Так вот, к чему это все. Государственное регулирование таких заводов лишь приводит к деградации. Форд никто не регулирует и выпускают они прекрасные автомобили.

23 июня 2023, 16:39

Ford получил $9,2 млрд, чтобы помочь США догнать Китай

Правительство США предоставляет Ford кредит в размере $9,2 млрд

auto.rambler.ru/news/50974267/?utm_content=auto_media

17 февраля 2009, 18:09 Автомобили

Америка взяла автопром в кредит

Правительство США выделяет дополнительные субсидии крупнейшим автокомпаниям

Правительство США выделяет дополнительные субсидии крупнейшим автокомпаниям. GM получил $4 млрд, на очереди Chrysler и Ford. На деньги, полученные от правительства, автогиганты попробуют спастись от разорения.

gazeta.ru/auto/2009/02/17_a_2944681.shtml

А знаете почему рентабельность не интересна руководству? Менталитет. Такой вот у нас менталитет. Они бы и рады были рентабельности, но это игра "в долгую", а российский менталитет не позволяет играть "в долгую", ибо там тебя уже может и не быть. Поэтому все эти "эффективные" назначенцы урывают максимально здесь и сейчас. Их не интересует красивый отчет на перспективу, им важно показать красивый отче за ПРОШЕДШИЙ ГОД, и не важно что он на 87% высосан из пальца и приукрашен. Это в полностью частном бизнесе ты можешь планомерно и по-крупицам выстраивать весь бизнес, рассчитывая через 10/20/30 лет получать условные лярды. А глава АвтоВаза сегодня один, а завтра другой. А роскошно жить же на что-то надо. И этот пример не только про АвтоВаз, а про любое российское производство, сосущее бюджетные деньги (это я вам как бюджетник говорю, разумеется исключения всегда есть, но это прям редкость).

Но суть в том, что всегда и все государства поддерживают крупный бизнес и производителей. Они настолько узко связаны, что одни без других не могут существовать.

Суть в том, что российские автомобили небезопасны. При этом основной аргумент АВТОВАЗА заключается в том, что Веста не хуже VW Polo, но даже если бы это и было так, Polo - это не эталон надёжности. Хуже того - автомобили ВАЗ маломощные, обогнать турбодизельную фуру или турбодизельный автобус в пургу на ВАЗе - это целый квест: ехать за фурой в пургу невозможно - заметает, а обогнать - нужно так раскрутить движок...
Лобовое на трассе столкновение на Гранте, на Ниве Легенд - это 99,9% смерть водителя.
Россияне стали предельно агрессивны из-за того, что их жизнь обесценили. И эта агрессия выражается в потребительских предпочтениях. Вот и всё.
Россияне стали заботиться о своём здоровье, стали меньше потреблять алкоголя, бросили курить и отвернулись от небезопасных автомобилей российского производства ВАЗ, УАЗ.

Возник вопрос, но не про АВТОВАЗ, с ним и так все понятно, а про других производителей.

Будучи почти монополией с абсолютной поддержкой государства

В чем монополия? Никогда не слышал что другим автопроизводителям запрещено разрабатывать и выпускать легковые авто для гражданского использования.
Раньше были Волги от ГАЗа (давно не слышал про обновление модели, да и в принципе про выпуск), есть Аурус.

Вопрос - почему все ГАЗы, КРАЗы КАМАЗы и другие АЗы не занимаются активно гражданским сегментом? Производственные площадки есть, перестроить или настроить - не думаю что очень сложно, по-моему проще чем перестроить макаронную фабрику под выпуск патронов, а завод сковородок под производство танков.

Или им всем "а зачем"?

Автор из 90-х только сегодня разморозился? Такую простыню отборного бреда написать - это ж надо уметь. Ну, и нищебродом с соответсвующим мышлением быть. Для меня - нормальная машина бывает только новой. Есть Веста 2021 года, ничего не гниет, хотя царапин хватает. Цинковка кузова на 5. В свои деньги - отличный авто был. Ходовка, электроника, все хорошо. Пробег сейчас 250к, без капиталки, на родных стойках. За 800к лучше не было ничего на момент покупки. И, да, у меня были и немцы, и японцы. Тоже новые. Просто денег у меня стало значимо меньше, но сравнить адекватно могу. А идиоты теоретики на пропуканных ведрах все до сих пор орут про гнилой автоваз. За 2кк ее брать ее, конечно - смысла нет. Смотрю счас на замену мазду из китая, до 160 лс. за 3кк. Но - это реалии сегодняшнего авторынка, а не классовая ненависть к отечественному автопрому. С ним все не так плохо, как показал опыт - для нормального производства достаточно поменять менеджемент на адекватный. Жаль, что китайцы этим заниматься не хотят. У нас, к сожалению, менеджемент умеет только воровать вагонами. Национальная традиция. Как и обсирать АвтоВаз. Интересно, есть ли тут связь? Я думаю - самая прямая.