parkermorris

Как-то мне попадался разбор на автомобильную тематику из разряда "пусть сначала научится на этой кататься. А разобьёт - не жалко".

Собственно, автор задавался вопросом: а кого не жалко? Сына/дочь/жену или машину?

Отбросив все технические нюансы, автор пришел к выводу, что деды в свое время на машинах без всяких парктроников, АБС и прочих систем помощи при подъёме да на механике без всяких автоматов и камер заднего вида ездили.

И у многих из них просто не укладывается в голове, что сейчас эти навыки, конечно, полезны, но несильно то и нужны.

В итоге, все сводится к тому, что "я страдал и ты страдай!".

Ишь чего! Хорошо жить захотел? С комфортом кататься на автомобиле? А завтра что? Родину продашь? И все в таком духе. В таких ситуациях брюзжание стариков на молодежь про то как "я то в советские времена ооооо!!" не стоит обращать никакого внимания.

Это банальная зависть. Потому что у них молодость уже давно закончилась и не вернётся уже никогда.

И ничего они с этим сделать не могут. Вот их и корёжит.

В ситуации с зумерами то же самое. Они просто другие. И так было всегда во все времена. А тем, у кого нет своей жизни, те довольно часто лезут в чужую.

Отсюда же пошли и бабульки на лавочках, у которых Ленка из 25-ой квартиры проститутка. А вон тот паренёк с длинными волосами ни с кем из двора не общается. Ну точно наркоман!

И это рассуждение про автомобили и бабулек на лавочке полвека назад и сейчас оно применительно ко многим другим аспектам.

Возможно, это сумбурно написано. Писал очень быстро, но очень уж захотелось вставить свои никому не нужные пять копеек.

Я бы не поверил, что такая хрень есть, пока моя тогдашняя коллега не попыталась настойчиво познакомить с одной своей хорошей подругой.

Девушка, говорит, хорошая из хорошей семьи. Вот, говорит, родила недавно...

- Я говорю, в смысле, родила недавно?
- Так и есть, говорит, малышу что-то около трёх месяцев. Ачотакова?
- А отец ребенка где?

За давностью лет, честно говоря, совсем не помню, что она мне тогда ответила на вопрос, где он. То ли разошлись они как-то мутно, то ли ребенок не от него, то ли он сел, то ли ещё чего. В общем, крайне мутное дело.
И вразумительного ответа я не получил.

- Я говорю, то есть ты настолько неуважительно ко мне относишься, что считаешь что я должен сходиться с твоей подругой, которая родила непонятно от кого, непонятно где отец ребенка, куда смотрели ее родители (девушке что-то около 20 лет было со слов коллеги и жила она на тот момент с ними).
Вот скажи мне, говорю, на кой хрен мне вписываться в этот геморрой? За каким хером мне чужой ребенок?
В ответ лишь слышу "Ачотакова..."
- Ой, да пошла ты на хрен с такими приколами. Некондицию мне всякую предлагаешь.

В общем, как я чуть позже понял, дело тут в не уважении или неуважении. У нее просто вообще ничего не щёлкнуло, когда я ей представил свои выкладки на этот счёт.
Просто полностью отсутствует причинно-следственная связь. Ответ "ачотакова", как раз это и отражает наиболее точно. Ничего плохого в этом, видите ли, нет.

Я вам так скажу: правы и вы и автор, кому вы отвечали. Ведь все мы знаем, что по-человечески и по-юридически - не одно и то же.

Покупательница с энергетиками права, потому что работники не успевают, а она сейчас из-за них должна терять свое время и деньги.

Как это выглядит со стороны работников: работы реально много, ценники физически нереально поменять вовремя. Штат не доукомплектован, людей не хватает. Всю работу сваливают на тех, кто есть.

Начальство, стоящее над ними об этом в курсе, но делать ничего они с этим не будут. Потому что зачем нанимать ещё персонал, когда можно не доплачивать этим, кто уже и так есть? Тем более, за забором очередь. Не нравится - вали.

Почему не внедряют электронные ценники? Ведь они же удобнее и менять не надо? Да нерентабельно корпоратам их внедрять. Пока не доплачивая кассирше Гале, выдергивая разницу за не поменянный вовремя ценник у нее из кармана им обходится дешевле - проблемы нет!

Правы и те, кто скажут, что "найди себе нормальную работу, чем на кассе стоять". Вот только в маленьких городках зачастую другой работы особо и нет.

На самом деле, все это вполне могло бы произойти.

В самом начале 2022 года, Альянс представил свою дорожную карту. Стратегию развития назвали "Ренолюция".

Что Альянс собирался сделать:

1. Упразднить конструкторское бюро и технический центр АвтоВАЗа за ненадобностью, в рамках программы по сокращению издержек и избавления от непрофильных активов. Планировалось использовать только наработки европейских подразделений.

2. Объединить бренды Dacia и Lada.
Известно, что Dacia это более бюджетный по сравнению с Renault бренд. Всем известный Логан это как раз Дачия. Разработка ведётся самой Рено, но под брендом Dacia всегда выпускались и будут выпускаться более доступные и простые по сравнению со старшим Рено автомобили. Посмотрите на европейские модели бренда. Универсал Талисман, кроссовер Каптюр, Лагуна и много чего ещё. То есть, это вполне добротные автомобили среднего класса.

Причем тут АвтоВАЗ?

Все просто. На российском рынке Альянс планировал потихоньку уходить от бюджетных машин. То есть, под брендом Рено более не будут выпускаться машины, которые в Европе носят логотип Дачия, потихоньку перетаскивая Рено в сегмент среднего и премиального класса.
Те машины, которые в Европе продаются как Дачия, становятся новыми Ладами в России.

Отсюда вытекает следующий пункт:

3. Отказ от старых платформ:

Гранта выпускается пока её покупают. Нива выпускается пока её покупают. Веста переживает рестайлинг (именно он сейчас колесит по дорогам страны) и примерно в 2026 году платформа Lada B, на которой он построен окончательно уходит на покой.
После чего новая Веста переходит на CMF-B и получает новые двигатели и коробки. В общем-то, нынешняя Искра, это как раз не случившаяся Веста. Одновременно с этим, чтобы не создавать внутренней конкуренции, Веста и становится новым Логаном (российская Искра продается в Европе как Dacia Logan третьего поколения).

4. Новая стратегия в подразделении Lada Sport

Незадолго до снятия с производства первого поколения, Веста Спорт тестировалась в кузове универсал. Но до конвейера она так и не дошла.

После перехода на плптформу CMF-B, новая Веста должна была строиться на базе нынешнего Рено Клио. А спортивная версия, стать перелицованным Clio RS.
Альянс даже планировал договориться с концерном Daimler AG, чтобы они разрешили использовать двигатель 1.3 с турбонаддувом (сейчас такой попадается на Аркане и на Мерседесовских Смартах) на автомобилях, которые не носят логотип Рено.

Альянс давно дружит с Даймлером и мотор 1.3 турбо является их совместной разработкой. Все дизели, которые ставятся во все Мерседесы, разработаны в Рено. GLB, например, в рамках соглашения о сотрудничестве, собирается на заводе Nissan в Мексике (Nissan все ещё входит в Альянс и пока никуда не ушёл)

5. Ларгус

О этот безальтернативный универсал, которому недавно исполнилось 20 лет...
Всем известно, что Ларгус это Dacia Logan MCV образца 2006 модельного года, построенный на одной из лучших когда либо созданных платформ - B0. В Европе его уже нет. Ему на смену пришёл Jogger. Собственно, Dacia Jogger в России превращается в Лада Ларгус второго поколения.

6. Дастер

Добротный кроссовер с несущим кузовом должен был стать новой Нивой. Опять же, в рамках объединения брендов, та машина, которая в Европе продается как Dacia Duster, здесь становится новой Lada Niva. Неизвестно, планировал ли Альянс дать ей новое название. Скорее всего, осталось бы старое, поскольку нынешняя Нива не зря носит приставку Ледженд (и идите в жопу все те, кто произносит ее как Легенд! Правильно она читается именно как Ледженд!). Поскольку Нива известна во всём мире и уже давно признана первым в мире кроссовером. Поскольку 50 лет назад (а именно столько ей скоро исполнится) никто не думал над концепцией автомобиля с несущим кузовом и постоянным полным приводом. А вот команда инженеров во главе с Петром Прусовым (светлая ему память) бились за каждое решение с руководством завода.

Но история, как мы все знаем, не терпит сослагательного наклонения. В 2022 году Альянс оставляет АвтоВАЗ. Как только они ушли, на завод тут же вернулись бракоделы-поставщики, которых в свое время выгнал достославный Бу Андерсон. Немецкая краска от BASF и Henkel уступила место китайской. Ремни ГРМ теперь там опять от Балаковского завода вместо добротных Gates. Вместо вариатора Nissan теперь китайский от WLY и они же поставляют шестиступенчатую механику.

Можно ещё долго распинаться на эту тему. Ясно одно: после ухода Альянса, АвтоВАЗ занялся привычным ему делом - стал опять клепать ржавые уже с конвейера вёдра втридорога и просиранием полимеров.

А ведь продавай они ту же несчастную Гранту по цене хотя бы вдвое дешевле той, по которой она сейчас стоит у дилеров в шоу-румах, ее бы отрывали с руками и ногами. Предложи они голую Гранту пусть даже без подушек и ABS, по цене в 450 тысяч, цены бы ей не было. Ей можно было бы все простить.

Завод мог бы выехать за счёт оборота. Но вместо этого он теперь известен ставшей коронной фразой Олега Груненкова (к слову, именно он запускал Гранту в начале 2010ых): "Можно, а зачем?", тем самым навсегда её отлив в граните. И даже если так случится, что Альянс вернётся, то отмываться им от этого предстоит ещё долго. Очень долго...