Omoda s5 - ВСЁ!
Седан Omoda S5 ушел с российского рынка. Бренд Omoda прекратил продажи седана S5 и его спортивной версии S5 GT в России. Обе модели переведены в архив на официальном сайте марки.
Авто новости:
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Как я сегодня спасала свою машину»1
Потом начала заводить. Раза четыре пробовала, по 7 секунд, с промежутком в 15.
Неправильная тактика. Это, конечно, намного лучше, чем крутить по полминуты, как делают некоторые, но всё равно неправильная.
Следует делать так. Крутанул стартером буквально 2-3 секунды, а потом ждёшь. Минут 5 примерно, можно 10 (зависит от того, насколько сильный мороз). А пока можно почистить машину от снега, например. За это время бензин, впрыснутый в цилиндры (да, мотор в данном случае карбюраторный, но жидкий бензин заливается в цилиндры всё равно) частично испарится, и при следующей попытке машина заведётся буквально с первой-второй секунды с вероятностью процентов 90. Если всё же не завелась (такое редко, но бывает), то крутить больше 5-7 секунд не стоит. Оставляем тогда машину снова в покое минут на 15-20. И повторяем. Если и в третий раз не завелась, тогда уже ищем "прикурщика" (если свой аккум крутит еле-еле), ждём потепления градусов на 10 или вызываем отогревальщиков.
Toyota Land Cruiser Prado
Тойота Ленд Круизер Прадо • 1 поколение (J70) • 1990–1996
Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado первого поколения, дебютировавший в 1990 году, представлял собой более компактную и более лёгкую версию «Ленд Крузера 70».
Автомобиль имел рамную конструкцию, неразрезные мосты спереди и сзади, переднюю пружинную и заднюю рессорную подвески. Привод — полный с понижающей передачей.
На «Прадо» устанавливали четырёхцилиндровые силовые агрегаты: бензиновые инжекторные моторы 2.4 и 2.7, атмосферный дизель объёмом 2,8 литра, а также турбодизели объёмом 2,4 и 3,0 литра. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырёхступенчатый «автомат».
Внедорожник выпускался с трёхдверным и с пятидверным кузовами, в салоне машины могло быть пять или восемь мест в зависимости от исполнения.
Выпуск первого поколения модели Land Cruiser Prado завершился в 1996 году.
Тойота Ленд Круизер Прадо • 2 поколение (J120) • 1996–2002
Второй «Прадо» встал на конвейер завода в японском городе Тахара в 1996 году. Конструкция автомобиля больше не копировала «старший» Land Cruiser, а дизайн полностью нового кузова стал более выразительным. В модельном ряду по-прежнему были трёхдверная и пятидверная версии.
Внедорожник сохранил рамную конструкцию, но получил независимую переднюю подвеску вместо неразрезного моста. Привод — постоянный полный с понижающей передачей и блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциалов.
Интерьер внедорожника Toyota Land Cruiser Prado второго поколения, 1996–2002
Toyota Land Cruiser Prado оснащался прежним бензиновым мотором 2.7 (150 л. с.) и новым двигателем V6 3.4 мощностью 175–185 сил. Также на машину ставили дизели объёмом 2,8 и 3,0 литра. Автомобиль комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач или четырёхступенчатым «автоматом».
В 1999 году «Тойота» провела небольшой рестайлинг модели, а в 2000 году внедорожник получил современный трёхлитровый турбодизель мощностью 125–140 л. с.
Выпуск внедорожников второго поколения прекратился в 2002 году. Автомобиль официально предлагался и на российском рынке.
Тойота Ленд Круизер Прадо • 3 поколение (J120) • 2002–2009
Внедорожник третьего поколения, представленный в 2002 году, стал крупнее предшественника, а его внешний облик был придуман в французской дизайн-студии «Тойоты». Автомобиль выпускался как с трёхдверным, так и с пятидверным кузовом, но в России продавались только пятидверки.
Инженеры компании модернизировали раму и переднюю подвеску модели, а ещё у машины появились адаптивные амортизаторы и задняя пневмоподвеска. Полноприводная трансмиссия осталась прежней.
Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado третьего поколения, 2002–2009
Toyota Land Cruiser Prado оснащался прежними бензиновыми моторами 2.7 (150 л. с.) и V6 3.4 (185 л. с.), а также трёхлитровым турбодизелем мощностью. На некоторых рынках была версия с атмосферным дизелем объёмом три литра, развивающим 95 л. с. Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырёхступенчатая автоматическая.
После модернизации 2004 года «Прадо» получил новые бензиновые двигатели вместо прежних — 2,7-литровый мощностью 163 л. с. и четырёхлитровый V6 мощностью 249 сил. На смену старому трёхлитровому турбодизелю также пришёл новый мотор того же объёма, развивающий 170–173 л. с. Вместе с новыми силовыми агрегатами на внедорожник начали ставить новые коробки передач — шестиступенчатую «механику» или пятиступенчатый «автомат».
Третье поколение модели выпускалось до 2009 года
Тойота Ленд Круизер Прадо • 4 поколение • 2009
Тойота Ленд Крузер Прадо — это большой рамный внедорожник, выпускающийся с 2009 года в Японии. В 2013–2015 годах сборка машин для российского рынка осуществлялась на заводе во Владивостоке.
Машина имеет постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала. В салоне — пять или семь мест.
Автомобили для российского рынка оснащаются бензиновыми моторами объемом 2,7 и 4,0 литра, развивающими 163 и 249 л. с. соответственно. Кроме того, в 2015 году российский вариант получил новый 2,8-литровый турбодизель мощностью 177 л. с.
Трансмиссия — механика или автомат в зависимости от версии. В 2017 году был представлен модернизированный «Прадо».
Тойота Ленд Круизер Прадо • 5 поколение • 2023
Toyota Land Cruiser Prado 5 поколения, выпускался в кузове: джип/suv 5 дв.. Автомобиль комплектовался моторами объёмом: 2.4, 2.7, 2.8 л. В 2025 году Toyota Land Cruiser Prado остался без рестайлинга.
Показать полностью
7
Toyota Land Cruiser
Toyota Land Cruiser — японский внедорожник, выпускаемый компанией Toyota Motor Corporation с 1951 года. Автомобиль уже 70 лет задает высокую планку качества и совершенствуется с каждым новым поколением.
1951−1955. Рождение легенды
Land Cruiser был разработан во времена Корейской войны. В 1950 году компания Toyota получила заказ на создание полноприводного внедорожника для Вооруженных сил США. В январе 1951 года был выпущен Toyota BJ — прототип армейского «американца» Willys Jeep.
Собранный на основе шасси грузовика BJ оснащался шестицилиндровым движком объемом 3,4 л и мощностью 85 л. с., работающим в паре с 3-ступенчатой «механикой». Автомобиль демонстрировал впечатляющие для того времени ездовые качества на бездорожье.
Через год после старта серийного производства BJ был переименован. С 1953 года началась история модели со знакомым названием Toyota Land Cruiser.
1955−1960. Гражданский автомобиль
В 1955 году произошла первая трансформация «Крузера» в гражданское авто: LC 20. Начиная с 1956 года автомобиль поставлялся за рубеж в нескольких вариантах кузова.
Для увеличения пространства в салоне расширена колея, двигатель смещен вперед. Мотор от BJ сменился на Toyota F объемом 3,9 л, выдававшим сначала 105 л. с., а затем 125 л. с. «Двадцатку» и последующие серии стали называть FJ.
1960−1984. Время «сороковой»
Внешне Land Cruiser 40 мало отличался от предшественника, за исключением больших размеров. Запоминающаяся деталь модели — это стальная рамка для фар и радиаторной решетки. Технические характеристики у 40-й серии Toyota Land Cruiser шагнули вперед. Добавились:
понижающая передача, поднявшая проходимость авто на ступень выше;
дизельные моторы серии В и объемом от 3,0 до 3,6 л;
4-скоростная «механика» (с 1974 года).
Золотое время «сороковой» продлилось рекордных 24 года.
1967−1979. Первый универсал
Подхватив растущий тренд на семейные универсалы, 55-я серия обладала вместительностью и комфортом легкового авто. Колесная база выросла до 2700 мм, а капот обрел округлые черты.
Двигатели пополнились агрегатом 2 °F объемом 4,2 л и мощностью 135 л. с. На скоростных шоссе Land Cruiser 55 демонстрировал впечатляющую скорость — до 130 км/ч.
1980−1989. Новые возможности
Разработка 60-й серии, комфортного семейного авто для перевозки пассажиров и багажа, велась с 1976 года, а презентация состоялась спустя 4 года. Серьезно улучшилась динамика, а интерьер внедорожника приблизился к бизнес-классу. Мягкая рессорная подвеска, сиденья с поддержкой по бокам и электростеклоподъемники сделали передвижение в авто еще комфортнее.
Из обновлений: увеличенная колесная база, пятидверный кузов, третий ряд сидений. LC 60 получил уже знакомый бензиновый мотор 2 °F для версий FJ60 и «дизель» объемом 4,0 л типа В для модификации BJ60. С 1984 года добавилась 4-диапазонная АКПП.
1984. По-прежнему внедорожник
Главными приоритетами Land Cruiser 70 оставались проходимость и динамика, а потом — комфорт. Конструкция изначально была рассчитана на тяжелые условия эксплуатации и использование в коммерческих целях. Внедорожник выпускался в трех- и пятидверной версиях. Вторая получила имя Prado и в 1990 году выделилась в отдельную серию.
1990−1997. От аскетизма к престижу
Новый LC 80, дебютировавший в 1990 году, выглядел свежо: его выпуск стал шагом в сторону комфорта и технологий. Стильный кузов, большие крылья и шины — облик «Крузера» напоминал лайнер, готовый к длительному путешествию. Добавим к этому жесткую пружинную подвеску, полный привод, просторный салон и аэродинамический дизайн. В линейке было представлено три типа движков мощностью от 130 до 215 л. с.: 4,0 и 4,5-литровые бензиновые, «дизель» и «турбодизель» объемом 4,2 литра.
С 1996 года автомобили стали комплектоваться АBS и подушками безопасности.
1998−2007. Первый из лучших
Дебютировала 100-я серия Land Cruiser в 1997 году и уже через год вышла на рекордные продажи.
В основе LC 100 была крепкая рама, обеспечивающая проходимость, как у вездехода. Оптимизирована независимая подвеска, улучшены шумо- и виброгашение. Моторы бензиновые: «шестерка» объемом 4,5 л и «восьмерка» объемом 4,7 л, а также «дизели» объемом 4,2 л: атмосферники, с турбиной и двумя турбинами, развивающие 131, 204 и 250 л. с. соответственно. Трансмиссия — 5-скоростная МКПП либо 4-диапазонная АКПП. Стандартные комплектации дополнены системой электронной блокировки запуска мотора и другими опциями безопасности.
В 2000 году Land Cruiser отметил 50-летний юбилей, в честь которого выпущена серия 50th Anniversary. Отличительные особенности — это алюминиевые колесные диски, золотистые логотипы, деревянные вставки и кожа в отделке рулевого колеса, юбилейный шильдик на кузове.
2008−2020. Внедорожник с комфортом представительского класса
Toyota Land Cruiser 200 — флагманский пяти- или шестиместный внедорожник, один из самых комфортных полноприводных автомобилей в мире, выпускаемый с 2008 года. В нем традиционная надежность Toyota дополнена современным оснащением и ярким исполнением.
За производительность авто отвечают внедорожные технологии, бензиновый 4,6-литровый двигатель на 309 л. с. или 4,5-литровый турбодизель мощностью 249 л. с. и 6-ступенчатая АКПП. Электронные системы гарантируют уверенность и безопасность на бездорожье. Четырехзонный климат-контроль, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой — все для комфортного управления.
Toyota Land Cruiser 300. История нового времени
10-е поколение — не последняя веха в истории легендарного Land Cruiser. Рамный полноприводной внедорожник LC 300 выпускается с 2021 года, став преемником 200-й серии, производство которой остановлено. Представительский дизайн, надежная конструкция, беспрецедентное оснащение, отточенная управляемость — конкурентов на дороге будет мало.
Toyota LC 300 2021 года оснащен 10-ступенчатой АКПП и силовыми агрегатами V6 с турбонаддувом: бензиновым 3,5 л, выдающим 415 л. с., либо дизельным 3,3 л на 299 «лошадок». Предлагается в 4 комплектациях: «Элеганс», «Комфорт+», 70th Anniversary и GR Sport.
Toyota Land Cruiser сохраняет качества, принесшие ему мировую славу. Внедорожник трансформируется, опережая время, но остается верен главным ценностям бренда Toyota: надежность и безопасность.
Показать полностью
10
2Gis окончательно ушел на дно как навигатор для дальних поездок
При поездке из Санкт-Петербурга в Москву он даже при включенных настройках вообще не предлагает бесплатную дорогу.
Показать полностью
2
Зимой запенил, весной смыл
Нашел пеногенератор на Али и на Яндекс Маркете.
Ответ на пост «Как я покупал свой первый автомобиль в 2017 году»3
Часть 1.
Расскажу и я о своих автомобилях. Вообще, тяга к технике у меня была с самых ранних лет. В далёком перестроечном детстве дедушка сажал меня к себе на колени и давал порулить, потом и отец уже пускал за руль. Когда в семье появилась первая Toyota, мне было дозволено проехать несколько километров с дачи до дома, не превышая 40км\ч. Но, о ней позже.
К сожалению, не сохранилось у меня фотографий самых первых двух Москвичей, поэтому дёрнул с инета максимально похожие.
Итак, когда мне было 11-12 лет, отец привёз из Японии Toyota Carina 1985г, а наш старенький Москвич АЗЛК 408 загнал в гараж.
Вот точно такой же был. Даже цветом.
Сперва батя хотел на нём всякое говно и палки на дачу возить, но потом забил и стал ездить только на иномарке. А мне ж кататься охота. Где лежат ключи от гаража я знал, подбить друзей труда не составило. И вот мы уже таскаем из ручья воду бутылками, чтобы залить в радиатор. Думаю, современные дети в свои 12 даже не знают, что это и зачем. Аккум оказался почти дохлым, сил на кривой не хватало, поэтому было решено заводить с толкача. А там как раз и горка рядом в соседний микрорайон (если кто из наших читает, спуск с Авангарда в Сероглазку через ул.Рыбацкую). Выкатили толпой из гаража, страшно, но уже поздно останавливаться. Сел за руль, зажигание, сцепление, первая, покатились. Раза с пятого таки запустили двигатель. Катались до вечера. А вот подняться в горку обратно уже не хватило умения. Первая вылетает, а на второй с разгону до конца подъёма уже двигатель не вывозил, глох. В итоге, поставили машину возле какого-то частного дома, попросили деда-хозяина присмотреть и ушли по домам пешком. Естественно, найти старшака с правами, чтобы перегнать машину по нормальной дороге, мы не смогли. А признаться родителям было боязно. Влетит же. Но, спустя пару дней совесть замучила и я рассказал отцу. Влетело. Собрались, пошли туда. Дед в хламину, машины нет. Нашли полностью разобранный и обгоревший кузов за кочегаркой неподалёку. Батя снял номера и мы пошли домой. Молча. Было очень стыдно и мерзко от своего поступка. Мне до сих пор иногда снится момент, когда мы увидели этот несчастный автомобиль.
Спустя пять лет. Мне уже 16, серьезный мущщина, увлекающийся ролевым движением. Нужен транспорт для перевозки снаряги и провизии на игровой полигон. Вспоминаю, что во втором гараже уже лет 8 стоит дедушкин Москвич ИЖ 412, который туда загнали после его смерти.
Один в один был, только дверки были уже нового образца, с травмобезопасными ручками.
Находится старший товарищ с водительским удостоверением и отец с радостью освобождает гараж. Поразило то, что, спустя восемь лет простоя, машина запустилась практически сразу на свежем аккумуляторе и старом бензине. Барабаны только вот пришлось отбивать, прикипели. Время было тогда интересное. Ездили с другом по очереди. Ему-то с правами остановка гаишником была не страшна, а мне приходилось всегда иметь дежурную пятихатку. Главное, это работало. Где-то полтора года мы так и катались, пока у нас не угнали этот автомобиль. Нашли его быстро, но восстановлению он уже не подлежал. Угонщик не справился с управлением, слетел с дороги и насквозь протаранил деревянный сарай с каким-то хламом. Так и закончилась моя история владения русавтопромом.
Во второй части расскажу о последующих приобретениях авто.
Показать полностью
2
Ответ на пост «12 лет назад...»
Эх Лада... Ностальгия...
В 2011 купил такую за 250 тысяч. В автосалоне просто отправили на парковку выбирать из сотни. На выдаче даже не помыли, оплатил, отдали ключи и я так же второй раз почапал на парковку. Оттуда ещё новая буханка пыталась выехать, но заглохла прям перед шлакбаумом.
Покатал 3 года, 57 000 км. Поменял генератор, износ колец в ноль. В 13 году на ленинградском проспекте какой-то нарик вскрыл тачку и увёл панельку магнитолы. А я тогда думал, что время воровства панелек прошло. Купил такую же на митинском радиорынке. Он погнул дверь под ручкой, я только при продаже это увидел, пришлось скинуть пятак, так как там все сгнило уже, продал за 175 тыс. р. Через год тачка уже в Дагестане рассекала, других вариантов не было, потому что музло крутое стояло)