Ответ на пост «На "Москвиче" стартовало массовое производство электрокаров "Атом"»2
Забавный факт об "автомобиле", являющимся первым в линейке бренда. Который пользуется широчайшей гос. поддержкой и субсидированием, построен на новой платформе и пока не имеет сети обслуживания. Автомобиль, который за 3,1-4 ляма должно быть за счастье продать 500 штук за год с учётом имиджевых гос. заказов.
Так вот:
¹ Срок действия функции (опции) составляет 12 месяцев с даты подписания Клиентом Акта приема-передачи электромобиля. С 13-го месяца функция переходит в режим ограниченной работы или полностью отключается. Продление работы функции (опции) в полном режиме будет доступно на платной основе. Информацию о продлении функций можно узнать у производителя.
Информация взята с офф. сайта: https://order.atom.auto/general
Т.е. они решили взять пример с зарекомендовавших себя автогигантов и делают помощника в вождении платной подписочной функцией! В автомобиле, который явно оверпрайс, у вас ещё через год отвалится круиз и авто-парковка! Причём, подозреваю, это не их проприентарные разработки, а что-то китайское пересаживают.
Причём, судя по некоторым новостям, пока их нет!
Т.е. фичу ещё не доработали, но через год, если доделают - платите за неё подписку.
Если честно, автомобиль будто специально делали так, чтобы его никто и не подумал покупать:
Дико странный руль, планшет в котором определённо будет постоянно мешаться при поворотах.
Всё управление, вплоть до регулировки седушек, завязано на руль. Климат тоже завязан на руль, пассажир не может подкрутить его сам, это надо делать водителю через планшет. И всё это ради экономии: они сделали монолитную, унылую, пустую панель без кнопок. Просто обшили кусок пластика тканью. Дефлекторы системы кондиционирования скрытые и фиксированные - также максимально дешёвый вариант. Было бы так в машине за 1 лям? Окей, это был бы максимально бюджетный авто. Но это пытаются скормить в машине за 4 ляма (без гос поддержки, на которой кормят банки, заставляя через них брать кредиты).
Конструкцию дверей не раз обсуждали. Двери, открывающиеся назад, да ещё все с электроприводами. Эта система, наоборот, куда дороже классической (хотя делали народный авто, вроде как). Она вызывает вопросы по безопасности, затрудняет выход из машины в стеснённых условиях, увеличивает стоимость ремонта. С сиденьями и ремнями безопасности тоже пришлось изголяться, героически решая проблему, которой в нормальных машинах нет. Пока в Китае планируют запретить двери, где нет доступной ручки, физически связанной с замком, у нас это решили продвинуть в массы.
Она маленькая. Очень маленькая, чуть меньше 4х метров. Это та машина, где есть либо багажник, либо задний ряд. Опять же: если это микро-бричка за лям - окей. Есть BYD Dolphin и он почти на 30 см длиннее, а это очень серьёзная разница для вместимости. При этом топ комплектации в Китае стоят 1,5 ляма по текущему курсу. И да, у них гос поддержка, но и у Атома огромная гос поддержка! И когда крохотная машинка стоит 1,5 ляма - окей, у неё ещё и салон красивый, с классической эргономикой. А тут за микро-машинку просят 4! Это спорт-купе, родстер, чтобы за маленькую машинку для каефных покатушек по южному побережью просить большие деньги? Нет, это "народный" авто. А мы вроде не маленькие китайцы, у нас средний рост где-то на 12-14 см больше! А машины почему-то меньше.
Высказался, отпустило. Предрекаю, что до конца года их продадут меньше, чем лада аура, которая на фоне Атома, внезапно, кажется разумным выбором.
