Привычные маршруты поставок на Ближнем Востоке фактически перерезаны. Из-за военного противостояния с участием США, Израиля и Ирана движение грузов в регионе почти замерло.
Для российского рынка, который в последние годы сильно завязан на транзитные хабы в Эмиратах, это означает неизбежный взлет ценников. Эксперты прогнозируют, что если ситуация не стабилизируется в ближайшее время, потребители увидят подорожание автозапчастей, электроники и одежды массмаркета на 15–25%.
Авиаперевозки: небо под замком и дефицит бортов
Конфликт ударил не только по земле и воде, но и по воздуху. Перекрытое небо от Ирана до Израиля заставило авиакомпании искать обходные пути. По данным индекса Freightos, только за первую неделю столкновений ставки на авиафрахт из Юго-Восточной Азии в Европу подскочили более чем на 6%, а на направлении из Китая в США — сразу на 15%.
Ситуация стала критической после того, как три крупнейших игрока региона — Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo и Etihad — приостановили свои полеты. Как отмечает владелец логистической компании Shopium Филипп Глушенко:
«Эти перевозчики суммарно обеспечивали около 13% мировой авиагрузовой емкости. Сейчас экспедиторы вынуждены фрахтовать прямые чартерные рейсы из Азии в Европу, чтобы хоть как-то компенсировать выпавшие мощности, что неминуемо толкает тарифы вверх».
К этому добавилась и блокировка транспортного коридора «Север — Юг» с 28 февраля, что фактически отрезало мультимодальное сообщение между Россией, Индией и Ираном.
«Двойной удар» по параллельному импорту через ОАЭ
Объединенные Арабские Эмираты за последние годы стали для России ключевыми «воротами» для ввоза санкционных товаров. В 2025 году товарооборот между странами достиг внушительных $12 млрд. По оценкам экспертов, через этот хаб проходило от 40% до 60% всего параллельного импорта: запчасти для немецких и японских авто (Volkswagen, Toyota, Nissan), техника Apple, Dyson, Bosch, а также косметика и брендовая одежда.
Директор ПЭК: GLOBAL Геннадий Чичин поясняет, что морем из Эмиратов везли цветные металлы и продовольствие, а авиацией — высокотехнологичную продукцию. Сейчас этот канал практически парализован.
Филипп Глушенко напоминает, что импортеры столкнулись с «двойным ударом». Еще в феврале 2026 года российские регуляторы ограничили признание сертификатов из Казахстана, Армении и Киргизии, через которые оформлялась значительная часть грузов. Теперь к бумажным сложностям добавилась физическая невозможность доставить товар через основной логистический узел.
Морской обход: плюс 20 дней и «военные надбавки»
Крупнейшие морские перевозчики, включая Maersk и Hapag-Lloyd, перенаправляют свои суда в обход Персидского залива — вокруг Африки через мыс Доброй Надежды. По словам Дмитрия Суховерши из FM Logistic, такой маневр добавляет к сроку доставки в Россию от 15 до 20 дней.
Расходы растут на глазах по трем направлениям:
Военные риски: перевозчики вводят надбавки от $1500 до $4000 за контейнер.
Топливо: из-за удлинения маршрута расход горючего вырос пропорционально пройденным милям.
Страховка: ставки страховщиков на перевозки в этом регионе подскочили в три раза.
Руководитель отдела мультимодальных перевозок ModernWay Алла Афонина отмечает, что морские линии подняли ставки фрахта минимум на 30% буквально за 48–72 часа после начала конфликта. Часто это маскируется под аббревиатурами GRI (общее повышение тарифа) или BAF (топливная надбавка).
Как теперь едут грузы: Стамбул, Ташкент и Оман
Логисты пытаются строить альтернативные цепочки, но они сложнее и дороже. Транзитные товары теперь перенаправляются через аэропорты Стамбула, Ташкента и Баку. Для облета опасных зон самолеты используют небо Пакистана, Афганистана или Египта, что прибавляет к времени полета до четырех часов.
Используются и комбинированные схемы: например, груз из Дубая везут грузовиком в Оман, и уже оттуда самолетом отправляют в Индию или Турцию для дальнейшей стыковки с Россией. В штатном режиме в регионе пока работают только оманские порты Сохар и Салала, в то время как порты Кувейта, Бахрейна и Катара фактически закрыты для большинства линий.
Итог для потребителя
Несмотря на масштабный кризис, эксперты Forbes полагают, что тотального дефицита не случится — потоки постепенно перераспределятся через Китай. Однако за новую логистику заплатит конечный покупатель. При сохранении текущей напряженности, серый импорт и товары массмаркета, идущие через Ближний Восток, подорожают на 15–25% уже в этом сезоне.
Источник: «Окупаем — Бизнес-Новости»
