Altruist35

Для снятия генератора необходимо в начале снять передний бампер.
Снимается он достаточно удобно.

Генератору уже не избежать ТО-1)

Тут как тут

После недолгих манипуляций пациент на столе, точнее на полу. Не чего грязному генератору валяться на чистом столе)

Грязи накопилось за долгие годы эксплуатации прилично, но с виду наружка целая: трещин на крышках нет, биения ротора со стороны шкива не имеется.

Снимает пластиковую крышку, реле регулятор и ставим генератор под пресс
Чем мне нравятся генераторы Denso? Всем, кроме одного…

Это единственный момент и это же причина.
Да пресс мне в помощь.

А вот из-за этих маленьких "покемонов"
А на генераторах Denso их бывает от 2-ух до 8-ми штук.
Особенно, если генератор долго не обслуживали, то открутить их от руки нереально. Только под "прессингом")

Ни разу не пользовался ударной отвёрткой в ремонте генераторов. А вот риск что-- нибудь сломать при этом возрастает многократно)
В генераторах Denso для крепления верхней навески применён слабый крепёж.На автомобилях Ford Focus и Mondeo такие же проблемы…там тоже Denso попадался. Если бы вместо винтов под крестовую отвёртку применяли бы под торкс-то это было бы отличным решением.
Но, как говориться, что есть то есть.
Думаю при обслуживании поменяю на такие винты.

Молоток к крепежу и другим деталям генератора без особой причины применяю очень редко и очень аккуратно. Только если не помогло:
-отмачивание
-подогрев феном
-пресс
Естественно в разумных пределах)
Гайковёрт только для снятия и установки шкива генератора.
Видел в живую как слесаря при разборке генератора с помощью обычного шуруповёрта попадали на заднюю/переднюю крышку генератора))
Подшипники только замена-ни каких других вариантов не знаю.

...Продолжение следует...

В данный момент автомобили для диагностики закончились, да и времени с началом учёбы(курсы автоэлектрика-диагноста) стало поменьше. И вот позвонили по диагностике.

Первый клиент с Авито. Автомобиль Уаз-Патриот с прилично так неровно работающим двигателем.

Попросили посмотреть какие ошибки есть в автомобиле. Без проблем подключился и...

Посмотрел что под капотом: всё в масле, провода некоторые на скрутках, не закреплены(просто лежат)). Спрашиваю человека когда и при каких обстоятельствах появились данные ошибки. Он и говорит, что после установки противотуманных фар и сигнализации. Я спросил почему не спросили у того, кто устанавливал,а он мне говорит, ему сказали, что просто ошибки нужно стереть и всё будет нормально. Мол разъёмы отключали поэтому и загорелись ошибки.

Я ему объясняю, что ошибки активные и если неисправность в системе присутствует, то они снова появятся. А он "так мне сказали они должны стираться"))

После запуска всё вернулось на свои места(

Я объясняю, что нужно разбираться конкретно по каждой ошибке, но возможно все эти ошибки связывает что-то общее. Он всё равно говорит, что можно попробовать снова стереть)

Я объясняю, что ошибки активные и они не исчезнут пока не будет устранена причина их возникновения. То есть надо ремонтировать автомобиль, а не ошибки пробовать стирать.

А он заявляет, если вы не можете их стереть, значит я не буду платить за диагностику. Я сразу понял, что надо побыстрей прощаться с таким клиентом и говорю"Ладно. Всего доброго"

И он уезжает... С этого момента я зарёкся делать диагностику наших автомобилей))

...Продолжение следует...

Всё таки отечественные автомобили удивительные. Особенно их неисправности, которые иногда трудно поддаются логике..

Автомобиль Ваз-2115 года выпуска неизвестного. Причина обращения: после замены ремня газораспределительного механизма автомобиль плохо работает, бывает затроит, а через несколько минут вроде бы снова нормально работает.

Смысла подключать Сканматик не увидел. Будем смотреть мотор-тестером сигналы датчиков положения коленвала и распредвала, а по их взаимному положению посмотрим правильность меток газораспределения. Подключаем щуп первого канала(жёлтый график) к датчику положения коленвала, а щуп второго канала(синий график) к датчику положения распредвала. Запускаем двигатель и включаем запись.

Теперь сравниваем полученную осциллограмму с эталоном

По осциллограмме видно, что на эталоне датчик распредвала отрабатывает раньше, чем на полученной с данного двигателя и соответственно велика вероятность, того что ремень газораспределительного механизма установлен не верно.

Так как щупы мотор-тестера подключены к датчику положения коленвала и распредвала почему бы не сделать тест эффективности работы цилиндров? Делается это буквально в течении пары минут. Посмотрим что у нас получилось. На разрыв осциллограммы не обращайте внимания: слишком много "мусора" занимает место на ноутбуке из-за этого не хватает памяти для нормальной оцифровки данных мотор-тестеру)

Да, грусть печаль(

Из всех коней работает только половина поголовья. Ладно, это потом. В начале пусть решают с ремнём газораспределительного механизма. Всё рассказал и показал человеку. Он поедет туда, где ему делали. Я сказал, что бы обязательно отзвонился потом. Интересно же узнать как так...

По работе:

-диагностика осциллографом-500р

...Продолжение следует...

Последний ремонт отечественного генератора. Больше решил не связываться с ними.

Затраты такие же как на иномарки, но вот цена ниже: иномарочные уходят по 4500-5500.р., а на Газель 3500р-это верх(

Цвет графит-достаточно интересно смотрится)

Всё стандартно: подшипники FAG(старые запасы), новые токосъёмные кольца, конденсатор, регулятор напряжения(реле-регулятор).

Покраска:

-шкив, передняя и задняя крышки -в порошок

-статор и ротор-термокраска.

Графитовый генератор благополучно уехал в Череповец.

...Продолжение следует...

Интересный автомобиль Toyota Land Cruiser 200 с интересной неисправностью. Вообще изначально я не хотел делать, так как автомобиль для меня слишком сложный, мне бы что нибудь попроще. Но человек уж сильно просил)

Я сказал, что если ни чего не получиться, то я с него ничего не возьму. Он согласился.

Если перевести селектор автоматической коробки переключения передач в паркинг(Р), то обратно его не вывести( в драйв например). Все передачи включаются нормально, нажимаем педаль тормоза и переключаем селектор в положение паркинга, отпускаем педаль тормоза. Снова нажимаем педаль тормоза и пробуем перевести селектор из положения паркинга и, увы не получается. Но при нажатии кнопки шифт-лок-селектор выходит из положения паркинга(

Пришлось немного под разобрать средний тоннель. Диагностика ошибок по коробке не показала(

Грязи хватает

По итогу проверил внешне разъёмы, провода целые, контакты внутри чистые ни окисления ни воды.

Пришлось разбирать чуть глубже: была пыль, песок, грязь. Всё почистил щёткой с кисточкой, электрические контакты химией.

После подключения разъёмов скинул ошибки и решил попробовать вывести селектор из положения паркинга...и...вуаля заработало.

Если честно, то я так и не понял в чём была причина( Но зато человек как обрадовался. Проверил ещё 5 раз-всё работает. Человеку сказал, что если снова появится данная неисправность-то сразу пусть звонит. Думаю, если приедет и не смогу сделать, то верну деньги.

По работе:

-компьютерная диагностика-500р

-разборка/сборка центрального тоннеля-500

Итого: 2000 р(человек сверху ещё 1000р накинул). Нормально так.

...Продолжение следует...

Хотел поинтересоваться у тех, кто занимается компьютерной диагностикой. Хочу подать объявление на Авито по диагностике легковых автомобилей, но не знаю какую стоимость указать(

Посмотрел по нашему городу, разброс цен почти в 10 раз: от 350 рублей до 3000 рублей. Понимаю, что считать среднюю стоимость не совсем верно. Так вот.

Так бы не стал подавать объявление, но количество автомобилей, которые можно продиагностировать заканчиваются(

Уровень у меня совсем новичок, вот и не знаю какой ценник выставлять: поставишь много-звонить не будут, поставишь мало-будут думать, что подозрительно низкая стоимость и то же не поедут.

Есть Аутель 808 и 906. Сканматик 2 обычный, не Про.Это по сканерам.

Вот примерно так:

-Компьютерная диагностика сканером- столько-то

-Диагностика мотор-тестером-столько-то

-Дымогенератор-столько-то

Хотя бы примерно...