Вставил новую лампу и думаю, какого хрена. Ведь скоба от этой лампы это как раз та, которая нахрена-то воткнута вторым номером там где дальний свет. Достал ее оттуда, поставил на место. Действительно, это она и есть. Это хорошо, что я нечаянно в дальний свет залез, а так бы и не знал что вторая скоба там, пришлось бы тоже колхоз какой-то лепить.

Мораль сей басни такова. Самое страшное в старой машине не то, что скоро сломается, а то что уже "починили" различные "мастера".

Во-вторых, все они эксплуатировались в ведомствах, недостижимых для простых смертных. И самое главное: за без малого полвека эксплуатации, по неподтвержденным данным, осталось всего две машины на ходу. Но это не точно.

Зато точно известно, что было выпущено пять таких автомобилей. Инициатива принадлежала Горьковскому обкому партии. Мол, неплохо было бы на базе комфортабельного и современного на тот момент автомобиля выпустить внедорожник.

Прошу заметить, ГАЗ-24 был очень современен. Машину разрабатывали с чистого листа несколькими конструкторскими группами. Было построено около 20 ходовых прототипов для обкатки технологий и агрегатов.

В серию «Волга» пошла в конце 60-х и выпускалась до 1986-го. И только в 1974-м Волгу решили сделать полноприводной.

А между тем подобные действия с гражданскими машинами на ГАЗе уже делали во время Великой Отечественной войны: "Эмка", потом ГАЗ М72, а затем М22. Короче, опыт был, его и применили.

От идеи до реализации этого автомобиля прошло меньше года. Внешних изменений нет вообще. Это так и остался ГАЗ-24 со строгими линиями, хорошим остеклением и умеренным хромированием.

Хотя можно ли назвать переднюю решетку и бампер умеренно хромированными? Просто красиво. Но как впихнуть невпихуемое? Это, наверное, самый популярный русский вопрос, на который мы всегда находим ответ. Внедорожники рамные, а Волга - нет.

И болт с этой рамой. Машины тогда делали из настоящего металла, и прочность в несущую конструкцию закладывалась с запасом. Да и про опыт в создании подобной техники я уже говорил выше.

База УАЗа - 2380 мм, Волга длиннее - 2800 мм. Раздатка коробки на УАЗике присобачена намертво. Если ставить как есть, то карданы к мостам будут подходить под слишком большими углами. Растрясёт всех и вся. Взять элементы от УАЗа-69? Так его уже сняли с производства. Вариантов не было.

Отлучили УАЗовскую раздатку от коробки. К Волговской КПП приварили другой хвостовик и соединили их карданами ручной работы. Далее всё было немного проще. Условно проще.

Передний мост рессорный, а у Волги, матушки, пружинный. Как быть? Приварить всё, что можно и нужно, и закатить другой мост.

Чтобы закрепить передний край рессоры, спереди приварили поперечную балку.

Далее заднюю часть рессор закрепили, просверлив отверстие в лонжероне. Также установили отбойники, предотвращающие встречу моста и картера двигателя.

Рулевую трапецию пришлось перенести вперёд и удлинить рулевой вал.

А вот передний мост не от УАЗа, как можно подумать. Это задний мост от «Волги». Его перевернули, укоротили ему чулки, а по бокам приварили поворотные кулаки от УАЗа.

А что же под капотом, а под капотом ЗМЗ: бензиновый, карбюраторный, рядный, четырехцилиндровый, объемом 2445 кубических сантиметров. Максимальная мощность – от 75 до 95 лошадиных сил при 4500 оборотах в минуту.

Максимальный крутящий момент - 186 Нм при 2200-2400 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня - по 92 мм.

Визуально всё то же самое, да так оно и есть. Разве что увеличили и сместили масляную ванну, ну и перенесли газоотводную трубку.

Ещё в самом картере переделали и передвинули маслоприёмник. Задний мост также не имеет ничего общего с УАЗом, он Волговский.

Для увеличения дорожного просвета рессоры проходят над мостами, а не под ними. Кстати, сзади установили реактивную штангу. Естественно, изменили место крепления амортизаторов и сварили новую выхлопную систему.

Багажник на 700 литров, а под полом - бак на 50 литров. Правда, всё свободное пространство багажника съедает запаска "неэпических" размеров. А еще тут должна была быть установлена спецсвязь!

Про салон говорить особо нечего. Всё как и было на обычных Волгах, без грамма украшательств. Стоит отметить высоту посадки.

В салоне рычаги от раздатки. Прорезали дырку в полу, укрепили и установили раздатку. А еще здесь есть кнопка массы. Вот, пожалуй, и всё.

Судьба модели ГАЗ 24-95 незавидная. Машину хотели запустить в серию, но сам завод не хотел тратить денег на её производство. Вот если бы кто-то заказал, тогда да, можно и сделать, а так нет.

По легенде одна из таких машин была передана в охотхозяйство Завидово. И на ней непродолжительное время ездил Леонид Ильич Брежнев. Но не за рулем, а как пассажир. Машина ему не понравилась. Опять же, по легенде.

Бензин и расход. Нормативный расход бензина на 100 километров - 14 литров. Но на самом деле, больше 20 л.

Про резину, настоящую! На машину сразу ставили колеса не от УАЗа, а от Чайки. Причем зимние Чайковские покрышки 8,5 на 15, установленные на диски от 21-й модели.

При езде в салоне ГАЗ-2495 стоял пронзительный гул. Как с ним боролись? А все, что можно, здесь обложено войлоком и обмотано им же. Ну, стало немного потише. Такая советская шумоизоляция. Но вот с вибрацией сделать, по сути, ничего не смогли.

Сегодня ГАЗ-2495 с клиренсом 205 мм живет в теплом павильоне музея-гаража особого назначения Федеральной службы охраны Российской Федерации. В окружении своих сослуживцев, правительственных лимузинов.

Вообще, у наших конструкторов мысли всегда хорошие, светлые, но вот реализация...

via

Собрал все назад. Пошел домой думать, как сделать все по красоте. То ли новые суппорта купить, то ли поршни с резинками поменять. Полез в интернет смотреть что почем. Посмотрел цену суппортов. Внезапно оказалось что можно ставить от восьмерки суппорта с большим поршнем. Но идея мне не очень понравилась, так как этот суппорт не встает на штатное место как есть, а нужно шайбочками какими-то его центровать. В итоге решил обойтись на первый раз ремкомплектом резинок и новыми поршнями. Заказал все это дело, а еще новые штуцеры под больший ключ.

Также посмотрел видосы про то, как легко и непринужденно снимаются на Ниве барабаны задних тормозов. Впечатлился так, что решил пока туда не лезть. Остаться без барабана пока в мои планы не входило.

Через неделю, наверно, пришли запчасти. Побежал снимать суппорта. Снял сначала один. Посмотрев умные видосы, решил выдавить поршни педалью тормоза. В результате один верхний выпал, два остались. Суппорт хотел открутить вместе со шлангом, но посмотрев на состояние тормозной трубки, решил, что на нее лучше лишний раз не дышать. Открутил шланг от суппорта, притащил домой. Средний поршень выдавил отверткой через отверстие, куда шланг прикручивается. А вот с нижним мудохался пол часа пока его выковырял. Новые штуцеры пригодились, пока откручивал старые, все грани им поскручивал. Заквасил в ведре с мыльной водой. Оттер все что можно оттереть.

Самые ответственные места в цилиндрах - это проточенные пазы под уплотнительные кольца. Их просто так не прочистишь. Хорошо что дома есть гравер и куча круглых щеток. Только ими удалось туда залезть. Пыли оттуда вылетело дофига. Они еще, как мне показалось, хитро проточены не параллельно плоскости цилиндра, а чуть под углом. Так что когда вставляешь резиновое кольцо, оно наружным краем стоит вровень со стенкой цилиндра, а внутренним немного выступает.

В общем, почистил, воткнул резинки. Новые поршни, слегка смазав тормозухой, впихнул на места.

На следующий день поставил суппорт на место. Так как я понимал, что прокачивать тормоза мне придется одному, я вместе с ремкомплектом заказал вакуумный насос ручной с комплектом всяких трубочек и разных наконечников. Очень удобная оказалась вещь. Открутил штуцер и просто высасываешь вакуумом тормозуху с воздухом. Главное - за уровнем в бачке следить.

Успешно справившись с левым суппортом, повторил все операции на правом. Только в этот раз поршня выдавливал более равномерно, подставлял что-то, чтобы они все три вылезли но не до конца. А дальше мойка, чистка, сушка, сборка, прокачка. И вот за 3 дня передние суппорта починены.

А как же новые колодки? Я подточил их болгаркой, и, казалось бы, теперь то все должно подойти, но не тут-то было. По направляющим в этот раз не возникло проблем. Колодки не влезли по толщине! Суппорт просто не налазил на них. И это при том, что диск уже не новый. Пришлось поставить с одной стороны диска новые колодки, а с другой - старые. И через некоторое время, когда новые колодки чуть стерлись поставить другие половинки.

А задние барабаны я не снимал до сих пор. Полгода уже вожу с собой новые колодки и тросик ручника. Как потеплее станет, попробую снять. Вдруг мне повезет и кто-то когда-то их уже снимал. А может даже смазкой какой-нибудь попшикал внутри чтоб не прикипали, кто знает.

Пригодится.

Пригодилась =)

Отстояв очередь, добрался до окошка. Там мои документы приняли. Благо я все оформил через ГосУслуги и все там же оплатил. Никаких вопросов к документам не возникло. Документы обратно я ждал целый час. Принимали документы 3 инспектора, а заполняли всю инфу две тетеньки. У каждой на столе лежала стопочка документов и они их оформляли.

Наконец через час мне таки вернули документы и новые номера. Схватил все это дело в охапку. И побежал на парковку. Воткнул новые номера и счастливый и довольный поехал домой.

Дело было летом, погода была жаркая. Я включив вентилятор посильнее еду домой. И вдруг в машине стало тихо и завоняло проводкой. Я напрягся, но никак не мог понять что случилось. Пока принюхивался, вроде и запах пропал. Может с улицы что засосало, подумал я, успокоился и поехал дальше.

Что произошло на самом деле я узнал только когда собрался снова куда-то ехать. Включил вентилятор, а он не работает. И только тогда я понял почему стало тихо, и почему завоняло. Приготовившись к худшему (к мертвому мотору печки) я полез в блок предохранителей. Где моему взору предстала великолепная картина, к которой я не был готов. Один из предохранителей был намертво запаян черным пластиком корпуса. Блок предохранителей расположен не вертикально, а немного завален верхним краем вперед. Судя по всему предохранитель нагревался и плавил пластик вокруг себя, который стекал на сам предохранитель и запаивал его. Вытащить его не представлялось возможным, пришлось снимать блок и тащить домой. Хорошо что у меня есть гравер, которым я отколупал весь оплавившийся пластик. Мне еще повезло что контакты не сильно уплыли со своего места и мне удалось воткнуть на место другой предохранитель.

Позже ища в интернетах информацию, почему так могло произойти. Нашел инфу, что мотор печки в пике потребляет ток 18А. А предохранитель с завода там стоит на 25! Зачем, загадка. Получается сила тока была больше 20А но меньше 25А. Предохранитель не мог сразу сгореть, но грелся так что оплавил корпус блока.

Сейчас у меня там стоит предохранитель на 20А и вентилятор я больше 2-ки не включаю. В таком режиме уже полгода все работает. Выглядит как-то так.

Итого, третий выезд на Ниве и чуть было не помер блок предохранителей. Самое веселое, что что бы ни случилось, в интернете всегда есть статьи где у всех уже так было. Причем не только на Нивах, но и на другом Автовазе. Традиции из поколения в поколение передаются видимо.

Ну а дальше, так как все официальные мероприятия закончены, пора заняться технической частью. А именно тормозами, которые тормозят как оказалось практически только передним правым колесом.