К слову, силайон не то чтоб дорогая машина, и вообще семейный кроссовер. Зато бёрнауты не умеет делать, и V8 нету, тут да.
Можно рассказывать что угодно про тонкости полок моментов и всего такого - ещё не так давно бы все смеялись с таких сравнений какого-то BYD и Шевроле Камарро.
(Подсмотрено в "Мужские мемы" - добро пожаловать в клуб!)
P.S. пользуясь возможностью, если у ваших друзей скоро (а часто вообще и внезапно) день рождения - то посоветую подарки в нашей мастерской суровых мужских подарков (например набор миллиардера с настоящим миллиардом долларов, подарок самому лысому, котыща и 1000 других идей необычных подарков!)
В России официально представили Hongqi Guoya - самый дорогой китайский автомобиль в истории нашего рынка.
Этот седан получил технологии, которыми обычно хвастаются Mercedes, BMW и Rolls-Royce.
Например:
— полноуправляемое шасси, как у Mercedes S-Class
— пневмоподвеску с адаптацией под дорогу в реальном времени
— Face ID, который узнаёт владельца и загружает его настройки
— кресла с режимом «нулевой гравитации»
— систему 4D-вибрации сидений, которая синхронизируется с музыкой
— колеса, способные самостоятельно устранять проколы прямо во время движения
А под капотом — V6 или V8, полный привод и коробка ZF, которую используют BMW и Range Rover.
При этом в списке опций Hongqi Guoya есть решения, которых мировой автопром ранее не знал. Фары умеют подсвечивать пешеходов и «заглядывать» за поворот, центральный монитор может меняться в размерах.
Цена - от 27,7 млн до 31,7 млн рублей.
Особенно показательно другое. Hongqi даже не пытается конкурировать с Toyota или Kia. Китайцы сразу вышли на территорию Maybach и Aurus.
И если ещё недавно китайский автопром догонял мировых производителей, то сейчас всё чаще создаётся ощущение, что он уже играет в собственной лиге.
Вопрос теперь не в том, смогут ли китайцы делать премиум. Похоже, этот вопрос уже закрыт.
Остаётся другой:
Готов ли рынок платить 30 миллионов рублей за китайский автомобиль?
Уникальный проект ютуб блогера JohnnyQ90, в основе которого лежит бензиновый 44-кубовый (44cc) двигатель Cison OHV V8. Работает на обычном 95-м бензине. Это настоящий четырехтактный мотор с водяным охлаждением и функционирующим карбюратором. JohnnyQ90 самостоятельно модифицировал трансмиссию и изготовил множество деталей, включая кастомный воздухозаборник, напечатанный на 3D-принтере.
Стоимость только одного такого двигателя в виде комплекта для сборки составляет около $2100. Весь проект примечателен тем, что звук модели практически идентичен звуку настоящего полноразмерного американского V8.
Вероятно, Вы просто не в курсе происходящего ввиду постоянного новостного потока, больше связанного с актуальными театрами военных действий и всяческими запрещениями всего и вся.
Так уж устроила матушка-природа, что solanum lycopersicum, как и многие иные пасленовые, сильно зависит от определённого количества азота, фосфора и калия, а также температурных режимов в среде их обитания. Оптимальной температурой для вызревания завязи в плоды является 20-25 градусов Цельсия.
Но, как Вам, несомненно известно, температурный режим понемногу меняется в пользу роста. Человечество, ввиду указанных обстоятельств, взяло курс на уменьшение количества парниковых газов и пытается перевести всё, что можно, на электрическую тягу. Вместе с тем, для хранения электрической энергии, в основном, используются литиевые аккумуляторы. Но откуда-же берётся литий? Правильно, добывается в рудниках. Но не только. Немалая часть лития добывается из солёных озёр. При этом, в таких озёрах крайне высокое содержание калия, который, после изъятия, в лучшем случае уходит куда-то в химическую промышленность. То есть, мы получаем постепенное обеднение земли калием, так необходимым для качественного роста томатов.
Вместе с тем, как Вам, опять-же, известно, немалую часть выхлопных газов автомобиля составляет оксид азота. Попадая в атмосферу оный оксид попадает в тот самый конденсат, что мы называем дождём и, что логично, падает с водой на землю. Но электромобили этих самых выхлопных газов не дают.
Итоги, полагаю, Вам ясны. Урожай томатов в мире неуклонно падает и, как гласят законы рынка, дефицитный товар всегда растёт в цене. Вне всякого сомнения, человечество может спасти томаты, вернув в массовое производство огромные нижневальные V8. Но будет-ли это самое человечество это делать? Вопрос, полагаю, риторический...
EEC IV можно в OBD II 1995 года, монтаж TEST EEC на OBD 2 либо посоветуйте адаптер-конвертер кастомный.
Это OBD 1 EEC IV 1985-1992 год
Это OBD 2 1995-2000 год
До сих пор не понимаю что происходит, но этот проект привлекает так много внимания в гаражах/мастерских, что решила и на Пикабу загрузить важные моменты. Кто интересуется кастом авто/мото вэлком в Сваркабилли))
Уникальный проект подготовила американская мастерская Retro Designs, и теперь машину оценивают примерно в $500 тысяч (около ₽40 миллионов).
Главное изменение под капотом: вместо родного мотора установили атмосферный V8 объёмом 5,4 литра от Mercedes C55 AMG. Мощность — 367 сил против 158 у оригинального движка.
При этом внешний вид почти не тронули: классический кузов, хром и фирменная решётка сохранились. Салон тоже оставили в духе 60-х — кожа, дерево и оригинальная приборка.
