Предлагаю начать с ликбеза, не зря же я гуглил. Компания основана в 1958 году, причем эту информацию я почерпнул угадаете откуда?

Не угадали, даже гуглить не пришлось, зачем-то эта полезная информация находится под ногами водителя и пассажира, на передних ковриках. То есть опыт производства автомобилей у них внушительный – аж целых 66 лет! Но не все так гладко, были взлеты и падения, в итоге перерыв, а затем лицензионный выпуск автомобилей других брендов. Причем разброс моделей поражает, был американец Lincoln, европеец Audi и японец Toyota, в целом респект, пытались взять то лучшее, что было на тот момент.

Перед нами HS3 уже во втором поколении, но расслабьтесь, в первом поколении эта модель к нам официально не поставлялась, да и сомневаюсь, что кто-то к нам вдруг ее привез в серую. Начальная модель в линейке бренда по стоимости от 4 до 5 миллионов в зависимости от оснащения, но прошаренные клиенты пишут, что смогли отжать машину у дилера за 3 с небольшим)

Дизайн вещь субъективная, все с кем не обсуждал имели почему-то свое мнение, не совпадающее с автором данного поста, то есть со мной, вот тоже развелось уникумов. Я конечно не золотое сечение, но имею уверенную тягу к прекрасному, хотя могу и ошибаться.

Если серьезно, то мне задумка дизайнеров не зашла, спереди какой-то осьминог на максималках, сзади китаец на минималках, а вот к профилю нет претензий.

Слишком сложная оптика, что спереди, что сзади, даже интересно, во сколько обойдется замена передних фар?)
Такое чувство что они пытались сделать кузов, который не имеет никакого отношения к Китаю, кроме красного флага на корме и по бокам.

Было бы интересно, если бы флаги еще и подсвечивались, но чем богаты.
Стало интересно, кто же рисовал машину и охренел, оказался Джайлс Тейлор, достаточной известный тип, который раньше работал в RR! Интересно, не поэтому тебя оттуда выперли, что прицел сбился?)

Цвет шикарный, такой перламутровый нардо-грей, который к тому же еще переливается как хамелеон, от светло серого до фиолетового.По размерам компактный кроссовер можно сопоставить со средними размерами между Ауди Q3 и Q5, по факту машина оказалась больше, чем казалась визуально. Сразу обратил внимание, что пороги полностью закрыты, и можно не бояться за испачканные брюки.

Когда подходишь к машине, включается подсветка и открывается центральный замок, удобно, я вот только не понял, когда глушишь двигатель и уходишь от авто, без закрытия ручки бесключевого доступа, почему машина не закрывается? И еще насторожило, у меня машина стоит прям по ходу движения и каждый раз, когда проходил мимо, она открывалась, но хорошо хоть закрывалась, как только ключ удалялся.

И еще здесь нет дибильной опции, которая есть у большинства китайских авто, когда выходишь из заведенной машины, то она начинает пищать. Здесь вышел, покурил, отошел, подошел, приподнял, покружил, поставил все по-красоте, никаких дополнительных звуковыделений)

Это именно тот случай, когда автомобиль внутри выглядит лучше, чем снаружи. Причем приятно поразили материалы отделки, которые визуально кажутся добротными и качественными, что подтверждает физический контакт первой степени. Ничего не скрипит, не бесит, не отвлекает внимания, такое стремление к минимализму. Реально хорошая и качественная сборка.

Пассажирское сиденье в целом удобное, с глубокой спинкой, и ярко выраженной боковой поддержкой, жаль только, что подушка коротковата, высота которой не регулируется и с высоким ростом придется искать компромисс для комфортного нахождения за рулем. Только подогрев, вентиляция или массажа в этой комплектации не предусмотрены.

Руль настраивается как по вылету, так и по углу наклона, регулируется в ручном режиме. Обзорность достаточная, даже несмотря на наличие крупных стоек. Зеркала могли бы быть и побольше, но с учетом наличия ассистента мертвых зон можно к ним и не придираться.

Продуманная аэродинамика, передние стекла и зеркала пачкаются меньше, чем те же немцы.

Адаптивный круиз-контроль управляется с помощью отдельного подрулевого рычага, все интуитивно и понятно, потянул на себя, он включился, вверх набор скорости, вниз уменьшение, нажал на тормоз перешел в ручной режим. Машины видит четко, багов не обнаружено, самая безопасная и комфортная опция в современном автомобиле.

Приборная панель полностью мультимедийная, для меня слишком сложная и навороченная, местами еще кривой перевод отвлекает внимание от основных показателей. Проекционного дисплея нет, так что на приборную панель в любом случае приходится смотреть. По мне так реально перегруз, слишком много второстепенных данных, абсолютно ни на что не влияющих, а только отвлекающих. Но опять же внимание к мелочам, по центру приборки все так же развивается красное знамя, реально круто.

А вот к мультимедии есть придирки, основная это отсутствие Карлпей, казалось бы, все уже внедрили, но у них явно свой путь. Там есть какой вариант с костылями, но эти пляски с бубном не по мне, хотя может умельцы уже взломали и научились ставить любые приложения? Есть владельцы?
Опять же умиляет кривой перевод, местами переходящий в 50 оттенков безграмотного. Или это уже простое брюзжание, когда отсутствие многих физических кнопок, просто подбешивает своей эргономикой. Может задумка и неплохая, но зачем нам это все.

Климат двухзонный, полностью виртуальный, к режимам работы есть вопросы, так в автоматическом формате дети замерзали, приходилось настраивать ручками, больше меньше, и так постоянно.
Под мультимедийным экраном 2 места для беспроводной зарядки телефонов, лежат под углом, на ходу не болтаются, но практически ничего не видно, так что без дополнительного крепежа не обойтись, особенно если нужна навигация с телефона.

На центральном тоннеле есть ряд физических клавиш, там кстати спрятали управление режимами, слишком маленькое колесико. Та же аварийка теперь на потолочной панели, тоже не самое логичное место для такой нужной кнопки, особенно в крупном мегаполисе, где достаточно часто придется благодарить вменяемых участников дорожного движения. Понравился сам дизайн центрального тоннеля, матовые ромбы, плавно переходящие в черный глянец, реально красиво.
В переднем подлокотнике понравился бокс под носовые платочки, вот за это прям респект, удобная штука.

Высокое качество камер кругового обзора, картинку не может испортить даже бликующий дисплей. По факту единственное предназначение дисплея, это помощь при парковке, другого функционала у него я не обнаружил.

Второй ряд достаточно просторный, особенно с учетом компактности паркетника, спокойно размещаюсь за самим собой, ни колени, ни голова никуда не упираются и это с ростом 187 см. Удивило достаточно скудное оснащение для сзадисидящих, подлокотник, воздуховоды обдува, usb-порты и все. Единственно радостью остаётся изменение угла наклона спинки, особенно если есть проблемы со спиной. И чуть не забыл про практически ровный пол, так что можно будет разместиться и втроем, даже в относительном комфорте.

Багажник объемом чуть меньше 400 литров, для города больше и не надо) Меня другое утомило, я как Ури, так и не смог найти кнопку открытия багажника на самой двери, так что только с ключа, либо из салона или есть секрет?

Под крышкой багажника компактный органайзер для всякой мелочевки. Дальше больше, под этим органайзером оказался муляж докатки, то есть запасного колеса нет, шины не ранфлет, так что покупайте хотя бы герметик от проколов.

Под капотом бензиновый турбированный пламенный мотор, объемом 1.5 литра, мощностью 156 лошадок, с крутящим моментом 252Н*м, который работает в паре с 7-ступенчатым роботом. С объемом 1.5 литра привод только передний. Капот кстати открывается без всяких дополнительных замков, пока пачкал руки и искал как открыть, оказалось все проще некуда.
И вот вопрос, а зачем на большинстве брендов этот дополнительный предохранитель, в виде замка капота?)

По количеству лошадей с динамикой сразу все понятно, но куда больше, с таким обилием камер, знаков и посредственных дорог. Можете смело ориентироваться на 10 секунд, причем на старте робот подтупливает. Особенно не понравилось начинать движение под наклоном, сначала толчок, а потом машина начинает катиться, как будто ты сам выжал сцепление. Пробовал разные режимы, кто-то предположил, что из-за малого пробега и разных водителей, с разными стилями движения, робот еще не успел адаптироваться. Владельцы что скажете, как у вас функционирует связка робот – педаль газа? Легкая рассогласованность — это норма или исключение?
Кушает минимум 95 бензин, средний расход без пробок получился в районе 10 литров, так что получаем запас хода всего лишь в 500 км, немного.

Есть еще один вариант, для тех, кто побогаче, двигатель объемом 2 литра турбо, мощностью 245 лошадок, с крутящим моментом на 380 Н*м в паре с классическим 8-ступенчатым автоматом. По словам коллег, разница колоссальна, особенно если прокатиться на 2 автомобилях по очереди.
Здесь динамика уже под 7 секунд, вроде немало, но в сравнении с 10 секундами, так вообще пушка. Здесь уже полный привод, с многодисковой муфтой подключения задней оси. Но пока на таком не довелось прокатиться, так что делюсь мечтами и характеристиками ТТХ.

С шумоизоляцией крепкая 3, особенно докучали звуки из колесных арок, в зимний период бонусом идет поцакивание от шипованной резины. C новой липучке Ikon Autograph Snow 3 все еще лучше, лишних шумов нет, держак отменный, причем на любом покрытии!

Подвеска идеально настроена в угоду комфорту и плавности хода, крепкая 5. С большими ямами лучше не рисковать, стойки отрабатывают достаточно жестко, что в целом предсказуемо. Не удалось избежать продольной раскачки, но чем-то приходится жертвовать в угоду комфорту.

За рулем оптимально ориентироваться на спокойное и размеренное движение, с адаптивным круиз-контролем — идеальный вариант для путешествий.

Подведу краткий итог: автомобиль выглядит современно, экстерьер на любителя, интерьер приличный, стоимость солидная, опции достойные, приятное внимание к мелочам, даже двери закрываются благородно, посмотрим, что покажут продажи, ведь модель появилась на нашем рынке относительно недавно и главный голос здесь за теми, кто проголосует рублем!

Что скажете насчет заверений производителя о марке, статусности и премиальности?

Мне всегда казалось, что этот ярлык в любом случае должен повесить потребитель, а никак не производитель, только потому что он так это видит.

Или я слишком строг к начальной модели в линейке бренда и председатель компартии не может ошибаться?)

Продолжение следует!