Эпичный прототип Citroen Activa, 1988
Данный промо-ролик был снят для Германии.
История Citroen.
Citroën — марка французских автомобилей со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в состав концерна PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю изготовления передовых в технологическом плане автомобилей, а также множественные победы в автоспорте. На сегодняшний день самым крупным рынком сбыта марки является китайский, где продажи осуществляются в основном через компанию Dongfeng Peugeot-Citroën.
Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую, занимающуюся изготовлением деталей для паровозов. Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.
Во время Первой мировой войны фабрика выпускала артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать, чем загрузить производственные мощности. Поначалу Андре Ситроен не планировал вступать в автомобильный бизнес, однако эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала Ситроен задумал разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, однако пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные машины хорошего качества, по примеру тех, что выпускала компания Генри Форда.
В 1919 году он начинает выпуск модели Type A, которую проектировал Жюль Саломон, бывший главным конструктором Le Zèbre. Машина комплектовалась 18-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами и водяным охлаждением, а его объем равнялся 1327 куб. см. Citroën Type A разгонялся до 65 км/час. Его цена в первый год производства составила 7 950 франков, что было довольно дешево. Это была первая в Европе модель, получившая электрический стартер и свет, а кроме того, выпускавшаяся объемом в 100 единиц в сутки.
Citroen Type A
В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже марки. Сделка была почти заключена, когда американская компания сочла, что покупка Citroën будет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, марка оставалась независимой до 1935 года.
Будучи прекрасным маркетологом, Ситроен использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, попавшего в Книгу рекордов Гиннесса. Надпись «Citroën» красовалась на главной достопримечательности Парижа в течение 9 лет. Кроме того, марка организовывала спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку для демонстрации возможностей автомобилей.
На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе, использующий полностью стальной кузов. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, однако позднее конкуренты начали менять конструкцию кузова, в то время как Citroën не проводил редизайн. Автомобили по-прежнему продавались хорошо, но по малой цене, что сказалось на финансовом состоянии компании не лучшим образом.
Чтобы исправить ситуацию, марка разработала Traction Avant с цельнометаллическим несущим кузовом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году также вышел первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.
Citroen B10
Traction Avant
Citroen Rosalie
Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant требовало огромных инвестиций. Ситроен не жалел денег, что и довело компанию до банкротства.
В 1934 году Citroën становится собственностью своего самого крупного кредитора — фирмы Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.
Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с немецкими властями только через посредников. Он саботировал работу по производству грузовых автомобилей для вермахта, собирая машины неправильно. Когда освободили Париж, его имя было внесено в список самых важных «врагов рейха».
Во время оккупации инженеры марки продолжали работу над проектированием новых автомобилей, сохраняя это втайне от немцев. Они разработали концепты, позднее воплотившиеся в моделях 2CV, Type H и DS.
Citroen 2CV
Citroen Type H
Citroen DS
В 1948 году на Парижском автосалоне Citroën представил автомобиль 2CV с маломощным двигателем (12 л.с.), который стал бестселлером среди французов из-за невысокой стоимости и надежности. Этот автомобиль продолжал изготавливаться, претерпев лишь незначительные изменения, до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 млн экземпляров модели.
В 1955 году дебютировал еще один знаковый автомобиль марки — DS-19, которого отличали яркая внешность и низкая посадка. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил усилитель руля и тормозов, а также гидропневматическую подвеску, которая обеспечивала плавность хода и возможность регулировать высоту машины. С 1968 года DS оснащалась направленными фарами, которые улучшали видимость в ночное время.
Citroen DS-19
Марка использовала на своих моделях гидравлическую систему высокого давления, которая устанавливалась более чем на 9 млн машин моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Она поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность авто, и поглощает неровности дороги, повышая комфортабельность езды. В начале 1960-х Mercedes-Benz пытался повторить этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, однако они были настолько сложными и дорогими, что разработки продолжались вплоть до 1975 года, когда немецкая марка наконец смогла предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.
Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна. Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило создавать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на несколько десятилетий обогнали своих конкурентов.
В 1960 году компания произвела ряд финансовых и исследовательских маневров с целью укрепления рыночных позиций, однако из того, что она обанкротилась в 1974-м, ясно, что они были неудачными.
Во-первых, марка хотела выпустить автомобиль, который в модельной линейке занимал бы место между малым 2CV и большим DS. Во-вторых, нужно было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX велись разработки такого мотора, но они ложились тяжелым финансовым бременем. В итоге автомобили продолжали комплектоваться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.
Citroen CX
В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Спустя три года французский производитель выкупил итальянского изготовителя спортивных автомобилей Maserati, опять же с оглядкой на перспективу производства более мощного автомобиля. Им стал SM 1970 года выпуска с 170-сильным 2,7-литровым мотором, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.
Citroen SM
Модель GS в 1970-м наконец-то смогла заполнить огромную пропасть между 2CV и DS. Она стала очень успешной, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.
К середине 1970-х компания была отягощена множеством проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усилился ставкой марки на большие моторы, большие инвестиции в разработку новых моделей, вынужденный уход с американского рынка. Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно оказывается банкротом.
При содействии французского правительства в 1976 году была создана группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, среди которых GS, CX, пересмотренный 2CV, Dyane, а также Peugeot 104, построенный на базе Citroën Visa и Citroën LNA.
Citroen GS
Citroen Dyane
Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическому новаторству, пытаясь провести ребрендинг марки, направив ее на массовый сегмент рынка. В 1980-х годах все больше моделей Citroën строятся на основе Peugeot, а к концу десятилетия уже многие отличительные атрибуты марки практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение автомобилей, продажи оставались стабильными.
В 1990-х годах марка расширяет географию продаж, закрепляясь на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последний на данный момент является ее приоритетным направлением.
В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что и подтолкнуло руководство PSA Peugeot Citroën наладить на территории страны сборку самых популярных моделей. Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008-м французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве автопредприятия недалеко от Калуги, которое будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Две компании образовали совместное предприятие с долевым участием 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Там методом крупноузловой сборки осуществляется изготовление модели Citroën C4.
Citroen C4
Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Он разрабатывался, чтобы расширить охват потребительской аудитории, и получил множество технологических новшеств, в том числе направленные фары, систему ESP, а также подвеску Hydractive, которая используется на моделях более высокого класса. Тормозная система включает в себя вентилируемые тормозные диски на передних и задних колесах, систему ABS.
В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010-м автопроизводитель презентовал второе поколение, которое выпускается до сих пор.
Citroen C4
Сейчас Citroën развивает свой модельный ряд, расширяя его за счет добавления кроссовера, электрических и гибридных автомобилей. Активные разработки ведутся в области создания революционных концепт-каров, с ярким дизайном, направленных на молодых, активных покупателей. Марка намерена расширять свое присутствие на развивающихся рынках.
"Отличная" реклама для Citroen от Джереми
Позавчера у Джереми Кларксона прямо посреди Лондона сломался новый кроссовер от Citroen - DS7 Crossback. Очевидцы пишут, что Джереми не сильно расстроился из-за этого, мило общался с прохожими, пока ожидал прибытия эвакуаторщиков, хотя и был "немного смущен". Немного позже на сайте Drivetribe он выложил фотографию с подписью "На этой неделе тестирую Citroen".
Про "не совсем обычную" девушку, "Елку", нечестный автосервис и его карму.
Жила-была одна девушка, которая увлекалась... автомобилями. И была у нее "Елка", Citroёn С не помню какой.
И те кто уже вот прям сейчас готов писать в комментариях "девушка сама по себе была не очень умной, потому что купила Елку" - прошу немного подождать и дочитать до конца.
Однажды, в студеную зимнюю пору, завела она свой Ситро, немного погрела и поехала по своим делам, но стило ей чуть сильнее нажать на "газ", как двигатель начал издавать ранее нехарактерные для него звуки, затем "дзынькнул", "блямкнул" и встал.
Девушка конечно расстроилась, но ведь ее автомобиль то почти новый, он на гарантии, а последнее ТО пройдено у официального дилера буквально пару недель назад. Вызвала она эвакуатор и потащила "Елку" в сервис где и делала ТО. Там ей обрадовались, сказали что выяснят и починят все в кратчайшие сроки! А потом начались странности, сначала ей сказали что виной мало, которое она принесла на ТО свое, но нет масло она не приносила... тогда "экспертиза показала," что виноват некачественный бензин, такой вот вердикт вынес сервис! Случай не гарантийный и ремонт за свой счет! Девушка естественно не согласилась, тем более что характер повреждений никак не увязывался с их "диагнозом".
А я же говорил что она увлекалась автомобилями, да? Но не сказал НАСКОЛЬКО увлекалась. А дело в том что была она автомобильным журналистам, нет не из тех кто в сотнях видеоблогов критикует жесткий пластик в Ларгусе, или загнав Весту SW Cross в "говнище" по самые зеркала, кричит что она "ни фига не кросс"... увлекалась девушка автоспортом: писала статьи для профильных сайтов (в том числе под мужскими псевдонимами), ездила на ралли и кольцевые гонки, мечтала попасть на Дакар, по слухам даже ее первый муж был раллийным пилотом из финляндии, но это не точно...
И так вышло что на этих всяких ралли сдружилась она с ребятами из Ситроен Спорт, а "Елку" она потому и купила, что выбили ей хорошую скидку аж от самого Ситроена.
Притащили ее многострадальный авто в Ситроен Спорт, посмотрели и выяснили, что автомобиль ее был обречен, обречен с того самого момента, как на ТО ей заменили масло, ибо оно оказалось не то-что "не рекомендованным к использованию", а по качеству хуже чем "ослиная моча" из известного фильма.
Пробили по базе ВИН номеров кто еще обслуживался в том "официальном сервисе", обзвонили из и нашли еще троих "счастливых" владелиц Елок с отказавшими движками!
Короче, подключились юристы Ситроена, и машину ей отремонтировали по гарантии за счет сервиса, как и остальным. А вот с самого СЦ, в скором времени исчезла надпись "Ситроен", и "официалами" они быть перестали... а затем и вовсе закрылись. Сами разорились, или Ситро их по судам затаскал, осталось неизвестным.
И сразу отвечу на вопрос "а почему она сразу в нормальный сервис не поехала к друзьям?". А потому что 2 часа в зимней московской пробке туда, 2 обратно, или отдать авто в сервис и пойти домой - это две больших разницы. Шаговая доступность тут решает, а СЦ был недалеко от дома.
И да, незадолго до той замены масла в СЦ напрочь поменялось все руководство.
Пруфов и адресов не будет, просили не сообщать.
Спасибо за внимание.
68-летнего «гадкого утенка» продали за 5 миллионов рублей
Один из экземпляров легендарного автомобиля Citroen 2CV, носившего прозвище гадкий утенок, продали на парижском аукционе Osenat за 75,6 тысячи евро (5,3 миллиона рублей по текущему курсу). При этом изначально за машину планировалось выручить почти в шесть раз меньше – около 12 тысяч евро.
Автомобиль установил рекорд, став самым дорогим экземпляром модели 2CV среди когда-либо выставлявшихся на торги. Машина досталась Нидерландскому музею.
Автомобиль оснащался девятисильным двигателем объемом 375 кубических сантиметров, который позволял ему разгоняться до 65 километров в час.
Проданный «гадкий утенок» – один из автомобилей первой серийной партии, вышедшей в 1949 году. Тогда «Ситроен» выпустил лишь 876 машин, а этот конкретный 2CV сошел с конвейера 458-м.
Автомобиль оснащался девятисильным двигателем объемом 375 кубических сантиметров, который позволял ему разгоняться до 65 километров в час.
За все время производства модели Citroen 2CV, завершившегося лишь в 1990 году, было выпущено более 5 миллионов таких машин.
Также на торгах Osenat продали еще два экземпляра Citroen 2CV: один из них (образца 1966 года) ушел за 6,6 тысячи евро, а другой (1951 года) – за 17,4 тысячи евро.
Что это такое? Неведомая кнопка под капотом (решено, спасибо!)
Продолжаем любиться с citroen zx, устали искать утечку тока из аккумулятора. И решили поставить выключатель массы в салон. Под капотом возле правой крышки амортизатора обнаружили какой-то девайс, похожий на кнопку.
Никто не подскажет что это? Можете с меня поржать или заминусовать, но я хочу разобраться что это и как работает.
Спасибо.
Задача решена, Пикабу познавательный! Это аварийный выключатель бензонасоса. А мануал я при случае куплю всё-таки...
Из Франции с любовью или лучший сервис в мире
Всем доброго времени суток!
Языком владею на тройку, по сему прошу прощения за ошибки, ещё и пишу с телефона)
Стал я обладателем Citroën c4 в ноябре того года, про авто в целом могу сказать, что тянет на твердую четверку в своем классе.
Скажу сразу, в машинах уже поковырялся и по этому обслуживаюсь у дилера или в проверенном годами сервисе, только лёгкий тюнинг, по настроению)
Ну так вот...
Авто низкое, зима снежная, дорожное управление как всегда "не ожидало", калия... Итогом этой цепочки стала трещина губы и низа переднего бампера, ну да бы не усугублять решил заняться сразу.
Действие первое "дилер"
Был у официального дилера, менял масло тут же интересуюсь : "сколько будет стоить ремонт ?". Официалы, они на то и официалы: "пятнадцать". Улыбаюсь, забираю машину, уезжаю.
Пятнадцать тысяч... Ага)))
Действие второе "друзья"
Прошло некоторое время, я поделился своим "фиаско" с товарищем, на что он мне ответил: "не парься, сейчас всё будет" , после чего кому то позвонил и рассказал как и что. Голос в трубке заявил :"приезжайте, рубля три и всё будет". Ну хорошо.
Всё как положено, как договаривались мы приехали да бы отдать машину, деньги и ждать результата в сервис. Вышел паренёк из гаражей, пусть будет "Валера" с ним ещё несколько фоновых персонажей, поздоровались и начали осмотр.
Хочу сделать лирическое отступление, опыт в ремонте авто у меня есть, при чем разнообразный... Я не профи, не шарю прям в доску, но бампера с товарищем в свое время паяли по 1000 рублей, без покраски, только шум стоял, получалось вполне себе хорошо.
Валера и его команда с умным видом осмотрели автомобиль и он начал излагать :
- Ну тут собственно "делов" то больше чем говорили, да и трещина не 3 см, а все 10 см... Бампер снимать надо, плюс это ситроен...у них сложно всё снимать! Тысяч пять где то выйдет всё, шесть!
Эм... Завис немой вопрос... Какого ху "Что?"
Вроде по телефону был и ситроен... И бампер всегда снимают, нормальные люди по крайней мере, при ремонте... Ну да ладно! Пять, не пятнадцать!
- Хорошо, давай пять и по рукам!
Тут Валерий опять возвращается к автомобилю, делает умный вид и говорит :
- Да это всё вообще ху@ня! Мы спаяем, будет видно, не красиво и вообще по чмошному, надо красить бампер! Давай в общем так - девять тысяч, всё покрасим, всё спаяем!
Все одобрительно кивнули...
После пары минут раздумий, я согласился и уже было протягивал ключи Валере, как он заявил, что пока все заняты и как будет окно, он наберет...
Не набрал) да и сам потом отморозился)
Действие третье "интернет"
Я решил начать с простых вариантов - объявления и разборы, но это было тоже дорого, да и менять бампер из за треснувшей губы, после анализа цен, показалось как то глупо.
Ладно, дальше шли мастера и сервисы, опять старая песня: "это ситроен, тут всё сложно" и у каждого нового мастера история страшней предыдущей!!! Цены самолет 7-12 тыш и не копейки меньше!
Действие последнее "Итог"
Набор инструментов (стандартный)
Газовый балон туристический
Насадка на балон
Железная сетка мелкого зерна
Зажигалка
По итогу, в один весенний солнечный день, я за домом решил рискнуть и совершить таки этот немыслемо сложный, со слов всех и каждого, ремонт бампера...
Пфффф... Подкрылки, по болту на крыльях и кучка пистонов в центре 15 минут и бампер на земле... Дальше процесс механический и простой, грей паяй.
На всё ушло два часа, при помощи супруги. Вот как то так.
К чему это я! Не стоит распускать уши и вестись на жуткие рассказы!!!
Всем добра и ровных дорог!!!
P.S. Фото результата, по просьбам :
Как то так
Citroen DS
Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroen в 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse (рус. Деэс[5]) — богиня. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединявшую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Занял третье место на конкурсе «Автомобиль века».
В 1969 году был построен миллионный автомобиль, а 24 апреля 1975 года производство автомобилей было прекращено. Всего было сделано 1 455 746 автомобилей.
До сих пор DS остаётся высшей точкой смелости инженерной мысли Citroën. Этот автомобиль создавался без оглядки на то, что делают другие компании или чего хочет публика. Он был творением инженеров, которым был дан зелёный свет, ведомых собственным пониманием того, каким должен быть автомобиль. К сожалению, тяга к техническому авантюризму привела компанию к краху. В 1975 году французское правительство национализировало Citroën и присоединило её к Peugeot.
В январе — апреле 1958 года автомобиль Citroen DS проходил испытания в НАМИ, о чём имеется отчёт в библиотеке института. В единичных экземплярах автомобили завозились в СССР частными лицами или были подарены государственным деятелям и работникам культуры. В настоящий момент в России насчитывается примерно 10—15 таких автомобилей.
Из большого количества произведённых автомобилей достаточно много экземпляров сохранилось до наших дней. Стоимость таких машин может начинаться от 300 долларов за старый совершенно «убитый» автомобиль и доходить до 400 тыс. долларов — за редкие кабриолеты в отличном состоянии. В феврале 2009 года кабриолет Citroen DS 23 I.E. был продан с аукциона за 337,5 тыс. евро (примерно 15,2 млн рублей), считается, что это самый дорогой автомобиль Citroen из когда-либо проданных.
Citroen DS входил в число победителей Rallye Monte-Carlo в 1959, 1963, 1966 годах.
Фото сделано на 17eme Rallye Monte-Carlo Historique 2014.
Вопросов нет
Сегодня, Минск, район Уручье. Фото прислала подруга
Про любовь
Я езжу на ситроене, и поэтому, помимо инструмента, позволяющего поменять ремень ГРМ прямо в поле, у меня лежит 22 рубля на проезд. Да, я люблю свою машину...
1970 год. Купе Citroen SM. Время, когда машины были узнаваемы за километр.
В 1972 он получил в США титул Car of the Year по версии журнала Motor Trend — в те годы небывалое достижение для не американского автомобиля.
SM представлял собой престижное и дорогое купе (точнее говоря, стилизованный под купе трёхдверный хетчбэк), сочетая технические характеристики, близкие к уровню Gran Turismo, с комфортом автомобиля представительского класса.
Разработка началась в 1961 году под названием Project S, изначально предполагалось, что это будет спортивная версия модели DS. Позднее, в 1968 году, Ситроеном была перекуплена Фирма Maserati вместе с её наработками в области моторостроения.
В итоге с технической точки зрения SM представлял собой комбинацию весьма передовой для того времени переднеприводной платформы с «фирменной» гидропневматической подвеской, созданной на основе агрегатов Citroën DS, и высокопотенциального двигателя V6 разработки Maserati объёмом 2,7 или 3,0 литра, в том числе в варианте с впрыском топлива.
Максимальная скорость, составляла 217 км/час, и разгон до сотни всего 9,3 сек., что было очень высоким показателем, для серийной машины 70-х.
Существует предположение, что название модели — SM — дало именно сочетание обозначения автомобиля на этапе его разработки (S) и первая буква слова Maserati (M).
Дизайн был создан Робером Опроном и сочетал в себе традиционные для «Ситроена» элементы с элегантной и футуристичной формой трёхдверного кузова типа «хетчбэк». Очень большая, по европейским меркам, ширина кузова и отделка салона делали автомобиль весьма комфортабельным для водителя и переднего пассажира, хотя пространство на заднем диване всё же было принесено в жертву более красивой форме задней части кузова.
После пика в 1971 году, когда было выпущено почти 5 тысяч экземпляров (причём значительная их часть была реализована на рынке Северной Америки), продажи SM постоянно падали, а топливный кризис 1973, надолго положивший конец популярности мощных и быстрых автомобилей по обе стороны океана, вызвал их резкий обвал — в 1974 и 75 годах было продано всего несколько сотен машин. Кроме того, экспорт в США, на который изначально приходилась значительная часть продаж, по сути прекратился после введения там в 1974 году новых федеральных стандартов относительно формы и единой для всех автомобилей высоты расположения бамперов, которым SM не соответствовал из-за своей регулируемой по высоте в широких пределах подвески.
Французы купили Opel у GM за 2,2 млрд евро
Группа PSA Peugeot Citroen согласилась купить бренд Opel у концерна General Motors. Сумма сделки составит 2,2 млрд евро.
GM получит 1,32 млрд евро за производственные мощности Opel и еще 900 млн евро — за финансовое крыло немецкой марки.
Новые владельцы пообещали вернуть Opel и британский Vauxhall к прибыли — последний раз такое происходило в 1999 году. Французы ориентируются на 2% операционной прибыли в течение ближайших трех лет. К 2026 году этот показатель должен вырасти до 6%, во многом за счет экономии на совместных расходах, которая после приобретения Opel должна составить 1,7 млн евро в год.
Сделка позволит PSA Peugeot Citroen обойти Renault-Nissan в Европе и занять второе по величине место на местном рынке с долей в 16% — выше только Volkswagen с показателем в 24%. Кроме того, с продажей Opel концерн GM окончательно покинет Европу — в 2013 году в этой части света перестали продавать автомобили под брендом Chevrolet.
Отметим, что GM по-прежнему придется нести на себе почти все пенсионные обязательства Opel, объем которых оценивается в $10 млрд. На ранних этапах переговоров концерн намеревался избавиться от значительной части этих повинностей по итогам сделки.
Источник: drom.ru
Кооперация автоконцернов (BMW и PSA)
В современном мире почти отсутствуют компании, которые бы полностью делали самостоятельно все части своей продукции. Обычно в процессе участвует множество заводов в разных странах. К тому же и принадлежат они разным компаниям.
Однако несмотря на это, до сих пор остается огромное количество людей, уверенных в том, что немецкие машины делают немцы, японские - японцы и т.д.
Думаю многим было бы интересно узнать о некоторых кооперациях автоконцернов, которые приводят к тому, что японцы используют немецкие платформы и части, немцы - японские, англичане - французские и т.д.
В этом посте я бы хотел рассказать об одной довольно известной кооперации длившейся на протяжении 14 лет:
BMW и PSA (Pugeot/Citroen)
Предпосылки, которые привели к кооперации двух крупных европейских концернов, уходят в середину 90-х.
В 1994 году BMW приобрела англиского производителя Rover Group: убыточную компанию с большими проблемами.
В составе Rover Group находилась легендарная Mini, для которой BMW и Chrysler создадут компанию Tritec Motors для разработки малолитражных двигателей.
Разработка новых двигателей - одна из частей стратегии BMW по улучшению привлекательности марки Mini, поэтому создание новых двигателей было важной частью нового плана.
Компании строят завод в Бразилии в 1997 году, где начинают выпуск двигателей для Mini и неамериканских версий Chrysler PT Cruiser и Neon.
Завод построен, двигатели выпускаются, как и автомобили, но успеха новым моделям не приносят.
В BMW дают негативную оценку разработанному двигателю, о чем в 2009 году Erich Sonntag (General manager из BMW, работал над множеством проектов в концерне в течении 27 лет) расскажет в интервью одному из автомобильных журналов.
Инвестиции и опыт немцев не смогли сделать из Rover Group успешную компанию и в 2000-м году холдинг продают по частям разным компаниям.
Ford приобретает Land Rover и Jaguar, а компания Mini остается под управлением BMW и они решают сделать ребрендинг знаменитой британской марке, а также изменить линейку двигателей.
Перед BMW встает вопрос производства малолитражных двигателей для MINI, и компания начинает работать над вариантами решения.
В это же время концерн PSA думает над разработкой новых двигателей, т.к. они развивают собственную серию двигателей TU уже 14 лет и пора бы их уже заменить.
На фоне общего интереса в создании нового, современного и эффективного двигателя компании BMW и PSA начинают вести переговоры о кооперации.
В 2002 году BMW и PSA объявляют о создании новой компаний, которая займется разработкой и производством эффективного малолитражного двигателя.
Каждая из компаний видела свои преимущества в объединении: PSA имели большой опыт в создании эффективных двигателей малого объема, а у BMW были уникальные технологии. А главное, массовое производство двигателей сразу для множества моделей сильно сокращало издержки и повышало маржинальность, что было выгодно обоим производителям.
Компании строят 2 завода: один в Douvrin (Франция), другой в Hams Hall, Warwickshire (Соединенное Королевство).
Инженеры берутся за работу: около 100 инженеров BMW, 50 - PSA и еще около 20-30 внештатных сотрудников работают над новым двигателем.
За основу берут "голову" PSA TU и в 2006 году на свет появляеттся новый двигатель под кодовым именем "Prince", известный владельцам PSA как EP6, а BMW - как N13.
PSA оснащает двигателем новые модели 308, 408, 508, 3008, С4, С5 и пр., а BMW - MINI, 1-series (114,116,118) и 3-series (316, 320 EfficientDynamics).
Сам двигатель, с точки зрения характеристик, получился весьма хорошим. С момента выпуска он завоевал 8 раз награду двигатель года в рейтинге "International Engine of the Year Award"
Однако форумы владельцев автомобилей PSA и BMW были завалены различными отзывами.
Владельцы BMW негодовали как над самим решением совместного сотрудничества с PSA, так и надежностью двигателя. Встречались фразы от "Никогда не думал, что доживу до момента, когда в BMW будет стоят двигатель, спроектированный Peugeot!" до "Это худший двигатель, который я встречал в своей жизни!"
Владельцы автомобилей PSA не отставали от своих друзей по несчастью и шутили в духе "Все к чему прикасается инженер BMW начинает жрать масло!".
С накоплением опыта эксплуатации выяснилось довольно большое количество проблем нового двигателя, которые принесли множество проблем обоим производителям.
Планы BMW устанавливать Prince на автомобили 5-й серии были отложены (в итоге установят свой двигатель N20B16), а заканчивающийся в 2016 контракт совместного сотрудничества оба концерна продлевать не станут.
BMW перестанет устанавливать Prince на автомобили BMW и MINI, заменив их своей разработкой, основанной на N20. PSA решит инвестировать в производство новых двигателей с 3-мя циллиндрами.
При этом каждая из компаний оценит сотрудничество довольно высоко и начнет переговоры по развитию гибридов и электромобилей. Но в итоге снова откажутся от сотрудничества: PSA сконцентрируется на General Motors, BMW - на Toyota.
Как итог, всего один двигатель подпортил имидж обоих автоконцернов. Хотя и был приобретен бесценный опыт кооперации, который в последствии каждая компания будет использовать в новых объединениях с другими компаниями.
Француз с разбитым стекло
Нижний Новгород. Шел сегодня на работу и попался на глаза этот Ситроен С2
Может кто узнает автомобиль и сообщит хозяину (хозяйке).
Не плюсов ради пост.
Комментарии для минусов есть
Осмотр и покупка Peugeot RCZ
Едем в Люберцы смотреть Пежо RCZ. >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Очень одиозный, харизматичный авто. Он просто сворачивает вам шею!
Данный авто выбирают не кошельком, головой или пятой точкой, его выбирают душой! Да там проблемный двигатель EP6CDT (1.6 л THP 156 л.с.), там невозможно ездить сзади, но это то, что задевает за живое.
На дворе темнеет рано, поэтому я сделал несколько кадров на фотоаппарат 2005 года выпуска в ночном режиме. Сильно не пинайте, я конечно не markovsky, но руки зафиксировал на выдохе без штатива))
Посмотрите какое мускулистое тело! На вид в нём лошадей 250-300, а не 156!
Сделал несколько ракурсов
По салону- качество отделки отличное. Мягкая приятная на ощупь кожа!
Заднее стекло имеет крутую необычную вогнутую форму
Дизайн Пежо узнаваем за километр
Шины 18" Continental Sport Contact имеют износ 50%, выпуск 40 неделя 2011 года, шины родные. Тормозные диски имеют малюсенький буртик.
Это у хозяина четвёртый автомобиль! Четвёртый КАРЛ! Чтоб я так жил!
Авто имеет автоматический и ручной режим поднятия спойлера (Поршеводы видимо в Панамеру себе скопировали)
Пробег автомобиля 4000км по России, остальное по автобанам Германии, под капотом несколько шильдиков с сервисными отметками на немецком языке, бирка Total 5W30
По салону, он соответствует своим 43000км, но есть износ рукоятки КПП, хозяин южных кровей постоянно при езде держит руку с кольцом на рукояти КПП, что привело в образованию царапин.
По кузову у автомобиля нет недостатков- весь в заводской краске — толщина ЛКП 95-115 микрон.
Диагностика ошибок не выявила, хотя на холодную он чихал и пукал жёстко, потом после прогрева двигатель заработал ровно.
Покупатель покатался на нём, после того как я катался с продавцом). Стуков и бряков не выявлено, на подъёмник загонять не будем!
Напоследок анекдот для хейтеров, которые будут кричать мол "Правило Трёх Ф!"
Встречаются два еврея.
— Слушал я "Битлз", не понравилось. Картавят,
фальшивят, что только в них находят?
— А где же ты их слышал?
-А мне Мойша вчера напел по телефону.
Всем хороших автомобилей, ищем хорошие автомобили дальше!
БУ автомобиль до 600 000р Citroen C5 особенности
Так сложилось, что моя жизнь стала связана с автомобилями и еженедльными пробегами по несколько тысяч км. Езжу я на абсолютно разных автомобилях, начиная от "жигулей", заканчивая пикапами и машинами S класса. Имея большой опыт и знания в сфере автомобилестроения и эксплуатации ТС, решил сделать серию постов. А именно затронуть самую горячую тему, покупка для себя Б/У автомобиля на каждый день. В данном посту будет рассмотрен автомобиль Citroen C5 X7 от 2008 года, который сейчас можно урвать, начиная от 480 000 рублей.
Если кому-то понравится данный пост (это мой первый пост), то напишу еще о парочке машин. Пишу я только про те автомобили на которых проехал более 50 000км, обслуживал и лично следил за их историей.
Пожалуй начнем. Для каждого водителя свой личный автомобиль - нечто больше чем транспортное средство, а что-то вроде члена семьи. Для меня таким и является Citroen C5. Я владел и бензиновым автомобилем с двигателем 1.6 THP (150 л.с. 2011 г.в.), и дизельным универсалом 2.0 HDI (136 л.с. 2008 г.в.), которым и владею по сей день. Давайте сразу разберемся, поколений данного автомобиля было несколько, я же буду писать только про Citroen C5 X7 (X7 - обозначение последнего поколения, которое выпускают с 2008 года).
Сразу скажу, данный автомобиль подойдет только тем людям, для которых машина не просто кусок железа. Citroen C5 имеет много особенностей и требует хорошего внимания к себе. Если вы будете хорошо следить, то C5-ый окажется прекрасным верным другом, который никогда не подведет.
Сейчас мы будем рассматривать для покупки автомобили 2008-2010 г.в, бюджет будет составлять около 550 000 рублей (нормальное состояние).
Ходовая часть:
Фишка Ц5-ого это гидро-пневматическая подвеска Hydractive 3+.
В автомобили нет знакомых нам пружин, их роль здесь играет 7 сфер, каждая из которых наполнена гидравлической жидкостью и азотом (пропорции меняются в зависимости от указания компьютера и дорожного полотна). Точный принцип работы вы можете найти в гугле, здесь я расскажу поверхностно. 4 регулировки клиренса: 1 - самый низкий (ограничение 10 км в ч), 2 - нормальный (адаптивный), 3 - повышенный (ограничение 40 км в ч), 4 - режим домкрата (ограничение 10 км в ч). При превышение скоростного ограничения машина переходит в нормальный режим. Ездить строго рекомендую в 2-ом (нормальном) и использовать 3-й (повышенный клиренс) для "запрыгивания" на бордюр, высокой колеи ну и т.п. Так же в салоне имеется кнопка СПОРТ для подвески, которая якобы делает машину заметно собранней, сколько раз не нажимал на разных, ниразу не чувствовал большой разницы. В Нормальном режиме машина сама подбирает клиренс и жесткость подвески в зависимости от покрытия.
Развею миф, что такая технология не надежная и очень дорогая.
Самое хрупкое в ней это передние гидростойки, в среднем ходят по 70 000 км, стоят по 13 500 рублей каждая, меняются только в паре. + при замене потребуется литра 2 гидравлической жидкости по 700 рублей примерно литр. Меняются легко. Бывали случаи, когда передние стойки начинали "потеть" уже через тысяч 20км и потели еще тысяч 50) потом уже только потекли. Если вы уже владеете таким автомобилем или только купили, а стойки потные и нет сильной влаги - не переживайте, катайтесь и не думайте про это. Для подстраховки советую купить литр гидравлической жидкость, если что дольете в бачок под капотом и поедете дальше.
Задние же гидростойки у меня отходили уже 180 000км, начали немного потеть.
Расходником в этом автомобиле являются стойки стабилизаторов, в среднем их ресурс около 30 000км, стоят порядка 1000 рублей за штуку. Поменять можно и самому.
Еще по проблемам, забивается грязью или стружкой кольцо АБС на ступичном подшипнике, лечится промывкой или заменой подшипника в сборе.
Двигатели: Для покупки КРАЙНЕ настоятельно рекомендую рассматривать только дизельные двигатели или атмосферники. Ни в коем случае не 1.6 THP. Владел Citroen C5 1.6 THP, проблемы этого двигателя - нагар на клапанах, растяжение цепи ну и т.д. и т.п. Вот ради смеха или плача скину фото цепи на 1.6 THP и цепи на Жигулях.
Это растянутая цепь на 1.6THP, согласитесь, похожа на велосипедную.
Ну а эта жигулевская...
У THP много и других болячек, была модернизация этого двигателя после 2011 г.в., т.к. уж слишком много народа на него жаловалось, но.... увы.... Так же трескаются термостаты, так же растягивается цепь, так же накапливатся нагар на клапанах, так же вылетают гидронатяжители цепи. Кому - то везет и ничего не ломается, но как правило таких людей мало... Для дальних поездок и тех людей, которые много передвигаются - не советую.
Самые хорошие двигатели для этого автомобиля - это дизеля.
3.0 и 2.7 рассматривать не будем т.к. их ооочень мало было. А вот 2.0 HDI и 1.6 HDI рассмотреть стоит. На 1.6 HDI Лично я не ездил, но если почитать отзывы и посмотреть на европу, где Citroen C5 X7 1.6 HDI используют как такси с пробегами далеко за 200 000км, можно сделать выводы....
На моём Ц5-ом стоит 2.0 HDI и пробег уже около 200 000 км, историю машины всю знаю и могу сказать что за все время было только несколько неполадок, а именно: обгонная муфта генератора (6 000 рублей с работой), сальник коленвала со стороны коробки (тут беда, сальник то стоит копейки, а вот для замены нужно снятие коробки), залипший EGR. У многих при пробеге за 100 000 (а с нашим бюджетом скорее всего вы и будете брать такой) летят EGR и регулятор давления ТНВД, каждый по 7-9 000 рублей, замена простая. Про форсунки можете начинать думать после 180 000 км, на этом двигателе они ремонтопригодны, так что вопрос можно решить. Ремень ГРМ меняется каждые 60 000 км и стоит комплект с работой порядка 9 000 рублей. Те кто не любит дизеля из-за "Я не заведу его зимой", "У нас в ауле соляра плохая", скажу, сколько езжу на абсолютно разных дизелях, проблемы эти уже не актуальны. Да, бывало что в -30 Ц5 тяжко было завести, но он заводился (замечу, что у меня нет Вебасты, а только штатный нагреватель, который начинает работать после заводки двигателя). А про воду в соляре и плохое качество, сейчас все корпуса топливных фильтров имеют возможность слива воды или грязи. Такую проблему встречал только на Ведро Вере 2.7 один раз.
На бензиновых атмосферниках я не ездил, могу только как и вы судить по отзывам. Атмосферники точно надежней чем THP, даже наверное на уровне дизельков.
Коробка передач:
Ну тут все просто для дизелей только японская Aisin AM6 (автомат), 6 ступенчатая, обычный гидротрансформатор. Надежная. Менять советую масло по 3 литра каждые 40 - 50000 км и будет счастья вам на века. (Масло с работой 5 000 рублей).
Для атмосферников бензиновых вариант AL4 (автомат), иногда ломучая коробка, но настолько ремонтопригодная, что я сначала не поверил своим глазам, когда коробку ПОЛНОСТЬЮ перебирали за копейки. Тут тоже надо менять масло по чаще и гемороя большого не предвидится.
Электрика и навороты:
Вот тут никто не даст соврать, французы конечно ироды еще те. Напихали много чего, поворотный биксенон, "массаж" водительского сидения, фары которые помогают маневрировать во дворах и т.п., электромеханический ручник, приятная опция во всех комплектациях ограничитель скорости (причем работает как на KIA, а не как на ВАГах, задаете скорость и машина никак не разгонится быстрее, только если дожать до кикдауна), мудренная работа климат-контроля, очень удобные сидения.
Проблемы по элеткрике были, но решаются. Частая проблема у всех - это блок предохранителй, даже была отзывная компания, потеря связи с кольцом АБС на передних колесах (это происходит из-за грязи и металической пыли), гниют и обрываются провода идущие к датчикам износа колодок (это на каждой машине почти, у меня в том числе).
Так же бывает проблема с электромеханическим ручником, узел дорогой, лучше за ним следить. На панели вы можете отключить автоматическую постановку на ручник при глушение двигателя, но я настоятельно не рекомендую этого делать. Тросик может закоксаваться, особенно зимой и мотор его легко рвет и перекручивает, тогда пиши прощай ручнику и системе помощи при подъеме. Чтобы этого не случилось, пользуйтесь ручником и при замене масла или в любой момент на СТО, смотрите состояние пластмассовых ограничителей, которые находятся у суппортов. Как начнут трескаться - меняйте, стоят они копейки, а сохранят вам тысяч 40.
ИТОГ:
Брать минимум 2009 - ый год с 2.0 дизелем или атмосферным бензином с коробкой AISIN AM6. Вариант с дизелем выйдет в тысяч 550.
Плюсы:
Комфорт, надежность (если следить), очень удобные водительские сидения (если брать комбинированный салон, то так же у вас будет "массаж" водительского сидения и куча электрических регулировок), что седан и универасал - сидения складываются в ровный пол и выходит порядка 1.7 метра багажника в длину. Много наворотов, которые по сути бессмысленные, но все равно радуют глаз. В вариантах с дизелем можно убрать EGR, сажевый фильтр и бачок с EOLYS'ом, что откроет еще немного мощности и не отразится на ресурсе. Идеальная машина для дальних поездок, если любите маленькие машинки типо СМАРТа, для города будет трудно адаптироваться. Очень хорошее качество отделки салона для своего класса, нет сверчков.
Минусы: Нет подстаканников (а те что есть, язык не поворачивается назвать подстаканниками) , плохая эргономика, машина требует внимания и базовых знаний в её устройстве, лучше иметь Lexia (проводок заказывается с алибабы и служит как диагностическое оборудование для автомобилей концерна PSA, так же с ним можно "разблокировать" много интересных опций), у машин более 5 лет неочень хороший дальний свет, т.к. выгорает немного линза (приходится мириться).
Как вы заметили я не уделял внимание техническим особенностям, разгону до 100 и т.п. Для меня в автомобиле главное - надежность и уверенность в нем.
Если есть какие-то вопросы по этой модели или есть что добавить, пишите в комменты.
