Тюнинг пришлось переделывать: как мы доработали выхлоп Chevrolet Camaro SS
🔥Привет! На связи Level Performance.
▪️Американский V8, глушители Borla, управляемые заслонки — звучит как хороший набор для проекта. Но результат зависит не только от компонентов. Важно, как их объединили в систему.
В Level Performance приехал Chevrolet Camaro SS с двигателем LS3 V8. Выхлоп автомобиля уже дорабатывали в другой мастерской, но владельца результат не устраивал. Он попросил исправить ситуацию без масштабных затрат.
Рассказываем, что сохранили, зачем понадобилось 3D-моделирование и как изменили расположение заслонок.
С чем приехал Camaro
▪️Проблем было сразу несколько:
Выхлоп цеплялся за препятствия на дороге.
На приборной панели горел Check Engine с ошибкой по катализаторам.
Выходы прямоточного режима были направлены вниз, прямо под креслами водителя и пассажира. При открытии заслонок появлялся некомфортный рёв.
В широком диапазоне оборотов слышался посторонний звон.
Задача заключалась в доработке уже существующей системы с разумным использованием бюджета.
Исправные компоненты решили сохранить, а геометрию выхлопного тракта — спроектировать заново.
Что оставили от прежней системы
▪️После ревизии решили использовать имеющиеся глушители Borla и вакуумные заслонки.
Выпускные коллекторы по техническому заданию не меняли. Все основные изменения затронули горизонтальную часть системы — трубы, проходящие под днищем, и заднюю часть выхлопа.
Так определили границы проекта: какие детали остаются, где можно изменить трассировку и в какие габариты необходимо уложиться.
Сначала — сканирование и модель
▪️Существующий выхлоп отсканировали, после чего подготовили новую модель тракта.
На этом этапе можно заранее продумать расположение труб относительно кузова, форму изгибов и стыковку с сохранёнными компонентами. Для этого Camaro особенно важно было аккуратно разместить систему под днищем: прежний вариант цеплялся за препятствия.
По подготовленной геометрии заказали гибку труб на ЧПУ-трубогибе. Это помогло сократить объём сварочных работ и получить плавные изгибы, которые сложно воспроизвести при ручной сборке из отдельных секторов.
Новая геометрия и X-pipe
▪️Из полученных компонентов собрали симметричную систему с более плотной компоновкой относительно кузова.
В тракт добавили X-pipe — Х-образное соединение двух ветвей выхлопа. В этом проекте оно стало частью работы над характером звучания V8: хотелось сохранить выразительный звук американского мотора.
Красивый выхлоп снизу — приятный бонус. Основная работа здесь заключается в форме труб, их расположении и точности сборки.
Заслонки перенесли назад
▪️Один из самых заметных недостатков прежней конфигурации — прямоточный выход непосредственно под передними креслами.
Мы перенесли заслонки в заднюю часть системы и расположили их по направлению потока выхлопных газов. Срезы вывели за задний подрамник.
Таким образом, изменилась сама компоновка прямоточной ветви: выпуск больше не заканчивался под водителем и пассажиром.
Что получилось
▪️Вместо полной замены всех компонентов Camaro получил переработанный выхлоп с сохранёнными глушителями Borla и вакуумными заслонками.
Основные изменения:
Новая геометрия горизонтальной части тракта.
Симметричная компоновка с плавными изгибами труб.
Более аккуратное размещение системы относительно кузова.
X-pipe.
Перенос заслонок и выходов прямоточной ветви назад.
Этот проект показывает, зачем в изготовлении выхлопа нужны сканирование, моделирование и точная гибка. Они позволяют заранее продумать конструкцию и использовать подходящие компоненты уже установленной системы.
Нужно изготовить выхлоп или доработать существующий? В Level Performance можно обсудить задачу и запросить расчёт под конкретный автомобиль.
Больше о Level Performance — на нашем сайте.
