0 просмотренных постов скрыто
«Мы не сможем это повторить»: в Пентагоне признали, почему США проиграли России в Арктике
«Мы не сможем это повторить даже через 20 лет».
Эта фраза прозвучала не из уст блогеров или политиков, а из Пентагона, где привыкли считать, что любая технологическая задача решается деньгами и временем. Но в этот раз всё оказалось иначе. Речь не о гиперзвуке и не о космосе, а о том, что выглядит почти примитивно — о льде. И именно здесь крупнейшая военная машина мира неожиданно упёрлась в предел своих возможностей.
Казалось бы, где связь между ледяными полями и глобальной политикой. Но в этой истории есть деталь, которая меняет всё. И если разобраться, становится понятно, почему разговоры о «проигранной Арктике» звучат уже не как преувеличение.
Почему эта тема вообще всплыла
Арктика долгое время оставалась территорией, куда заглядывали только учёные и редкие экспедиции. Сегодня это один из самых ценных регионов планеты, где сходятся интересы крупнейших держав. Причина проста: ресурсы и логистика. И именно здесь внезапно проявился разрыв, который невозможно быстро закрыть.
Но есть нюанс, который обычно упускают. Дело не в количестве кораблей или бюджете. Дело в том, как именно эти корабли работают во льду.
Лёд, который ломает планы
Когда говорят «лёд», большинство представляет себе хрупкую корку на воде или кубики в стакане. В Арктике всё иначе. Там лёд может достигать толщины трёх метров и годами сжимается под собственным весом, превращаясь в массу, сравнимую по прочности с бетоном.
Обычный корабль в таких условиях просто остановится, как машина, уткнувшаяся в бетонную стену. Усилить корпус недостаточно, потому что давление идёт не только спереди, но и со всех сторон.
И вот здесь начинается самое интересное.
Как на самом деле работает ледокол
Ледокол не «режет» лёд, как нож. Он делает противоположное — он на него залезает. Огромное судно буквально наползает на ледяное поле и своим весом проламывает его, создавая канал.
Это выглядит почти нелогично, но именно так работает физика в Арктике. Однако для такого движения нужна одна вещь — постоянная колоссальная энергия.
Обычные двигатели с этим не справляются. Они либо теряют мощность, либо требуют гигантских запасов топлива, превращая экспедицию в логистический кошмар.
И здесь скрывается ключевая деталь всей истории.
Атом против дизеля
Россия сделала ставку на атомные ледоколы. Это не просто корабли, а по сути плавучие электростанции, которые могут работать годами без дозаправки и выдавать стабильную мощность в любых условиях.
США пошли другим путём и остались на дизельной схеме. На бумаге это дешевле и проще. На практике — ограничение, которое невозможно обойти.
Это как сравнивать электросамокат и атомную электростанцию, пытаясь решить одну и ту же задачу.
У американцев сегодня фактически два тяжёлых ледокола, и оба давно устарели. Один регулярно выходит из строя, второй давно превысил возраст, при котором техника обычно списывается. И это не временная проблема, а системная.
Но это ещё не всё.
Почему «20 лет» — это не преувеличение
Создать атомный ледокол — это не просто построить корабль. Это целая цепочка: реакторы, верфи, специалисты, инфраструктура, эксплуатация в экстремальных условиях.
Даже при неограниченном бюджете это нельзя ускорить в несколько раз, потому что часть компетенций нарабатывается десятилетиями. Именно поэтому в американских отчётах всё чаще фигурирует цифра в двадцать лет.
И вот здесь возникает главный вопрос всей истории: что произойдёт за эти двадцать лет.
Арктика — это не про лёд, а про деньги
Под ледяным покровом скрыта огромная часть мировых запасов нефти и газа. Но ещё важнее — транспортный коридор.
Северный морской путь позволяет сократить маршрут между Азией и Европой почти вдвое. Там, где через Суэц корабль идёт около сорока дней, через Арктику — примерно двадцать.
Разница в двадцать дней — это миллиарды долларов, скорость поставок и контроль над торговыми потоками.
И вот здесь становится ясно, почему ледоколы внезапно стали стратегическим оружием.
Что в итоге происходит прямо сейчас
Пока США только обсуждают проекты и бюджетирование будущих кораблей, Россия уже обеспечивает круглогодичную навигацию в Арктике. Атомные ледоколы не просто существуют — они работают, сопровождают караваны судов и формируют новую экономическую реальность.
Получается парадоксальная ситуация. Страна с крупнейшим военным бюджетом оказалась в роли догоняющей там, где раньше считалась недосягаемой.
И, похоже, дело не в том, что они не хотят догнать. Дело в том, что они не могут сделать это быстро.
История с ледоколами — это не частный технический эпизод, а показатель того, как одна технология может изменить баланс сил. Пока одни инвестировали в глобальное военное присутствие, другие выстраивали контроль над маршрутом, который только начинает раскрывать свой потенциал.
И самое интересное, что этот процесс уже запущен, и остановить его простым увеличением бюджета не получится.
Если отставание действительно составит десятилетия, США рискуют надолго выпасть из арктической игры.
источник
ещё по теме
Показать полностью
3
Американский аналитический центр Институт Куинси на днях опубликовал доклад
«Сдержанность и дипломатия в арктической политике: сотрудничество в условиях напряженности в отношениях между США, Россией и Китаем».
Если вкратце, это такая попытка найти ответ на вопрос, что можно планировать в мире, где дружелюбный саммит на Аляске и агрессивные планы США завладеть Гренландией – события, которые уместились в рамках одного полугодия.
Учитывая тот факт, что растущее сотрудничество России и Китая в Арктике рассматривается Штатами как угроза национальным интересам, в Институте Куинси предложили американской администрации не реагировать спонтанными односторонними мерами, а сосредоточиться на извлечении выгоды от конкурентного сосуществования в рамках трёхстороннего сотрудничества.
Из конкретных рекомендаций:
создать трехстороннюю систему обеспечения безопасности и поисково-спасательных операций. Обмен информацией, проведение совместных учений и инвестиции в инфраструктуру портов и береговой охраны. Предполагается, что это позволит снизить затраты на судоходство, повысить безопасность и, соответственно, стимулировать экономическое развитие региона — цели, которые разделяют и США, и Россия, и Китай;
создать прямые каналы связи между США, Россией и Китаем, в том числе специальную арктическую горячую линию для сообщений об инцидентах и цифровую платформу для обеспечения безопасности, позволяющую отслеживать суда в режиме реального времени;
возродить Арктический совет, чтобы наладить взаимодействие между тремя крупнейшими державами, восемью арктическими государствами и представителями коренных народов;
создать трехстороннюю систему контроля над вооружениями. В качестве отправной точки для масштабных соглашений в области контроля над вооружениями и безопасности, предлагается начать с сокращения военных учений в Арктике.
В вопросах прогнозирования внешней политики США в Институте Куинси традиционно придерживаются реализма, поэтому и предлагают начать выстраивать отношения с базовых настроек региональной безопасности.
Источник
Показать полностью
Арктику пытаются делить без нас
Представитель МИД заявил, что Россия ответит на любые попытки игнорировать её интересы в Заполярье, особенно когда речь идёт о безопасности. Без истерик, но и без «давайте потерпим».
Речь в первую очередь о безопасности. Вокруг Севера всё чаще проходят учения НАТО, напряжённость растёт, а разговоры про «спокойную Арктику» как-то незаметно сошли на нет. Плюс санкции и попытки притормозить развитие нашего Севера - тоже никого не удивляют.
При этом Москва, как и раньше, говорит, что ей важна стабильность: развитие региона, инфраструктура, нормальная жизнь людей, экология и коренные народы. То есть не война ради войны, а защита своих интересов там, где они объективно есть.
Арктика - стратегический регион, и делать вид, что России там «не должно быть», не получится. Хочется, конечно, чтобы всё решалось спокойно и по правилам, но если правила начинают работать в одну сторону, то пусть пожинают плоды..
Эти только смеяться и могут
Показать полностью
1
Ответ на пост «От Гренландии до России ближе, чем от столицы Нуука до соседнего городка. Как такое вообще возможно? Интересные факты о загадочной земле»3
Зачем США на самом деле нужна Гренландия? Сейчас вокруг этой темы много либо познавательных фактов либо шуток. Например, что оборона Гренландии это две собачьи упряжки, как недавно пошутил сам Трамп. Некоторые не понимают почему США ухватились за Гренландию, ведь это просто большой кусок льда и населения там очень мало.
Ответ простой: чтобы получить большой кусок северного полюса и добывать там ресурсы в некотором будущем.
Это нужно США по той же причине, что и России. Стоит вспомнить, что Россия исследует хребет Ломоносова для доказательства продолжения своего континентального шельфа и чтобы в конечном итоге расширить российский участок северного полюса за счёт данного научного факта.
Картинка ниже также объясняет чем США бы пригодилась Канада. Подчинять её территориально не обязательно, если подчинить её экономически (компании США получают право на добычу в секторе Канады), то на стороне США окажется сопоставимый с Россией сектор северного полюса со всеми его ресурсами.
Показать полностью
1
«Война в Арктике»
Еще не закончилась война, а между союзниками уже пробежала черная кошка. В мире неоднократно пытались найти путь к спокойному существованию, без войн. В 1919 году была создана Лига Наций. В 1928 году 65 стран подписали договор о мире, так называемый пакт Бриана - Келлога. Советский Союз первый его ратифицировал. Те страны, которые подписались под этим договором, через несколько лет были втянуты во Вторую мировую войну. Нечто подобное произошло и после победы над Германией и Японией. Прискорбно, но факт: многие мирные договоры приводили к войнам или конфликтам в будущем.
После фултонской речи Уинстона Черчилля между бывшими союзниками по антигитлеровской коалиции началась так называемая холодная война, которая в любой момент грозила перерасти в мировую войну с применением ядерного оружия. В США в 1946 году было создано Стратегическое авиационное командование (SАС) - объединение, созданное для управления авиачастями, имевших на вооружении атомное оружие.
Советское руководство предприняло решительные меры для ускорения работ по собственному атомному проекту, бравшему свое начало еще в 1943 году. Курировал тему Лаврентий Берия. Ходом дел постоянно интересовался Иосиф Сталин. Одновременно с созданием атомной бомбы были пущены в разработку и тяжелые самолеты - средства доставки бомбы на территорию потенциального противника. Таким носителем атомного оружия должен был стать Ту-64 Андрея Николаевича Туполева.
Но вскоре стало ясно, что отечественная промышленность, особенно в области металлургии, радиоэлектроники и телемеханики, не сможет одолеть проектные задания по Ту-64. А международная обстановка накалялась не по дням, а по часам. Советскому Союзу, его Военно-воздушным силам был крайне необходим дальний бомбардировщик, на котором можно было бы достичь территории Соединенных Штатов Америки. В апреле 1946 года образован самостоятельный вид авиации - Дальняя авиация.
Встал вопрос: как вооружить ее тяжелыми, имеющими значительный радиус действия бомбардировщиками? В Приморье еще с конца войны стояли севшие на территории Советского Союза на вынужденную после бомбежек Японии три вполне исправных американских Б-29. Александр Евгеньевич Голованов доложил об этих самолетах Сталину, и по его приказу морские летчики перегнали самолеты в Москву. Сталин приказал Туполеву, который традиционно занимался тяжелыми самолетами, в кратчайшее время один к одному создать точную копию «Б-29 Суперфортесса», уже показавшего себя «в деле» над Японией.
Именно с него были сброшены атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. Туполев оценил объем работ в три года. Сталин дал два. Столь сжатые сроки свидетельствовали о необходимости в такой машине. Было подключено 900 организаций и предприятий различных наркоматов. Создали новые ОКБ, в задачи которых входило копирование и освоение радиоэлектронного, электротехнического, приборного и другого оборудования.
Оказалось, что без коренного изменения технологии в металлургической промышленности воспроизвести этот самолет в СССР не удастся. Но в течение полутора лет ценой неимоверных усилий были разработаны и освоены новые технологии. 19 мая 1947 года первый самолет поднялся в воздух. В конце года на государственные испытания было поставлено сразу 20 машин.
Уже 7 ноября 1948 года во время парада 203‑й полк 45 тбад 50‑й воздушной армии на Ту-4 прошел над Красной площадью. К тому времени у Советского Союза появились ядерные бомбы, которые несли индекс РДС - «Россия делает сама». И первыми носителями этих РДС стали Ту-4.
Дальней авиации, как весомому военно-политическому средству, была придана особая роль. Одновременно была фактически заново выработана стратегия ее применения как с учетом военного опыта, так и в связи с условиями мирного времени. В сложившихся условиях дальнебомбардировочная авиация снова оказалась востребована. И, судя по всему, главным театром военных действий для летчиков Дальней авиации должна была стать Арктика.
Еще в далеких двадцатых годах американский генерал Митчелл говорил, что тот, кто владеет Аляской, будет владеть инициативой в воздушной войне в Арктике.
Российские летчики первыми начали осваивать Северный Ледовитый океан. Полеты Яна Нагурского, Михаила Бабушкина, Бориса Чухновского, Отто Кальвицa, Виктора Галышева во-шли в историю освоения северных широт. Да это и понятно, вся северная часть страны упирается в арктические льды Ледовитого океана. Лишь на короткий срок, летом, они отступают на север, и появляется возможность прохода судов вдоль арктического побережья. Именно по этому проходу шли кочи русских поморов, отсюда началось прирастание Российского государства Сибирью. Но во времена холодной войны Арктика стала рассматриваться уже как предполагаемый военный театр. Знали это и американцы.
В конце сороковых, когда бывшие союзники стали рассматриваться как реальные противники, перед военными была поставлена задача - определить возможность нанесения ударов по объектам на вражеской территории. Но прежде чем нанести удар по цели, ее надо было достичь. Вот тогда-то на столах военных стратегов появились арктические карты. Полет Валерия Чкалова показал, что кратчайший путь до Америки лежит через Северный полюс.
Все помнили, с каким трудом дался этот перелет. За 63 часа 35 минут экипаж Чкалова перелетел из Москвы до Ванкувера. Следом экипаж Михаила Громова, пролетев по тому же маршруту, установил рекорд дальности полета все на том же одномоторном самолете АНТ-25. Экипаж самолета Героя Советского Союза Сигизмунда Леваневского пропал во льдах Арктики. Но авиация стремительно развивалась. Появились новые самолеты, которые с бомбовой нагрузкой без посадки могли преодолевать большие расстояния.
Первым из американцев в Арктике летал полярный летчик Хьюберт Уилкинс. Летом 1928 года он вылетел с Аляски и приземлился на Шпицбергене. Этот полет широко освещался в мировой прессе. Он же принимал активное участие в поисках пропавшего экипажа Сигизмунда Леваневского.
Сразу же после войны американцы начали активное освоение Арктики и Антарктиды. Например, они бросили к берегам южного континента целую армаду военных кораблей и самолетов во главе с авианосцем «Филиппин Си». По сведениям американской разведки, там могли оставаться секретные базы немецкого подводного флота.
Не менее крупные силы и средства были направлены в Арктику. К тому времени была разработана и начала воплощаться американская военная арктическая доктрина, которая предусматривала нанесение ударов по советской территории с ее самого, как они считали, уязвимого направления. Для изучения Арктики американцы организовали в этом районе дрейфующие станции «Альфа», «Браво» и «Чарли».
Помимо ученых, на них находились и представители армии США. Уже с 1946 года к регулярным разведывательным полетам приступили бомбардировщики В-29. В задачи, поставленные перед экипажами этих машин, входил поиск взлетно-посадочных ледовых площадок. США приступили к строительству аэродромов на северо-западе Гренландии и развертыванию там систем раннего радиолокационного обнаружения. Кроме того, в сторону Советского Союза запускались многочисленные воздушные шары с разведывательной аппаратурой. Летали над Ледовитым океаном и наши Ту-4.
Вот как вспоминает те полеты Герой Советского Союза, полковник Леонид Николаевич Агеев, летавший штурманом на Ту-4:
«Мне была поставлена задача: описать океан, береговую кромку в радиолокационном отношении, определить возможности использования РЛС “Кобальт” для навигации и выхода на ледовые аэродромы. В этой экспедиции проводились также испытания бомбометаний на лед.
Обычно задания выполнялись так: известный полярный летчик Иван Черевичный на Ли-2 выходил в заданный район, находил площадку и высаживал на лед группу обеспечения. Она проверяла лед, выполняла разметку и давала «добро» на посадку Ту-4. Мы взлетали из бухты Тикси, шли на бухту Темп, потом уходили в океан и садились на ледовые аэродромы…
Очень сложной была посадка на лед дрейфующей станции “Северный полюс - 2”. При посадке Ту-4, имевший посадочный вес 54 тонны, начинал с такой силой давить на льдину, что из многочисленных отверстий во льду, просверленных для научных исследований, начинали бить фонтаны. Не скрою, картина была фантастической. Но было и страшновато, все-таки под самолетом не земля…»
Как известно, в СССР активные исследования Северного Ледовитого океана начались еще в 1930‑х годах. В 1937 году при полетах экипажей Чкалова и Громова через Северный полюс в Америку полярным летчиком Ильей Мазуруком и Михаилом Бабушкиным на льдину была высажена станция «СП-1», возглавляемая Иваном Папаниным. Она обеспечивала данными о погоде пролетающие самолеты.
После войны освоение Арктики было продолжено. Советским руководством было решено создать на севере страны оборонительный рубеж от возможного нападения США.
23 апреля 1948 г. на Северный полюс самолетом доставили арктическую экспедицию «СП-2». В отличие от широкого освещения подвигов полярников 1930‑х работа станции в силу ее назначения проходила в обстановке строжайшей секретности. Станция носила кодовое название «точка № 36». В экспедиции 1950 года наряду с Полярной авиацией в освоении Арктики принимали участие и ВВС (ИА, ВТА и ДА).
От Дальней авиации привлекались два Ту-4 (командиры Вагапов и Симонов): один занимался поиском площадок, пригодных для посадок самолетов Дальней авиации, другой работал, как летающий танкер. Вдоль побережья Ледовитого океана и на островах строились и обживались бетонные, тундровые, ледовые аэродромы, оснащенные техникой с запасами материальных средств. Устанавливались мощные радиолокационные станции в Воркуте, Тикси, на мысе Шмидта, Анадыре, Чекуровке, Аспидной, Маркове, на острове Средний, Нагурская и Грем-Белл на Земле Франца-Иосифа.
18 октября 1951 года было впервые произведено испытание атомной бомбы с самолета. Пилотировал самолет подполковник К.И. Уржунцев из 402‑й тбап. После испытаний приняли решение о серийном выпуске атомных бомб.
В начале 1950‑х годов советское побережье Северного Ледовитого океана было уже освоено настолько, что вновь построенные местные аэродромы могли принимать даже самые тяжелые на тот момент стратегические бомбардировщики М-4 и Ту-95. И строительство аэродромов продолжалось. Одни полосы имели мощное бетонное покрытие, другие - просто укатанный грунт или лед. Авиабазы и комендатуры, сформированные на каждом из аэродромов, позволяли принимать, обслуживать и обеспечивать боевую деятельность любого полка ВВС. Все авиабазы и комендатуры были объединены в Оперативную группу в Арктике (ОГА) со штабом в Тикси. Первым командующим ОГА назначили генерал-лейтенанта Л.Д. Рейно.
Освоение нового, сурового по своим климатическим условиям возможного театра военных действий проходило не просто и, случалось, с человеческими и материальными потерями. Зафиксированы случаи, когда американцы теряли свои дрейфующие станции. Вот как описывает встречу с такой покинутой американской станцией известный полярный летчик Виктор Перов. В свое время он летал на АЛСИБе, затем над Ледовитым океаном на дальнем бомбардировщике Ту-4. Но настоящую известность ему принесли полеты в Антарктиде, когда он спас бельгийскую экспедицию.
Во время одного полета в Арктике экипаж Перова неожиданно обнаружил среди льдов Ледовитого океана что-то похожее на остров со строениями и другими приметами пребывания на нем людей.
Перов знал, что подобные острова хоть и редко, но встречаются в Арктике, начиная свой блуждающий путь от гренландских ледников. Как выяснилось позднее, американскую дрейфующую станцию прибило к побережью Гренландии, и ценность наблюдений с нее стала равна нулю, поскольку все те же данные без труда выдавали стационарные береговые станции. Американцы свои работы на Т-3 временно приостановили, персонал вывезли, а станция с оборудованием и техникой - возьми да и уплыви!
По мере приближения самолета Перова к острову хорошо стали заметны различные строения, буровая вышка. В центре островной площадки стоял американский транспортный самолет Си-47. На таких машинах Перову вдоволь довелось полетать еще на «АЛСИБе» в 1944 году и сразу же после войны.
Когда Ил-14 приблизился к острову, экипаж приступил к осмотру строений, аэродрома и замеру площади обнаруженного объекта. Летчикам стало ясно, что они обнаружили покинутую людьми полярную станцию. Незаметно подошло запланированное время отдыха экипажа. Произведя посадку на выбранную для этого другую льдину, летчики расположились на ней лагерем, снарядив жилые палатки.
Радист шифром донес руководству Главсевморпути об обнаруженной американской дрейфующей станции. После нескольких часов был принят шифрованный ответ Москвы. Из столицы дали строгое указание: вернуться к станции, произвести посадку, осмотреть, сфотографировать и описать, но ничего не трогать!
Перов с сомнением заявил радисту, что теперь экипажу вряд ли удастся вновь найти эту точку на ледовых полях Гренландского моря. Тот ответил, что все равно следует выполнять задание руководства и он способен обнаружить станцию. Перов тут же отдал приказ свернуть лагерь и вылететь на обнаруженную льдину.
После часа полета самолет вышел на искомый остров, как на базовый аэродром, оснащенный радиосредствами. На самолете отсутствовал хвостовой лыжонок, что исключало возможность его посадки на глубокий снег. Поэтому Перов приступил к поиску подходящей припайной островной льдины, покрытой тонким снежным слоем.
Обнаружив таковую, с ходу произвели удачную посадку. Всем экипажем высадились на лед и пешком пошли к видневшемуся самолету. Приходилось с трудом преодолевать глубокие сугробы, пробираясь по пояс в снегу. Когда подошли к домику, то обнаружили, что из-за массы льда, накопившегося в результате таяния снега в тамбуре, двери не открывались. Бортмеханик обратился к Перову за разрешением выставить оконную раму, проникнуть в дом и очистить тамбур ото льда. Получив «добро», механик достал из кармана плоскогубцы и в один миг, выставив раму, залез в окно.
Вскоре летчики услышали его работу в тамбуре - он убирал лед от входной двери. Потом бортмеханик картинно ее распахнул и пригласил экипаж войти в дом. В одном из помещений летчики обнаружили шелковые спальные мешки на гагачьем пуху. Как же их было не трогать, ведь для полярников каждый их них являлся заветной и очень удобной вещью. Они были невероятно легкими и одновременно теплыми.
Перов был вынужден напомнить своим людям о категорическом приказе Москвы. Летчики, побросав мешки, продолжили осмотр здания, состоявшего из нескольких отсеков. Американские полярники в отличие от наших жили не скопом, а в индивидуальных маленьких пенальчиках.
Встречались повсюду разная документация, книги… Второго механика заинтересовала богатая библиотека, в которой он нашел массу антисоветской литературы и американских журналов «Лайф». Последние, имевшие яркие цветные иллюстрации, привлекли внимание второго механика, и он забрал их с собой в самолет. В журнале сообщалось, что один из северокорейских летчиков перегнал советский МиГ-15‑бис в Южную Корею (это сделал офицер Но Гим Сок в сентябре 1953 года, посадив истребитель на авиабазу Кимпо).
В период корейской войны эти истребители произвели настоящий фурор, сбивая немало американских самолетов и сея панику среди противника.
Радио США непрерывно вещало на корейском языке: «Тот летчик, кто перегонит МиГ на американскую базу, получит солидную премию в долларах».
В период боевых действий этого не случилось. Отчаявшись получить долгожданный трофей, американцы уже и не ждали такого подарка. Но однажды с прямой на их аэродром произвел посадку МиГ-15 ВВС корейской Народной армии.
Характерно, что цветное фото изменника и перебежчика, пригнавшего самолет, было помещено в «Лайфе» в половину размера большого журнального листа. А на второй его половине редакция разместила цветную рекламу собачьих консервов, которые смаковал пес, высунув свой громадный красный язык. На одной странице, наверное, не случайно поместились две фотоморды - северокорейского предателя и собаки.
Американцы срочно переправили Миг-15 в США на авиабазу Эглин Филд, где тщательным образом сняли чертежи с данного истребителя и провели полномасштабные испытания (ныне этот экземпляр - бортовой номер 2057 - находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне). Вопрос об обещанной 100‑тысячной долларовой премии перебежчику повис в воздухе. Такой картинкой и был оформлен один из номеров «Лайфа».
Радист обратился к Перову, чтобы ему разрешили посетить брошенный Си-47 и снять с него интересовавшую радиоаппаратуру. В то время эта аппаратура славилась своей безупречной, идеальной работой, поэтому-то наш бортрадист и был заинтересован заполучить необходимые приемники.
Механики уже успели посетить самолет и поинтересоваться его техническим состоянием. Си-47, специально приспособленный для арктических полетов, как выяснилось, оказался в хорошем состоянии. Имелся лишь пустяковый дефект левой стойки шасси. Поэтому руководство Управления Полярной авиации впоследствии приняло решение восстановить эту машину и перегнать ее в Москву с целью дальнейшей эксплуатации.
Взамен же решили оставить янки лишь однотипный, старенький, подлежащий списанию самолет. После на ледовый остров вылетел другой экипаж. Они поменяли поврежденную стойку шасси у Си-47 на новую с пригнанного самолета. Восстановленный «транспорт-ник» был перегнан в столицу, а списанный оставили на льдине. Но чтобы «американец» не был сбит над территорией СССР войсками ПВО нашей страны, национальные опознавательные знаки на нем закрасили обыкновенной клеевой краской.
Американский самолет, журналы и радиоаппаратура были не единственными трофеями, найденными при посещении станции. Еще одним трофеем оказался бюстгальтер. Напрашивался вывод, что, поскольку американским женщинам, как, впрочем, и нашим, официально путь на дрейфующие станции был заказан, значит, американцы тайком с материка и сюда привозили девочек…
Штурман, невзирая на ехидные реплики, взял его с собой, сказав, что он еще пригодится. После чего завернул бюстгальтер в бумагу и спрятал в штурманскую сумку. Прозорливость штурмана была оценена несколько позже. Спустя несколько лет на Аляске проходила международная конференция, посвященная совместным советско-американским исследованиям в Арктике. Американцы с чувством досады заявили на ней, что они, мол, потеряли свою станцию Т-3. И что ее до сих пор не могут отыскать их разведывательные самолеты.
Наши же представители тут же отреагировали и спокойно сообщили: нашли мы вашу станцию. Те не поверили. И знаете, что их убедило? Совершенно неведомым образом оказавшийся у советской делегации тот «дрейфующий» бюстгальтер…
«Стратегическая авиация России. 1914-2008 гг.», Валерий Николаевич Хайрюзов, 2009г.
Показать полностью
1
Хватит играть в «Холодную войну». России и США придется объединиться, чтобы выжить
Народ, посмотрите в окно. 9 декабря. Москва. Где снег? Мороз? Новогоднее настроение? - Его нет. Климат меняется... Планета разогревается, и старый мир тает вместе с вечной мерзлотой. Вы можете слушать сказки синоптиков, но вспомните #ТеориюНикитина.
И пока вы спорите о политике сегодняшнего дня, я предлагаю вам посмотреть на 50 лет вперед. Туда, где нет места мелким обидам, а есть только логика выживания и доминирования.
Посмотрите на глобус сверху. Россия и США (с Канадой) — это зеркальное отражение друг друга. Мы находимся на одних широтах. У нас одни и те же проблемы. У нас 90% всего ядерного потенциала планеты. Мы — две единственные самодостаточные цивилизации Севера. Мы уже воевали вместе в Первую мировую. Мы ломали хребет нацизму во Вторую мировую. Хватит строить из себя врагов. Это искусственная вражда.
Америка — это технологии, бабки, печатный станок. Это мощный инструмент.
А Россия — это Интуиция. Это Духовность. Ресурсы. Территория.
Свет и Истина — здесь, у нас. Мы несем ответственность за мир во всем мире. Мы не хотим воевать, это мелко. Наша задача — принудить Америку к миру. Взять их технологии, их капиталы и направить это в правильное русло. США и Россия должны создать Единый Северный Союз.
США забирают под контроль Канаду и Гренландию (это неизбежно).
Россия осваивает всю Арктику. Мы объединяем ядерные щиты. Всё. Войны на планете заканчиваются в один день. Никто не пикнет против такого тандема.
Китайский вопрос: Экология вместо вырубки. Китай — наш младший брат. Ему тесно. Мы должны поступить мудро. Мы можем дать Китаю доступ к части незаселенных территорий Дальнего Востока. НО! На жестких условиях. Никакого варварства. Никакой вырубки тайги под ноль. Они строят там города и индустрию 22-го века. Экологически чистые, высокотехнологичные зоны, которые работают на общую экономику. Мы даем им землю — они дают нам будущее производства без вреда для нашей природы. Это симбиоз трёх сверхдержав.
Единый Мир и Новая Власть: Это и есть тот самый Третий Рим. Глобальный. Миру нужна единая юрисдикция. Хватит делить планету, когда она меняется у нас под ногами. И, конечно, такому миру нужна будет Единая Воля. Человек или структура, которая понимает и физику процессов, и замысел Божий. Возможно, мы сейчас стоим у истоков появления фигуры Президента Мира. Того, кто возьмет на себя смелость объединить Северное полушарие.
Россия сейчас — единственный ковчег здравого смысла. И мы либо возглавим этот процесс объединения, либо история нас не простит. Снега нет не просто так...
Что думаете? Готовы к такому будущему, где Россия рулит миром?
Показать полностью
1