Третьи - иногда включают, иногда нет

Самая сложная категория для понимания.
К сожалению, распространённое заблуждение - будто нужно думать когда включать поворотники, а когда нет.
Исходит из двух заблуждений:

1. Будто водитель обладает полной информацией об окружающем мире и может понять когда поворотник нужен, а когда нет.
Не обладает и не может обладать. Это видят те, кто поездил на мото или вело по дорогам, и те, кто пишут ПДД.
Создатели ПДД проектируют дорожное движение с учётом того, что один участник движения может видеть одно, а другой - другое.

2. Будто каждый раз решать включить поворотник или нет - это менее трудозатратно, чем просто тупо всегда дёрнуть пальчиком рычажок.
На самом деле делать это просто по привычке в автоматическом режиме - намного легче.

Исправить можно только третьих, продемонстрировав им некоторое количество обучающих роликов и графических материалов на тему того, что на самом деле водитель включает поворотник в том числе для тех, существование кого он даже не предполагал:

- велосипедист справа сзади, которого надо пропустить, потому что он едет прям, а ты поворачиваешь направо.

- машина на парковке, водитель которой собирается выехать как раз туда, куда ты собираешься перестроиться, и видит твою машину сквозь стекло соседней машины, а ты его не видишь

- мотоциклист в дохрена скольких ситуациях

- пешеход, который видит тебя из-за препятствия, но ты не видишь его, и он собирается идти тебе под колёса, потому что ты не включил поворотник

И так далее. Таких ситуаций десятки.

Всех остальных - в общественный транспорт и на средства индивидуальной мобильности.
Если человек получил права, поездил на машине, но не понял, что поворотники нужно использовать, или не понял как их использовать, хотя ему объяснили во время обучения, а ещё показали другие участники движения - он просто не способен к такой сложной деятельности.

Не надо ему штрафы и другие наказания, надо изолировать его от источника опасности.
Штрафовать нужно тех, кого можно исправить.

3. Бесят персонажи, которые не держат боковой интервал опережая велосипедистов. Это в основном происходит в городских условиях. На трассе, 99,9% АМ опережают с приличным боковым запасом (спасибо им за это).
4. Городской рейсовый транспорт (автобусы и троллейбусы). Эти ребята обожают производить следующие манёвры:
4.1 Открывать двери не на остановочных комплексах высаживая людей. А я такой еду на велике и сбиваю выходящих пассажиров как кегли.
4.2 За 50 метров до остановочного комплекса начинать обгонять велосипедиста и потихоньку смещаться в право к остановочному карману заставляя меня менять траекторию соответственно в право, т.к. едем мы буквально параллельно. Ну и ладно бы только это (я не гордый, могу и сместиться если место позволяет), но так он останавливается и открывает двери когда я ещё еду вдоль корпуса автобуса. Был случай, когда "посадил на рога", не смотря на экстренное торможение, вышедшего деда из автобуса. Причём в прямом смысле, т.к. на руле были закреплены "рога" для удобного хвата.
5. Пешеходы на велодорожках. Особенная категория яжематери и их дети на самокатах. Да, я знаю, что пешеходы могут двигаться по вело пешеходным дорожкам, да и по велосипедным но с определёнными условиями. Но по любому ведут зачастую безрассудно.
6. Велосипедисты которые жёстко нарушают ПДД из-за которых складывается негативный образ всех велосипедистов.
7. Внезапные собаки.
8. Внезапные открывающиеся двери АМ. Страшнее всего конечно пассажирские правые двери. Они не догадываются, что если справа от машины есть метр до края проезжей части, то там ни кого не может быть априори.
9. Ливнёвки с щелями параллельно движению. Туда замечательно залетают колёса шоссейного велосипеда.
10. Про поворотники тут уже много писали. Пару раз процарапал рулём борт АМ внезапно, вероломно, без предупреждения поворачивающих на право, через мою траекторию движения.
Был даже один танк под Таганрогом, который нарушил ПДД. Ну у него там гусеница слетела и что-то в башне закоротило. Естественно он был без страховки. Порешали на месте.