется. Но взору открылась иная картина: некоторые кронштейны крепления подушек держались на честном слове, по задней части рамы внутри стоят укосины — им тоже было плохо. Но в основном рама была живая, хоть и в множестве слоёв непонятного материала.

Кузов! Вот где были шедевральные решения предыдущих владельцев. Задние карманы сгнили в труху — это болячка ТЛК 80. Но пороги! Пороги, многие скажут, тоже болячка — соглашусь, нооо... Их там не было. Пороги были собраны из строительных профилей, на которые крепят гипсокартон. Такие П-образные профили из оцинкованной жести. Всё это собрано на строительные саморезы, подогнано под форму автомобиля и сверху покрыто шпаклёвкой и краской типа «Раптор». Это был шедевр!

По передней части кузова тоже были вопросы: места крепления передних подкрылков к кузову развалились как печенье, передняя рамка — «телевизор» — была вся изогнута и в нескольких местах порвана как бумага.

Салон! Многие бы и так ездили десятилетиями. Но потолок был весь волосатый, в катышках и с глубокими царапинами. Ковровое покрытие на полу — грязное и вышарканное до дыр. Кто-то местами пытался сделать шумоизоляцию и прилепил её как-то и куда-то. Всё это пришлось отрывать, зачищать, вымывать. Обшивки дверей и всё остальное тоже в печальном виде, со следами нещадной эксплуатации и минимумом ухода за 20 с лишним лет.

Но самое поразительное: эти автомобили настолько живучие, настолько надёжные, что несмотря на такое состояние, Lexus LX450 ехал, передвигался, заводился и не ел масло совершенно!

Что заставило меня пойти на такой шаг и связаться с восстановлением такого печального автомобиля? Мне нравится давать автомобилям второй шанс в жизни! Шанс попасть в хорошие, заботливые руки. И мне кажется, что после проведённых работ машина как будто в благодарность старается не подвести в нужные и важные моменты жизни человека. И чем больше разница между первоначальным состоянием и итогом, тем больше вау-эффект — и для тех, кто делает, и для владельцев, и, наверное, для самого автомобиля.

TravelGarage: У вас в бортжурнале просто море записей с тегом «своими руками». Вы всегда предпочитаете делать всё сами или это связано с тем, что хороших мастеров по такой технике мало? И где сейчас ищете запчасти на 25-летний автомобиль?

Гость: У меня в этом процессе первое правило: восстановить! Купить новое мы всегда успеем. Сначала нужно попробовать восстановить то, с чем мы работаем.

Сейчас наш «Годзилла» практически не требует ремонта. Текущие расходники покупаю в основном на торговых площадках типа Емекс, Экзист, да и так в интернете.

TravelGarage: Три родные блокировки — это, наверное, предмет особой гордости. Были ли ситуации, когда они реально выручали там, где без полного привода уже не проехать?

Гость: Когда собрали автомобиль, надо было проверить, где и как он едет. В ближайших районах мы находили препятствия, пытались вывесить машину, чтобы проверить полный привод и блокировки. Блокировки, они же дифлоки, устроены так: если ими не пользоваться, они закисают, окисляются контакты, и наступает момент, когда она нужна, а включить не получается. Поэтому периодически их включаем, проезжаем немного и выключаем, чтобы не окислялись.

А так машина, созданная с таким трепетом, конечно, грязи и лесов не видела. На машине ездит тесть — это был подарок ему на юбилей, 60 лет. Машину специально строили для него, чтобы внуков на Байкал возил. Но у него психологическая проходимость низкая, к машине относится как к сокровищу. Если я, например, вижу интересный неглубокий брод с твёрдым дном и чистой водой, я конечно прокачусь. Когда у меня был ТЛК80, я частенько в поездках на Байкал пересекал ручьи вброд, хотя там есть мосты. А тесть всегда старается даже лужи глубокие объезжать.

TravelGarage: Вы из Иркутска — это же настоящие ворота в дикую природу, к Байкалу, в горы. Какое путешествие на «Годзилле» запомнилось больше всего?

Гость: Машина получилась довольно нелёгкая. Это не про болота, он ездит по твёрдым покрытиям. Ездит не часто — пару-тройку раз зимой и летом побольше, но тоже не больше пяти поездок на расстояние 1000–1500 км в одну сторону.

Тесть любит горы, поэтому они со своей командой ездят в горы вокруг нашей местности. С нами, с семьёй, — в основном на Байкал, на неделю в палатках пожить на берегу озера. Что запоминается из поведения машины на дороге: есть место возле Байкала — Черноруд, там дорога вдоль озера, не то что стиральная доска, а гораздо хуже. Но наш аппарат собран так, что позволяет спокойно ехать по такой дороге 60, 70, 80, а то и 90 км/ч.

TravelGarage: В комментариях кто-то писал, что видел вас на трассе, и машина идёт очень бодро, хоть и часто заправляется 😄 Вы сами упоминали расход 14–15 литров на 35-х колёсах. Как удалось этого добиться?

Гость: Расход 14–15 по трассе на больших колёсах — это нормально. Во-первых, двигатель можно сказать абсолютно новый — и внутри, и снаружи. Во-вторых, очень важен стиль езды и рельеф. Тесть не форсирует события, едет размеренно, чувствуя вес автомобиля, часто использует круиз-контроль. Такой расход — в большинстве случаев на равнинной местности, без прицепа, машина легко катится не напрягаясь. А если в горах или на трассе, где много сопок, конечно расход возрастает и до 18 литров. Но в среднем там, где ездит машина, расход не часто поднимается выше указанных показателей.

TravelGarage: Случалось ли, что «Годзилла» подводила в дальней дороге?

Гость: Да нет, пока поломок вообще не было. Один раз не завели его в мороз. Он неделю простоял на -45, аккумулятор даже никто не снял, при этом сигнализацию не забыли включить. Занесли аккумулятор в тепло — даже не заряжали, просто отогрели, и он завёлся. А так машина очень надёжная, поломок пока нет.

TravelGarage: В машине сохранилась родная магнитола и даже сабвуфер работает — это удивляет. Это принципиальная позиция — оставить салон в духе 90-х?

Гость: Просто так сложилось, пока всё работает — пусть будет. Но современную мультимедиа ставить не планируем — в образе старого доброго «американца» хочется сохранить аутентичность.

TravelGarage: Вы упоминали, что стоит лифт подвески в основном за счёт колёс. Какая сейчас резина и диски?

Гость: Сейчас стоят зимние колёса 35-го размера — резина Йокохамма 315/70/17. Диски, если честно, фирму не помню, покупал в Казахстане, ребята сработали чётко, всё пришло без эксцессов. Летняя резина — на дисках R-16, резина Marshall, производитель, думаю, Китай. Машина нам досталась на этих колёсах, и мы решили их «дотереть», но они никак не хотят стираться. В планах тоже 35-е колёса поставить и на лето.

TravelGarage: С передним силовым бампером какая история? Он на месте?

Гость: Я не сторонник мощных, тяжёлых, «колхозных» бамперов на машине. Это лишний вес, который мы возим непонятно для какой цели. На моей машине стоит и, надеюсь, будет стоять родной бампер. У ТЛК 80 он металлический, толщиной 3 мм — в большинстве случаев его хватает. Мне штатный бампер, немного модернизированный, нравится больше. Но на машине ездит тесть, и ему нравится как есть.

TravelGarage: Если бы нужно было описать «Годзиллу» тремя словами — не техническими, а такими, душевными — какие бы вы выбрали?

Гость: Надёжный. Неприхотливый. Красавчик!

TravelGarage: И последнее, Роман. Какой совет вы бы дали человеку, который сейчас присматривает себе Lexus LX450 или Land Cruiser 80 для путешествий?

Гость:

1. Никогда не смотри машину в дождь.

2. Никогда не смотри машину один.

3. При выборе не стесняйся обратиться за помощью к независимому человеку — другу, товарищу или наёмному специалисту.

4. Помни: технику и кузовщину всегда можно починить, а документы исправить очень редко. Проверяй юридическую чистоту автомобиля.

5. Покупая по низу рынка, не пытайся поверить в чудеса — чудес не бывает. Всегда готовься вложить ещё какую-то сумму денег, даже если покупаешь автомобиль задорого.

TravelGarage: Роман, спасибо огромное за такой душевный и честный рассказ! Ваш «Годзилла» — настоящий пример того, как любовь и золотые руки могут подарить машине вторую, гораздо более счастливую жизнь. Удачи на дорогах и побольше красивых мест на Байкале!

Редакция TravelGarage благодарит Романа Филенко за интервью и предоставленные фотографии.

Оригинальный бортжурнал Lexus LX450 «Годзилла»: https://www.drive2.ru/r/lexus/lx/588233499253718164/
Профиль автора на Drive2: roma7966

TravelGarage: Сегодня у нас в гостях Евгений из Одинцово. Ему 36 лет, он охотник в третьем поколении, а ещё у него есть УАЗ Patriot по имени «Жора». Машина 2017 года, но за эти годы превратилась в настоящего экспедиционника: лебёдка ComeUp, силовые бампера, шноркель, экспедиционный багажник, свет в небо. «Жора» трижды попадал в выборы машины дня на Drive2. И главное — Евгений не боится честно рассказывать, каково это — болеть «УАЗ головного мозга». Женя, привет! Давай начнём с самого начала. Помнишь тот самый момент, когда ты понял, что хочешь именно УАЗ, а не какой-нибудь «пафосный» кроссовер? И как на это решение отреагировали друзья и семья?

Гость: Довольно давно, лет 12-15 назад я увлекался чтением бортжурналов автопутешественников, восхищался их поездками, красивыми местами, которые они посетили, эмоциями, которые они привезли из этих поездок.

В те времена я ездил на кроссоверах (немцы, японцы), но это все было не то. Я понял, что хочу настоящего проходимца, хочу путешествовать, рыбачить и охотиться. Сам я охотник в третьем поколении. И по соотношению всех качеств я понял, что хочу именно УАЗ, и начал его изучать.

Читал сотни бортжурналов, изучал нюансы, тюнинг, доработки, исправление детских болячек. И в какой-то момент я так им увлекся, что понял, что влюбился в УАЗ. Знал, что будет не просто, что нужно будет вложить в него кучу времени, сил и средств, но я чувствовал, что это моё.

Друзья крутили пальцем у виска, потому что в конце 2016-ого года УАЗ стоил 1 миллион в топовом исполнении. Все предлагали продать мой кроссовер, добавить этот миллион и купить что-то пафосное и роскошное, но я никого не слушал, кроме себя. А семья наоборот поддержала, потому что теперь в семье будет машина для охоты и рыбалки.

TravelGarage: Круто, что семья оказалась на твоей стороне! Ты пригнал машину в 2017 году и практически сразу начал её готовить. Список доработок впечатляет: лебёдка ComeUp, шноркель, силовые бампера, экспедиционник на крыше. Что из этого всего далось труднее всего в установке или поиске, а что, наоборот, поставил и забыл?

Гость: В стоковом состоянии УАЗ хоть и может больше, чем любой кроссовер, но этого мне было мало. Сразу поменял резину, поставил лебедку, экспедиционник и дополнительный свет.

Самое интересное и полезное, что поставил и забыл, — это как раз передний силовик из многослойного армированного стекловолокна. Его я поставил, потому что оторвал родной бампер в колее от Урала во время покатушек с другом. Вот это по сей день одна из любимых доработок, потому что однажды он спас мне жизнь: во время путешествия в Крым в него на 100 км/ч прилетела покрышка от фуры. Отделались легким испугом и царапинами на ЛКП бампера.

TravelGarage: Ничего себе история! Про покрышку прямо как в боевике. Хорошо, что всё обошлось. А теперь про путешествия. В твоих планах были Карелия, Алтай, Байкал. Куда уже удалось съездить на «Жоре» за эти годы? Поделишься самым ярким воспоминанием?

Гость: За эти годы Жора исследовал весь Крым. Все горы, водопады и самые интересные места, в которые не проехать на легковом авто. Также путешествовал по Арчедынско-Донским пескам в Астраханской области. Также в списке путешествий по России у нас: Вологодская, Ростовская, Волгоградская, Новгородская, Владимирская, Ярославская, Рязанская, Тамбовская, Нижегородская, Саратовская, Воронежская области и многократно Краснодарский край.

Но от Карелии и прочего еще не отказался, всему свое время.

TravelGarage: Солидный список! Почти пол-России объехали. Теперь такой вопрос: если представить, что завтра тебе нужно уехать на «Жоре» в большое путешествие на месяц, и можно взять с собой только один инструмент и одну запасную часть. Что это будут за предметы и почему?

Гость: Из инструментов со мной всегда путешествует мой любимый мультитул Leatherman с набором бит — его почти всегда хватает.

А из запчастей... Как бы это смешно не звучало — барашек регулировки наклона спинки сидения. За 10 лет я их заменил штук 5-6, это самая ненадежная запчасть в машине — пластик, стоит 40 рублей. К остальному претензий нет, все служит верой и правдой годами, и даже в сервисе удивлялись, что это всё родное за 10 лет.

TravelGarage: Барашек за 40 рублей — вот она, настоящая УАЗ-болячка! Смешно и жизненно. И последний вопрос на сегодня: что в планах на ближайшее будущее для «Жоры»? Будешь ли что-то менять, улучшать или пока машина полностью закрывает все твои потребности?

Гость: В планах чуть-чуть поработать с цинкарём и подкрасить пару рыжиков, чтобы слегка освежить вид.

Из доработок хочу сделать удобную систему хранения оружия и патронов для охоты. Что-то вроде встроенного сейфа в багажную спальную систему. А так машина меня полностью устраивает и только радует день за днём.

TravelGarage: Женя, спасибо огромное за такой живой и честный рассказ! Побольше бы таких увлечённых людей. Удачи «Жоре» на дорогах и бездорожье, и пусть «рыжики» появляются как можно реже!

Редакция TravelGarage благодарит Евгения за интервью и предоставленные фотографии.

Оригинальный бортжурнал УАЗ Patriot «Жора»: https://www.drive2.ru/r/uaz/patriot/465036519896253127/

Это мнение редакции Travel Garage — сформированное после того, как мы опубликовали текст «Тест на честность. Эпоха других денег». Комментариев было много, они были разные: спокойные, язвительные, злые, восторженные. Мы прочитали их все — и поймали себя на ощущении, что обсуждение будто бы идёт на разных этажах.
На нижнем этаже — привычный автоспор: кто лучше едет, кто надёжнее, у кого салон скрипит, у кого “железо тонкое”.
А этажом выше — разговор, в котором технические детали уже не важны. Потому что на самом деле люди обсуждают не машины. Они обсуждают свою картину мира.
И вот здесь Китай сыграл роль не бренда и не “конкурента”. Он сыграл роль теста.

Долгое время автомобильное сообщество действительно выглядело как набор фан-клубов. “Немцы”, “японцы”, “корейцы”, отдельные секты внутри: VAG, BMW, Mercedes, Toyota. Люди спорили годами — и казалось, что это настоящая вера: «я такой человек, потому что я езжу на этом». Бренд становился чем-то вроде биографии на колёсах.
Но приход китайских марок показал неудобную вещь: очень часто это была не вера. Это была привычка к устойчивому миру.
Пока мир стабилен, легко быть “фанатом”. Когда в игре понятные правила, фанатство выглядит принципиальностью. Человек покупает то, к чему привык, и может даже считать это частью характера. Но принцип проверяется не словами, а моментом, когда прежний выбор становится трудным, дорогим или невозможным.
И именно в этот момент, судя по комментариям, произошло массовое “разоблачение”.
Часть людей довольно быстро перестроилась. Вчера “только немцы”, сегодня “китаец — норм”. И здесь важна не сама перемена, а то, что вместе с ней вскрылась природа прежней “верности”. Для многих она оказалась не преданностью бренду, а преданностью собственному ощущению нормальности. Бренд был просто инструментом поддержания этого ощущения.

Но самое интересное — что на месте старых фанатов действительно появились новые. Только фанатами стали не китайских марок.
Фанатами стали себя.
Мы увидели в комментариях, как люди защищают не Geely, не Haval и не “звезду”. Они защищают свою внутреннюю логику. Свой способ объяснить происходящее так, чтобы внутри оставалось спокойно.
И если упростить до сути, то в споре сталкиваются не марки. Сталкиваются три способа сохранять внутренний порядок.
Один способ — рациональность.
«Я считаю деньги. Я выбрал выгодное. Я не обязан никому доказывать, что это “престижно”.»
Эта позиция спокойная, пока её не пытаются унизить. Когда рациональность называют “самообманом”, человек начинает защищаться — не потому что любит бренд, а потому что защищает собственное право быть разумным.
Другой способ — адаптация.
«Мир изменился. Я живу в новых правилах. Мне важно не идеальное, а доступное и работающее здесь и сейчас.»
Здесь тоже нет культа бренда. Но есть болезненная чувствительность к обвинению в слабости. Потому что признать, что ты адаптируешься, — значит признать, что ты зависим от обстоятельств. А это неприятно. Поэтому адаптация часто маскируется под гордость и даже под наступательность.
Третий способ — сохранение прежней иерархии.
«Для меня важны школа, традиция, вкус, характер. Не всё измеряется опциями и кредитной ставкой.»
Эта позиция выглядит как снобизм для одних и как “честность” для других. Но по сути это тоже способ удержать внутренний дом: мир меняется, а человек пытается сохранить хотя бы часть прежнего порядка — через вещи, смыслы, символы.
Почему же всё это так легко превращается в агрессию?
Потому что каждая сторона воспринимает чужую позицию как угрозу.
Рациональному кажется, что его пытаются загнать обратно в старую систему понтов.
Адаптирующемуся кажется, что его стыдят за то, что он живёт “не как раньше”.
Хранителю кажется, что у него отнимают язык, на котором он привык понимать мир.
И вот тут проявляется главный эффект. Китайские автомобили не просто заняли рынок. Они размыли прежнюю структуру символов. Раньше было понятно: вот престиж, вот массовый сегмент, вот “правильные” марки, вот “сомнительные”. Китай пришёл и сделал границы менее очевидными — где-то дав больше за меньшие деньги, где-то предложив новый дизайн-язык, где-то заняв пустоту, которая образовалась после ухода старых игроков.
И в результате у людей возникла проблема не с машиной, а с объяснением.
Как объяснить себе, что ты всё ещё “на месте”, если правила поменялись?
Вот почему в комментариях постоянно всплывает тема “бесплатных ключей”. Потому что это спор не о металле. Это попытка определить, что является настоящим: символ или расчёт. Желание или возможность. Мечта или реальность.
И именно поэтому автор исходного текста попал в нерв: он говорит про неуютную вещь — про то, что иногда мы выбираем не то, что любим, а то, что позволяет нам не чувствовать боль.
И теперь финальная мысль редакции.
Нам кажется, что Китай стал не причиной раскола, а инструментом диагностики. Он показал, что автомобильное сообщество делилось по брендам лишь на поверхности. В глубине оно делится по отношению к изменениям: кто-то принимает их и переопределяет ценности, кто-то сопротивляется и держится за прежние смыслы, кто-то превращает расчёт в новую мораль.
И вот это разделение куда серьезнее любых споров BMW против Mercedes.
Потому что прежние бренды объединяли людей по вкусу.
А нынешний спор разделяет их по способу жить в новой реальности.
И, похоже, это надолго.

За окном такие холода, что лишний раз выходить не хочется. А надо. Кому на работу, кому за продуктами, а кто-то вообще в путь собирается — на рыбалку, в горы или к родственникам в соседний регион. Сидим, греем чай и реально залипаем: интересно же, кто на чем катается, как машины вывозят, кто мучается, а кто вообще не парится.

Собрали народную классику — те тачки, которые реально чаще других встречаются на дорогах зимой. От Калининграда до Владивостока. Без рейтинга, просто наблюдения.

УАЗы и Нивы — секта вечных затворников

«Буханки», «Патриоты», «Хантеры», Нивы классические и Шевроле. Это даже не машины, это образ жизни. У них либо всё работает, либо всё сломалось, но хозяин всё равно счастлив.

Плюс: если завелась — проедет там, где другие встанут и заплачут. Снег по пояс? Да пофиг. Минус: печка греет выборочно. Левая нога в тепле, правая — в инее. Запах бензина в салоне — не баг, а фича для настроения.

И да, тут вечный спор. Одни говорят: "Хорошая Нива — это Нива, в которую запилили 3UZ или турбомотор, а всё остальное на 70 лошадях — ну такое, для деревни траву косить". Другие молча греются паяльной лампой и верят в родной мотор. Но это уже разговор на вечер у костра, когда одна уже приехала, а вторую ещё чинят.

При -30 заводка — это ритуал с прикуриванием, кипятком и иногда матом. Но если уазист завелся — он король. До первой ямы, но король.

Тойоты и японская тяжелая артиллерия: Land Cruiser, Prado, Hilux, Pajero, L200

Это лагерь тех, кто платит за надежность и не хочет сюрпризов. Печка жарит так, что можно окна открывать зимой. Мотор заводится с полтычка, даже если аккумулятор старый. Полный привод честный, рама, морда серьезная.

Но в городе они часто грустят в пробках и возят одного человека до офиса. Расход, конечно, конский, но хозяева делают вид, что не замечают. Зато если снегопад и коллапс — именно эти ребята выезжают первыми и тащат всех остальных. Уважуха.

Американские пикапы: RAM, Ford F-150 и прочие «штатовцы»

Их меньше, но они заметны. RAM с дизелем, Ford F-150 с огромной мордой, иногда встречаются старые Dodge Ram. Владельцы обычно либо фанаты Америки, либо те, кому нужен реально большой кузов и мощный мотор.

Зимой у них своя атмосфера. В салоне обычно тепло и просторно, как в комнате. Но парковаться в городе — тот еще квест. И расход... Ну, скажем так, мимо заправки не проедешь. Зато на трассе это танки: идут стабильно, не дергаются, в колею вписаны отлично. Если видишь вдалеке огромную морду с решеткой — лучше уступить дорогу. Не потому что страшно, а потому что дизель долго разгоняется.

Народный фронт: Веста, Логан, Солярис, Форестер, Дастер

Лада Веста (особенно Cross), Рено Логан/Сандеро, Хёндэ Солярис/Киа Рио, Субару Форестер, Дастеры и Каптюры. Это основной транспорт страны. Не герои эпоса, но тащат на себе основную массу людей.

Веста при -30 может покапризничать, но чаще заводится. Логаны просто работают, как молотки — печка так себе, но народ греется телогрейками. Форестер с оппозитником и полным приводом — вообще зимний любимец, многие специально ищут именно его.

Эти машины берут не мощностью, а головой. Если не лезть в откровенные сугробы, на универсале или паркетнике можно проехать почти везде. А если лезть — звонить друзьям на УАЗах или пикапах.

TravelGarage спрашивает: а что скажут реальные владельцы? А как у вас?

Сидим, за окном мороз, чай стынет. Интересно же: на чем вы ездите зимой? Кто как заводится в -30? Есть хитрости, лайфхаки? Может, ночуете в машине на трассе, когда метель? Рассказывайте в комментах — реально хочется собрать народный опыт. А мы поедем дальше, только свечи проверим.