Вчера вечером в подмосковном поселке Красково багги сбил на переходе двух мальчиков четырех лет от роду. За рулем, по классике, находился "17-летний юноша, не имеющий права на управление ТС". Дети в больнице.
Первый проект (которому я так и не придумал название) меня выбесил. Мало того, что это планировалась как проба пера, а проект растянулся на пол года. С этим я смирился. Последней каплей был ШЕДЕВРАЛЬНЫЙ мотор от мотоцикла восход 2. Его зажигание умерает каждый вторник и сегодня умер генератор. Это меня доконало. Я сожгу его к чертовой матери. Планирую начать новый проект с мотором от Оки. Буду делать его зимой чтобы успеть к началу мотосезона. А пока мотора нет, можно что-нибудь придумать с мотоблочным раз он у меня есть и он живой. Возможно какой-нибудь картинг
Доброго времени суток всем.
Этот пост для меня начало пути во всех смыслах: и как первый пост на любимом и читаемом много лет Пикабу, так и в новом проекте по созданию высокопрооходимых полноприводных машин самостоятельной постройки.
Итак к проекту.
1. Цель проекта: создание полноприводного багги по формуле 4х4 для нужд СВО.
2. Описание объекта: полноприводный легкий автомобиль с каркасной пространственной рамой на агрегатах ваз ( нива 4х4)
3. Ресурсы материальные к выполнению: полная тележка энтузиазма, помещение для сборки, комплект всевозможных автомобильных инструментов вплоть до пресса 30т, газового резака и пары сварочных полуавтоматов.
4. Ресурсы коллектива: я и кореш на подмоге
Пока не густо. Знаю.
Как появилась такая идея и как мы дошли до жизни такой.
Регулярно попадаются новости люди собирают всем миром деньги для покупки разного рода мелкой техники для сво (багги, квадрики, мотоциклы). Почему МО не дает таких заказов для своих оборонных предприятий для меня загадка, может сильно заняты чем то поважнее и им не до этой мелочи. А это мелочь там ой как сильно нужна. Вот и получается приходится закупать это все дело у наших новых китайских друзей. Здесь альтернатив почти нет (вездеходы шерп и кваррики сокол не в счет, парни красавцы, делают вещи, не знаю только про поставки на фронт есть или нет).
Пораскинув серым подумалось, может сделать тестовый образец и откатать технологию????
В общем решился. Надо делать.
Всем спасибо за прочтение. Буду держать вас в курсе, как продвигаются дела.
Буду рад вашим советам, подсказкам и полезной информации.
Тапками не закидывайте сильно.
Ожидаемый примерный результат проекта на картинке (зависит от добытых чертежей каркаса)
#баггинафронт, #багги4х4, #самоделки, #новый проект, #машиностроение
Ах, парень... Я специально зарегистрировался, чтобы рассказать историю...
Началось всё в далёких 2000-х, когда истинные патриоты России, т.е. владельцы заводов, газет, и пароходов, решили, что пора бы интегрироваться в мировое сообщество, и если делать, то по-большому - сразу вступать в ВТО. А раз так, то пошлины на всякое необходимо отменить! Хорошо это или плохо - не будем обсуждать, важно то, что владельцами российских автозаводов были тогда иностранные компании. Ставка сыграла на все 146% - иностранные компании, не имевшие тогда конкурентов типа корейцев или китайцев, стали сливать в Россию свои просроченные автомобильные платформы прошлого или даже позапрошлого поколения - всё равно, российская продукция была им не конкурентом, а над китайцами тогда все производители смеялись так же, как Рогозин над Илоном Маском. Под это дело приняли чудодейственный технический регламент Таможенного Союза, 018/2011, с планом его методичного введения, и плана этого правительство придерживается несмотря ни на что.
И всё было хорошо, да вот только на территории России налаживали производство не сложной электроники и точных деталей типа поршней, плунжерных пар, подшипников, и прочего, а деталей, с минимальной прибавочной стоимостью и технологичностью, за то дающих 80% как-бы готового автомобиля - кузовов, подвесок, не ответственных элементов трансмиссии и ходовой части... Минпромторг доволен - локализация прёт под 80%, иностранные владельцы заводов довольны - их фирмы-поставщики поставляют на конвейеры продукты высокого передела в виде обвязки двигателей, и их точной начинки, обеспечивая хороший какой приток прибыли при минимуме затрат за счёт унификации и потокового производства во всё том же Китае.
Попутно повышаются так называемые экологические требования и требования по так называемой безопасности, за счёт чего под корень сносятся вот-вот начавшие появляться в начале 2000-х мелкие фирмы, производившие автомобили мелкими сериями или под заказ по индивидуальным проектам - они больше не могут сертифицировать свою продукцию. Потому-что для адаптации или разработки с нуля какой-нибудь зачастую ненужной системы типа АБС, курсовой устойчивости, или подушек безопасности, нужен бюджет транснациональной корпорации, или сотрудничество с ней, которых ни у кого в России нет, и быть не может. О поддержке со стороны государства и говорить нечего - если ты не вписался в рыночек, то и вымирай на здоровье - никому ты не нужен.
По факту, к началу СВО сложилась ситуация, когда внутренний рынок массовых автомобилей был начисто оккупирован иностранными компаниями, а собственные инженерные компетенции утрачены, а рынок единичных или мелкосерийных автомобилей был просто выжжен на корню, и на два метра вглубь политикой Минпромторга в отношении требований и процедур сертификации. Если бы не вышеозначенная внутренняя политика, то потенциально существовавшие бы мелкие фирмы уже давно разработали бы и наладили выпуск большого количества унифицированного фронтового транспорта, работая за стоимость еды и материалов. А промышленность продолжила бы мелкими сериями выпускать для них устаревшие, за то на 100% импортонезависимые агрегаты типа карбюраторных моторов УМЗ/ЗМЗ/ВАЗ, и простейших коробок к ним. Вместо этого, на том же УАЗе в 2021-м году была уничтожена литейка, под предлогом уже состоявшейся полной замены коробок и мостов на корейские. ГАЗ сейчас ставит на конвейер китайский дизельный мотор G21, потому-что своих компетенций по проектированию больше нет. И так далее, и тому подобное - примеров можно найти массу, и рассуждать о них бесконечно...
Однако, как вы знаете, ситуация, оставленная развиваться сама по себе, имеет тенденцию развиваться от плохого к худшему. Яркий тому пример - придуманный и введённый под благим предлогом так называемый "Утилизационный сбор". Так вышло, что интеллектуалы Минпромторга так сильно заботились о родной промышленности, что всех гаражных самоделкиных записали в автопроизводители, наравне с автозаводами, и если раньше на них давили экологические нормы, сильно ограничивавшие варианты используемых двигателей, то теперь, если ты - физическое лицо, и не покупаешь автомобиль, квадроцикл, или трактор, а делаешь его у себя в гараже, то для сертификации и последующей регистрации оного, ты должен уплатить тот же размер утилизационного сбора, что и АвтоВАЗ, только АвтоВАЗ получит его обратно из бюджета в виде госсубсидий на развитие, а ты - нет.
Минпромторг своей политикой продолжает не то что зачищать уже выжженное поле российской культуры технического творчества - он буквально начинает копать, и выдирать с корнями то, что осталось! Господам министрам, неким невероятным экспертам, и прочим профессиональным администраторам, никогда не державшим в руках, в лучшем случае, ничего тяжелее молотка на уроках труда в школе, неведомо, что такое техническое творчество, для них важна отчётность перед начальством.
Контрпример - отрасль БПЛА, куда бюрократы и регуляторы всех мастей просто не успели добраться, и запороть всё на корню - она, почему-то, стала развиваться, в отличие от целуемого в задницу автопрома, превратившись в часть "Народного ВПК". Удивительно ,правда? Оказывается, чтобы добиться результата, достаточно просто не мешать людям, которые, в отличие от бюрократии, занимаются каким-то реально созидающим делом.
В моих постах на тему СВО периодически мелькают видео или фото легковых авто или микроавтобусов, на которых гоняют наши воины. Эти рабочие лошадки переднего края в основном или куплены за свои или переданы волонтерами. Большая часть этих авто в мирной жизни уже давно бы была на свалке или тихо гнили в гараже. Но СВО предоставил им шанс попасть в свою автомобильную Вальгаллу.
Почему так происходит и почему МО не дает нормальные машины - напишу свои мысли.
УАЗиков души уходят в Вальхаллу В объятьях Валькирий, где встретятся вновь.
Скальды вещие песнь поют,Славят рать, что в сраженье пала.Храбр был каждый и нравом крут.Их, как мать, приняла Вальгалла.
Там теперь за одним столом Всех собрал одноглазый Один.Чёрный ворон взмахнёт крылом, Скажет богу: «Здесь каждый годен
И достоин в дружине быть.Ночью мёд пить под сенью крова.Днём секирой в бою рубить,Погибать и рождаться снова.
Помню рокот седой волны.Выплывали из тьмы драккары,Словно демоны злой войны,Словно вестники Божьей кары.
Распустив облака ветрил,Как морские неслись драконы.Помню хлопанье сотен крыл.Помню ветра глухие стоны.
Когда МО говорит что всем обеспечивает, оно не врет. Да, обеспечивает или старается обеспечить. Но есть нюанс - обеспечение только тем, что положено по штатной структуре. Вот к примеру штатная структура мотострелковой роты на БТР. Вы видите там авто или мотоциклы повышенной проходимости? Нет, ибо не положено по штату!
К слову, не найдете вы там и портативные бензогенераторы, строительный электроинструмент и еще много чего. Ибо штатная структура практически не поменялась со времен Советской Армии. Тогда она была актуальная. Сейчас, когда дроны контролируют линию фронта и несколько десятков километров вглубь, когда в опорных пунктах всего несколько бойцов могут держать оборону, когда более менее крупные склады выносятся высокоточным оружием - та штатная структура безнадежно устарела.
Логистику на передний край можно осуществлять только на малогабаритной технике - квадроциклы, багги, мотоциклы. И в основном ночью. Что собственно и делается.
Ну вот и подходим к тому, почему государство не обеспечивает военных подобной техникой? Потому что нужно:
- Разработать и принять новую штатную структуру подразделений, где на вооружении будут и авто повышенной проходимости и прочая мототехника.
- Принять ТЗ, где будет описано, какая именно устроит военных и требования к ней
- Внести изменения и дополнения в Боевые Уставы.
Сразу скажу, никаких запредельных характеристик и не нужно. Вполне хватит что то уровня "Нивы- пикап" и мотоцикла типа эндуро на 300 кубиков. Квадроцикл - от 800 кубиков. Все.
А пока это не делается (четвертый год войны на носу, ау!) - поставляться не будет.
Этот советский некромотоцикл годами стоял у деда в гараже, был вытащен, отремонтирован и уехал на фронт.
С мотоциклами конечно боль. В нашей стране производятся только "Уралы" но в малых количествах и задорого. Но ничто не помешает купить у китайцев или у дружественных белорусов (хотя у них тоже теперь отверточная сборка из китайских комплектух).
Ну или как вариант, не в Ташкенте строить театр оперы и не в Бишкеке развлекательный парк - а построить мотозавод и выпускать самим.
Новенькие эндурики. Скинулись и купили.
И вот тогда уже можно завалить Автоваз заказами на Нивы военного времени. Самые простые.
Отдельно хочу сказать про багги, в них тоже огромная потребность. Их делают или сами военные или волонтеры в гаражах. Неужели нельзя наладить производство на заводах? Разработать техдокументацию и клепать их, хотя бы на вазовских движках!
Волонтеры делают багги на базе вазовского движка. Учитывая то, что они делают это в свободное время, скорость производства - 1-2 багги в месяц.
Эрзац багги на базе Оки
В целом конечно МО делает какие то шаги. Что то новое внедряют, передают небольшие партии багги. Но этого очень мало и недостаточно.
Товарищи генералы, вы там пропедалируйте тему. Ну реально, уже все более менее дешевые машины выгребли. Давайте раздупляйтесь! Меняйте штатку!!!
Фото и видео с канала "Черные береты Каспия" https://t.me/kaspiyskyberet
Здоров пикабушники. Решил поделиться своей историей создания небольшого транспортного средства. Предупреждаю, я вообще ничего не знаю в машиностроении или инженерии. Все делал в первый раз, так что не судите строго. Буду рад советам
Ещё лет наверное с 9 мечтал о самодельном автомобиле. Где-то год назад задумался "а почему бы нет?". Долго думал, не решался, но все же в мае этого года понял что пора
Перед тем как делать багги мечты я решил сделать что-то максимально простое и дешевое. Просто чтобы понять какие подводные камни меня ожидают и набраться опыту. За основу взял чертеж какой-то рамы из интернета. К сожалению статья не доступна, но остались скрины
Профильных труб у меня не было, зато была куча труб от советского отопления
За основу взяли китайский немецкий мотор с озона тыщ за 7 вроде. И это было ошибкой. Из-за тяжёлой рамы, больших задних колес и большого передаточного числа центробежное сцепления не справлялось с такой нагрузкой и перегревалось до красна после 15 минут работы. Решили менять мотор полностью. После долгих поисков остановились на моторе мотоцикла восход 2. Удивительно, но мотор с Донецка пришел быстрее, чем любой заказ озона с подмосковного склада
Мотор был перебран продавцом по этому завелся практически без проблем. Если не ошибаюсь, на данный момент проекту был уже почти три четыре месяца из-за постоянных проблем с каждым узлом и механизмов и нехваткой опыта. А изначально я планировал сделать эту пробу пера за недели 2-3. Ну максимум месяц. А впереди предстояло ещё куча работы. Как минимум нужно было переделать всю заднюю часть рамы под новый мотор.
И вот уже сентябрь... Проект в очередной раз в состоянии "вот вот ща ща ща ещё чуть-чуть и будет готово". Надеюсь на этот раз сложностей не возникнет
А вообще я не жалею о том, что этот проект растянулся. Я получил много опыта и навыков которые помогут мне в будущем
Мда... Чёт пост затянулся... В общем вот как-то так. Мои похождения в мир инженерии и машиностроения. Пишите что думаете, я приму любую критику
