Правила должны вступить в силу 1 ноября. https://auto.ru/mag/
Правила расчёта утилизационного сбора для автомобилей мощнее 160 л.с. собираются изменить 1 ноября, а соответствующий проект постановления уже разместили в открытом доступе. Таким образом, Минпромторг поддержал обращение ассоциации «Объединение автопроизводителей России». Поправки касаются только легковых автомобилей категории М1. В основном изменения затронут физлиц, которые до этого ввозили мощные машины по льготной ставке для личного использования и платили утиль в размере 3400 рублей для новых машин и 5400 для автомобилей старше трёх лет. Подорожают, несмотря на маленький объём ДВС, и популярные гибриды, потому что их тоже будут считать по мощности. https://regulation.gov.ru/projects/160081
Почему приняли такие меры? Даже Гранту и Ниву перестали брать. Главная боль дилеров сегодня не поиск машин, а затоваривание. И особенно то, что большая часть складских остатков 2024 года выпуска. На календаре конец 2025, а во дворе прошлогодние Гранты, Нивы, Весты. Даже с дисконтом их не берут. Любая парковка под открытым небом превращается в консервацию: теряется вид, капризничает электрика, растут издержки. С каждой неделей вероятность продажи падает, а ущерб увеличивается. https://dzen.ru/1_km Реальность на бумаге простая. Гранта в живой комплектации Comfort больше миллиона. Версия #CLUB с мультимедиа и 106 л.с. приближается к 1,3 млн. Нива Legend Urban около 1,2 млн. Niva Travel Luxe выше 1,6 млн. Покупатель, который помнит Гранту за 600–700 тысяч, смотрит на ценник и разворачивается. Семья, пришедшая за «машиной для дачи», сравнивает Travel за полтора плюс с кроссоверами китайских брендов. Там двигатель с автоматом, полноценный климат, широкий набор активной безопасности, современная мультимедиа и пакет опций, которых в Ниве просто нет. Выбор очевиден. Сложились три фактора. Цены заметно выше привычных. Кредиты дорогие и психологически пугают. Конкуренты не только технологичнее, но и предлагают удобные схемы оплаты. Результат предсказуем. Покупатель откладывает решение, выбирает вторичный рынок или уходит к тем, кто даёт «дышать». Складские остатки растут, план производства по инерции пополняет дворы, а дилер несёт постоянные расходы, которые не покрываются продажами. Введение до корки синтетического утилизационного сбора, который, конечно же, сбором является, а вот утилизационным — нет, это барьер для ввоза иномарок. Должно было поспособствовать развитию автомобильного производства внутри страны, снизив конкурентный гнет на Богом мазанных отечественных автопроизводителей. Мол, создали на государственном уровне условия для планомерного и комфортного развития автопрома — виват! Однако за декларативной частью отчего-то не последовала производственная: родной автопроизводитель, ничтоже сумняшеся, тут же взвинтил ценники и радостно приготовился подсчитывать новые «прибыля». Почему? Да потому что отечественный автопроизводитель придумал, что отсутствие конкурентов вынудит покупателя прийти в его салон. А покупатель взял и не пришел: покупатель остался при своей, условно, Kia или Mitsubishi, потому что «за такие деньги — сами ездите». https://www.avtovzglyad.ru/
