parkermorris

Вам известно кто занимает должность главы американского аналога минпромторга? Или может вы знаете, как зовут руководителя его коллеги из Италии? А в Германии?

Знаете почему вы о них ничего не слышали? Потому что их там никогда не было. И не будет.

В этих странах автопром полностью частный и исходит из спроса. Спрос и только спрос регулирует рынок. В Америке седаны больше никому не нужны, так Форд разом свернул все производство Фокусов и Мондео.

Остались кроссоверы всех мастей и пикапы. И если там какой нибудь топ-менеджер не справляется со своими обязанностями, его увольняют.

Так вот, к чему это все. Государственное регулирование таких заводов лишь приводит к деградации. Форд никто не регулирует и выпускают они прекрасные автомобили.

АвтоВАЗ напрямую подключен к бюджету и выпускает, мягко говоря, ржавые ведра по сверхзавышенным ценам. Даже в условиях отсутствия конкуренции, эти дефективные менеджеры не придумали ничего умнее, как задрать цены. И они прекрасно понимают, что ничего им за это не будет.

За все заплатят налогоплательщики. И дураки, которые заплатят второй раз когда придут к дилеру, чтобы купить этот хлам.
И не надо думать, что они там ничего не понимают. Ещё как понимают. Потому что сами на этом не ездят. И менять они ничего не будут. Время руководства достославного Бу Андерсона наглядно показывает, что АвтоВАЗу надо было изменить все не меняя ничего. Потому что такие как Андерсон там не нужны. Потому что он их оторвал от кормёжки, выгнав бракоделов-поставщиков и начав заказывать комплектующие из Европы. Потому сейчас тот же Ларгус 2015 года и 2025 года при внешнем сходстве - две разные машины. А я знаю о чем говорю, потому что довелось иметь такие во владении.

Если бы та же несчастная Гранта стоила сейчас вдвое дешевле, чем она предлагается у любого дилера, то даже при таком качестве сборки ее бы отрывали с руками и ногами.

И даже имея пять разных платформ и разнеся производство по разным заводам (которых у АвтоВАЗа сейчас как минимум 4), он бы мог быть рентабельным. Достаточно снизить цену и дать людям выгодные кредиты и можно выехать за счёт оборота.
Но заводу это не нужно. Их руководство опять пойдет на поклон к правительству и скажут что народ охренел и ведра их брать не хочет. Дайте ещё миллиард долларов на покрытие убытков.

Для сравнения, у того же упомянутого BMW сейчас одна актуальная платформа - CLAR. У АвтоВАЗа их 5 (Гамма - Гранта, Нива (Ледженд и Трэвел), B0 (Ларгус), Lada B (Веста), CMF-B (Искра). Пять, Карл!

Даже несмотря на то, что сейчас рынок просто поломан со всеми этими вашими утильсборами и прочими радостями, продажи наглядно показывают, что никому лады не нужны.

Хотите себе нормальную машину? Закажите. Праворульного японца, подержанного корейца, американца через аукционы и прочие сервисы.

Выкручивайтесь как хотите, но берите себе нормальную машину. Или берите подержанную ладу в хорошем состоянии через знакомых, если с деньгами туго. Или просто ходите пешком, пока копите. А АвтоВАЗ пусть катится ко всем чертям со своими ведрами. И больше нечего тут обсуждать. Они выпускать нормальные машины не хотят и не будут. Ну и пускай их ведра тогда стоят и гниют на площадке перед заводом и на задних дворах у дилеров. И не жалко их нисколько. Нечего говно людям впаривать.

У DNS вся проблема в том, что там совершенно ебанутая логистика.

Телевизор, который стоит на витрине может сто раз изъездить полстраны.За это время его коробка и он сам уже сто раз вдоль и поперек изнасилованы. Шурупы, которыми крепится подставка, утеряны, пульт исцарапан.

Они практикуют такое явление как "перемещение под потребность". То есть, система (но и логисты тоже) сама решила что в этом ларьке этот сраный телевизор продастся точно. Его снимают с витрины, пакуют и увозят в другой ларек. Там распаковывают и он ещё с месяц там стоит. Не продался? Надо ещё раз перевезти в другой ларек. И так это происходит месяцами.

То что стоит на витрине запросто может быть после ремонта. Там это называется предпродажный брак. К примеру, приехал новый телевизор его выставили, а он не включается. Запаковали, отправили в сервис, починили и обратно на витрину. Его купили, а он уже после ремонта. Круто да?

Практически все что есть в наличии в магазине все только на витрине. И даже если вы целенаправленно заказываете тот же телевизор со склада, он тоже может быть с витрины и/или после ремонта. Потому что его могли заказать на другой магазин и не забрать. Он после этого в магазине не остаётся, а уезжает обратно на склад. Не тот что в магазине, а местный с которого по магазинам развозят товар.

Единственное что там точно не с витрины, так это комплектующие к компьютерам. Оперативка, диски, платы и прочее. Корпуса и мониторы тоже чаще всего витринные.

Никогда и ни при каких обстоятельствах не берите товар с витрины. Это почти всегда царапины, сколы, вмятины и возможно после ремонтный товар.

Заказывайте строго со склада. И даже после того смотрите чтобы коробка была идеально чистая с заводским скотчем. Это значит, что его точно никто не трогал и не ковырялся там своими грязными кривыми ручонками. И комплект там тоже будет полный.

А до тех пор, пока днс будет заниматься такой долбанутой логистикой - продажи у них будут продолжать падать. В том числе из-за этого.

Новая (нет) разработка от АвтоВАЗа никогда не выйдет. И вот почему.
Началось все с новостей о том, что АвтоВАЗ готовит кроссовер на базе Весты.

Что такое Лада Веста? В целом, это неплохой автомобиль. Есть седан, есть универсал и даже версия в спортивном обвесе. Дорестайлинговая версия была ещё с полноценной спорт-версией с красивым фирменным цветом Тайфун.

В основе Весты лежит платформа Lada B. Это наработки оставшиеся от так и не вышедшего Проект С, но при активном участии Альянса.

Вазовцы планировали сделать на этой же платформе и кроссовер. Но Альянс настаивал на том, чтобы в основе была платформа B0, в рамках программы по снижению издержек.

(Прямо сейчас АвтоВАЗ выпускает автомобили на пяти разных платформах: Нива имеет свою платформу, Гранта это Гамма, Ларгус - B0, Веста - Lada B, Искра - CMF-B (это преемник B0, на которой с 2021 года выпускается Логан третьего поколения)).

В итоге, получился всем известный Xray. Машина в целом довольно неплохая. А в кросс-варианте выглядит очень даже приятно, в отличие от обычной версии. Но спросом машина не пользовалась, поскольку являлась перелицованным Рено Сандеро. Разница была лишь во внешности и в подрамнике (у Xray он свой и с Сандеро не взаимозаменяемый). Потому ее сняли с производства.

Так вот Азимут это первоначальный вариант, построенный на Lada B, который является в сущности тем самым не случившимся Xray.
Его просто достали из шкафа и показали на выставке.
Поскольку Lada B не предполагает полного привода, то и Азимут будет только переднеприводным, как и его предшественник Xray. А поскольку он спросом не пользовался, то и "новинку" ждёт та же участь. Проект изначально мертворождённый. Как это уже было с Аурой, которую недавно без лишнего шума сняли с производства (у дилеров до сих пор полно запасов годовой давности) и Электроларгусом (который тоже никто никогда покупать не собирался).
Стало быть, мы увидим несколько ходовых макетов, может быть даже будет пробная партия. Но в полноценное производство модель не пойдет и продаваться не будет. Либо ситуация будет по аналогии с Искрой. Модель есть, но ее нет. Вроде даже выпускается, но её нигде не найти.

Из названия понятно, что я покинул контору. Ушел в никуда. Да и черт с ним, честно говоря.

Чего я не терплю в конторах по отношению к себе:
1. Скотского отношения
2. Задержек зарплаты (что в общем-то тоже вытекает из первого пункта)
3. Обеспечения. Если нет нормального инструмента - требуем чтобы купили. Нет? Тогда на хер с пляжа.
4. Высокопарных рассказов про "общее дело", "семью" и "мы - команда".

1. Отношение как к бесправному скоту. И твердая уверенность в том, что за забором очередь. Но как я понял, в этой конторе началсьтву нужны не сотрудники, а терпилы.
2. Задержки вытекают из первого пункта. Потерпят. Нужны деньги? Так поработай ещё несколько недель, а потом мы тебе выплатим.
3. Дендрофекальный метод ко мне не относится. Хотите так работать, работайте. Только меня туда не надо втягивать. Здоровье дороже.
4. Мы - семья, мы команда! Мы все делаем общее дело! Когда сделаете меня совладельцем и будете делиться прибылью, тогда и поговорим про общее дело. А пока идите-ка вы на хер. А то интересно получается, что вы на отдых едете в Пхукет, а работяги в маленькую деревушку под Бухарестом.

Сижу дома. Хожу на подработки с друзьями. На еду хватает. Больше 5/2 работать уже не хочу