Серия «Кейсы»

🔥Привет! На связи Level Performance.

▪️ В этом проекте мы занялись сразу несколькими направлениями: установили новую выпускную систему с отдельным управлением заслонками, заменили пружины подвески и дополнили кузов карбоновым обвесом Novitec.

Завершили работу защитой карбона в отделе детейлинга и провели замер мощности на стенде.

Рассказываем, из каких этапов сложилась доработка Ferrari Purosangue в Level Performance.

Выпускная система: от спортивных катализаторов до насадок

▪️Работу начали с установки компонентов выпуска. Комплект включал спортивные катализаторы, приёмные трубы, X-pipe, глушители и насадки.

Это комплексная замена нескольких участков системы. На фотографиях можно рассмотреть как комплект перед монтажом, так и установленные элементы под днищем автомобиля.

Отдельной задачей стало принудительное управление заслонками выхлопа. Для этого проложили дополнительную проводку и подключили отдельный блок управления.

Таким образом, доработка затронула и сам выпуск, и управление его заслонками.

Подвеска: более низкая посадка

▪️Следующий этап — замена штатных пружин на комплект с занижением. Автомобиль стал ниже, что вместе с новым обвесом изменило его силуэт.

В этом проекте мы работали именно с пружинами: речь не идёт о замене подвески целиком. Более низкая посадка стала частью общего замысла наряду с карбоновыми элементами кузова и новой выпускной системой.

Карбон Novitec: внимание к прилеганию деталей

▪️За внешние изменения отвечает карбоновый обвес Novitec. На чёрном кузове фактура углеволокна раскрывается при близком рассмотрении и под светом, а сами элементы подчёркивают контуры автомобиля.

Установка потребовала внимания к подгонке. В частности, у правого расширителя колёсной арки обнаружился избыточный зазор. Мы доработали элемент и добились точного прилегания.

Качество установки обвеса видно в деталях: в зазорах, стыках и том, как новый элемент сочетается с линиями кузова.

Именно поэтому работа с готовым комплектом не заканчивается его креплением на автомобиль. В этом случае дополнительная подгонка стала необходимой частью монтажа.

Защита карбона в отделе детейлинга

▪️Карбоновые элементы оклеили защитной плёнкой. Задача — сохранить их внешний вид в повседневной эксплуатации.

На фотографиях показана работа с отдельными деталями обвеса: нанесение плёнки, её разглаживание по поверхности и обработка краёв.

Этот этап дополнил технические работы и установку кузовных элементов.

Замер мощности на стенде

▪️В рамках проекта также провели стендовый замер мощности Ferrari Purosangue. На снимках — автомобиль во время измерений в диностендовой комнате Level Performance.

Сам факт установки нового выпуска ещё не позволяет назвать прибавку мощности: для этого нужны результаты измерений и сопоставимые исходные данные. Поэтому в этом материале показываем процесс без заявлений о приросте в лошадиных силах.

Что получилось

▪️Purosangue получил новую выпускную систему, отдельное управление её заслонками, более низкую посадку и карбоновый обвес Novitec. Подгонка кузовных элементов и защитная плёнка дополнили основные работы.

В результате изменился общий образ Ferrari: силуэт стал более агрессивным, а карбон добавил выразительные детали, которые особенно хорошо видны вблизи.

Как вам такое исполнение Purosangue — оставили бы автомобиль в этом виде или продолжили доработки?

Планируете собственный проект? Расскажите нам о своих задачах — обсудим варианты реализации.

Больше о Level Performance — на нашем сайте.

🔥Привет! На связи Level Performance.

▪️ Этот G-Class приехал к нам по рекомендации. Его владелец увидел результат нашей работы на автомобиле друга и захотел такой же комплекс для своего Mercedes-Benz.

Началась история прошлой зимой, когда мы подготовили G-Class для клиента из Москвы. Забирая автомобиль, он сказал нам — привезём ещё один такой же «Гелик», сделайте с ним всё то же самое.

И вот второй автомобиль оказался в нашем детейлинге. На этот раз — из Ростова-на-Дону.

Матовый кузов и защита стекла

▪️Мы полностью оклеили кузов в матовую плёнку NAR. Она изменила внешний вид G-Class, сделав отражения на кузове более мягкими и подчеркнув его угловатые формы.

На лобовое стекло нанесли защитную бронеплёнку. После оклейки кузов обработали керамическим составом Krytex Pro для плёнки, а передние боковые стёкла — антидождём Krytex Pro.

Шумоизоляция салона и колёсных арок

▪️Следующей частью проекта стала комплексная шумоизоляция салона без демонтажа торпедо. Отдельно выполнили шумоизоляцию колёсных арок.

Эти работы дополнили внешние изменения автомобиля. Владелец хотел повторить весь комплекс, который оценил на машине друга, включая доработки для комфорта в поездках.

Внимание к интерьеру

▪️В салоне оклеили отдельные элементы и провели детейлинг-уборку. Так завершили работу с автомобилем — от матового кузова и защиты стекла до шумоизоляции и ухода за интерьером.

Лучший отзыв для нашей команды — когда вслед за одним автомобилем по рекомендации приезжает следующий.

Благодарим владельцев обоих G-Class за доверие. Особенно приятно, что результат работы стал поводом приехать к нам из другого города.

Если планируете похожий комплекс для своего автомобиля, расскажите, какие задачи хотите решить. Поможем подобрать материалы и состав работ.

Обсудить проект с Level Performance →

Больше о Level Performance — на нашем сайте.

🔥Привет! На связи Level Performance.

▪️ Как обеспечить воздухом двигатель Audi S8, работающий на уровне 1000+ лошадиных сил? В Level Performance мы разработали систему холодного впуска с фильтрами K&N, теплоизоляционными корпусами и патрубками, изготовленными методом промышленной 3D-печати.

Рассказываем, как прошли путь от сканирования подкапотного пространства до установки готовых деталей.

Задача: холодный воздух без компромиссов в фильтрации

▪️При проектировании нужно было одновременно решить несколько задач: обеспечить необходимый расход воздуха, сохранить качественную фильтрацию и ограничить нагрев воздуха по пути к турбинам.

Условия задали сразу:

• Использовать существующие отверстия в бампере.

• Забирать воздух снаружи автомобиля.

• Минимально дорабатывать соседние элементы.

• Разместить систему в доступном подкапотном пространстве.

Основой стали фильтры K&N в специально спроектированных композитных теплоизоляционных кожухах. Фильтрующие элементы подбирали по пропускной способности — после оценки потребности двигателя в воздухе на расчётных режимах.

Фильтр выбирали по расчёту, а не по внешнему размеру. Он должен обеспечивать необходимый расход воздуха, не создавая избыточного сопротивления на впуске.

3D-сканирование: сначала изучаем пространство

▪️Чтобы спроектировать систему под конкретный автомобиль, мы отсканировали компоненты и окружающее пространство с разных сторон. Полученные данные собрали в единую систему координат.

Облако точек стало основой для определения design space — объёма, в котором можно разместить новые детали с учётом соседних узлов.

Проектирование патрубков и корпусов фильтров

▪️Следующим шагом стала разработка формы патрубков под заданные условия. Затем в CAD-модели их совместили с корпусами фильтров.

Здесь требовалось использовать доступный объём и одновременно сохранить необходимые зазоры до фар, лонжеронов и других элементов автомобиля.

Систему проектировали под 3D-печать из ABS/PA с добавлением стекловолокна. В конструкцию заложили самогерметизирующийся разъём для удобства монтажа.

Примерка: проверяем конструкцию на автомобиле

▪️Для первичной проверки напечатали макеты из PLA-пластика. Они позволили примерить детали на машине до изготовления окончательной версии.

Проверили зазоры до фар и пластиковых элементов, а также прилегание к штатному воздухозаборнику бампера.

PLA использовали только для примерочных образцов. Финальные детали изготовили из предусмотренного проектом материала на профессиональном оборудовании.

Промышленная 3D-печать

▪️Готовые патрубки изготовил наш партнёр BOX3D методом FDM — послойного формирования изделия. Промышленное оборудование поддерживает необходимые температуры экструзии и рабочей камеры.

Вместе с выбранным материалом и режимом печати это позволяет получить детали для эксплуатации в подкапотном пространстве.

Установка: штатные воздухозаборники и демпфирующие крепления

▪️Новая система получает наружный воздух через верхнюю секцию штатного воздухозаборника. Теплоизоляционные свойства корпусов помогают ограничить его нагрев по пути к турбинам.

Корпус закрепили на демпфирующих втулках, а соединение со входами турбин выполнили через удлинённый силиконовый патрубок. При монтаже сохранили предусмотренные зазоры до соседних элементов.

Что получили в результате

▪️Система обеспечивает подачу воздуха для работы двигателя в конфигурации 1000+ л. с. В рамках проекта зафиксирован показатель IAT — температуры воздуха на впуске — ниже 35 °C. Это результат конкретной конфигурации и условий замера, а не постоянная температура при любой погоде и нагрузке.

Результат проекта
— Забор наружного воздуха через штатные отверстия.
— Ограничение нагрева воздуха до входа в турбины.
— Фильтры, подобранные по расчётному расходу.
— Снижение сопротивления впуска за счёт геометрии и подбора компонентов.
— Использование доступного подкапотного пространства с сохранением необходимых зазоров.

1000+ л. с. — характеристика конфигурации двигателя, которую обслуживает система, а не прибавка мощности от установки впуска.

В этом проекте итог сложился из множества решений: выбора фильтров, формы патрубков, материала корпусов, соединений и креплений. Именно поэтому разработку мы начали с измерений и цифровой модели.

Воздушные фильтры для ваших проектов — в каталоге Level Performance

Больше о Level Performance — на нашем сайте.

🔥Привет! На связи Level Performance.

▪️Когда хочется особенного звука и максимальной производительности, изготовленная на заказ выхлопная система может стать лучшим решением.

Владелец Porsche Panamera 971 Turbo достаточно продолжительное время успешно эксплуатировал свой автомобиль с безкатализаторными даунпайпами и перенастроенным блоком управления, но пришел момент, когда перформанса стало мало.

Захотелось быстрее и громче.

После выяснения потребности мы решили изготовить центральную часть выхлопа путем его проектирования и гибки на дорновом ЧПУ трубогибе, а вот заднюю часть уже изготовить привычным методом - секторной сварки из нержавеющей трубы.

От 3D-скана до готовых труб

▪️Работу начали с 3D-сканирования днища и установленного выхлопа. По скану построили маршрут новой магистрали. Ещё до изготовления труб мы могли проверить, где нужен изгиб, какого радиуса его сделать и какой зазор останется до соседних узлов.

Трубы центральной части согнули на дорновом трубогибе с ЧПУ. Во время гибки дорн поддерживает стенки трубы изнутри и помогает сохранить её сечение.

Так мы получили плавные повороты по размерам из 3D-модели, без сварки из коротких отрезков на каждом изгибе.

Задняя секция и глушитель под эту Panamera

▪️Для задней части мы изготовили отдельный глушитель, а изогнутые участки труб из нержавеющей стали сварили из секторов. Перед установкой глушителя по просьбе владельца записали параметры работы двигателя с открытой центральной магистралью.

Готовую систему закрепили в штатных точках подвеса. Уже на автомобиле проверили зазоры между трубами и соседними узлами, а также герметичность соединений.

Настройка двигателя и звук на дороге

▪️После монтажа мы скорректировали настройки наддува и управления крутящим моментом с учётом нового выпуска.

Владелец получил прямоточную систему без заслонок. При равномерной езде Panamera звучит сдержанно. Под нагрузкой выхлоп становится громче, а при сбросе газа меняется его тон.

Так на одной конфигурации удалось сохранить спокойный звук в обычной поездке и получить более выразительный выхлоп при разгоне.

А как вы бы настроили выпуск для машины, на которой ездите каждый день? Хотели бы управлять громкостью кнопкой или вам достаточно, чтобы звук менялся с нагрузкой?

Больше о Level Performance — на нашем сайте.

🔥Привет! На связи Level Performance.

▪️Спроектировали и изготовили выхлопную систему для Porsche 911 Carrera 4S поколения 992, настроили блок управления двигателем на диностенде и получили разгон 100–200 км/ч за 6,8 секунды. Рассказываем, что вошло в проект LEVEL Stage 2.

Porsche 911 сохраняет свой характер из поколения в поколение: узнаваемый силуэт, особую компоновку и точную управляемость.

Поэтому работа с очередным поколением для нас всегда начинается с интереса к конструкции — и к тому, как раскрыть её потенциал.

Сначала — 3D-сканирование и проектирование

▪️Разработку выхлопной системы мы начали с 3D-сканирования автомобиля. Затем построили твердотельные модели необходимых узлов и спроектировали компоненты выпуска.

Такой подход позволяет работать с геометрией конкретного автомобиля и заранее продумать расположение деталей и их соединения.

В этом проекте было важно не только изготовить новую систему, но и сохранить совместимость с заводскими компонентами.

Установка в штатные места и выбор конфигурации

▪️Даунпайпы и оконечная часть выхлопа LEVEL устанавливаются в заводские места. Обе части совместимы с соответствующими оригинальными деталями, поэтому менять весь выпуск одновременно необязательно.

Предусмотрены разные сочетания:

• Даунпайпы без катализаторов или со спортивными катализаторами — со штатным глушителем.

• Прямоточная оконечная часть — со штатными катализаторами.

• Выхлопная система LEVEL в сборе — как часть комплексной доработки.

При этом штатная система управления заслонками сохраняет полный функционал.

Особенность проекта — модульная конструкция: компоненты LEVEL можно сочетать с заводскими деталями, подбирая конфигурацию под задачу.

Что установили на этот Porsche

▪️Для конкретного Porsche 911 Carrera 4S 992 LEVEL Stage 2 выбрали выхлопную систему с безкатализаторными даунпайпами.

Следующим этапом стала перекалибровка блока управления двигателем на диностенде. Механические доработки и программную настройку выполняли в рамках одной конфигурации.

Результат — 100–200 км/ч за 6,8 секунды

▪️С этим набором доработок Carrera 4S показала 6,8 секунды в разгоне со 100 до 200 км/ч. По нашей оценке, динамика автомобиля приблизилась к Porsche 911 Turbo поколения 991.2.

Porsche 911 Carrera 4S 992 — LEVEL Stage 2
Разработка: 3D-сканирование и твердотельное моделирование
Выпуск: выхлопная система LEVEL с безкатализаторными даунпайпами
Настройка: калибровка ЭБУ двигателя на диностенде
Разгон 100–200 км/ч: 6,8 секунды

Этот кейс показывает, как проектирование собственных компонентов и настройка двигателя складываются в конкретный результат. При этом разработанная система сохраняет штатные места установки, работу заслонок и возможность комбинировать детали выпуска.

Больше о Level Performance — на нашем сайте.