UPD

Дома погуглил. Похоже что сигналка. Как я понял, блок сигнализации ожидает эти 3 пропуска, а в блок двигателя передает правильный сигнал. И если угонщик доберется до сигнализации и вырежет ее, то машина не поедет, так как в блок двигателя будет приходить 3 сигнала вместо одного.
Теперь мне моя противоугонка еще меньше нравится. Мало ого что это стремный домофон, который прикладывать надо каждый раз. Так его еще и не выпилить без замены шкива коленвала.

Серебристый мороз и ярость моторов: 22 февраля 2025 года Челябинск содрогнулся от драйва и мощи «Замеса 2025»! Забудьте о скучных зимних пейзажах! Здесь, на заснеженных просторах, развернулась настоящая битва. Представляем вашему вниманию искрящуюся нарезку самых захватывающих моментов зимнего спринта внедорожников — «Замес 2025». Окунитесь в мир, где скорость и мастерство сливаются в едином танце!

Во-вторых, все они эксплуатировались в ведомствах, недостижимых для простых смертных. И самое главное: за без малого полвека эксплуатации, по неподтвержденным данным, осталось всего две машины на ходу. Но это не точно.

Зато точно известно, что было выпущено пять таких автомобилей. Инициатива принадлежала Горьковскому обкому партии. Мол, неплохо было бы на базе комфортабельного и современного на тот момент автомобиля выпустить внедорожник.

Прошу заметить, ГАЗ-24 был очень современен. Машину разрабатывали с чистого листа несколькими конструкторскими группами. Было построено около 20 ходовых прототипов для обкатки технологий и агрегатов.

В серию «Волга» пошла в конце 60-х и выпускалась до 1986-го. И только в 1974-м Волгу решили сделать полноприводной.

А между тем подобные действия с гражданскими машинами на ГАЗе уже делали во время Великой Отечественной войны: "Эмка", потом ГАЗ М72, а затем М22. Короче, опыт был, его и применили.

От идеи до реализации этого автомобиля прошло меньше года. Внешних изменений нет вообще. Это так и остался ГАЗ-24 со строгими линиями, хорошим остеклением и умеренным хромированием.

Хотя можно ли назвать переднюю решетку и бампер умеренно хромированными? Просто красиво. Но как впихнуть невпихуемое? Это, наверное, самый популярный русский вопрос, на который мы всегда находим ответ. Внедорожники рамные, а Волга - нет.

И болт с этой рамой. Машины тогда делали из настоящего металла, и прочность в несущую конструкцию закладывалась с запасом. Да и про опыт в создании подобной техники я уже говорил выше.

База УАЗа - 2380 мм, Волга длиннее - 2800 мм. Раздатка коробки на УАЗике присобачена намертво. Если ставить как есть, то карданы к мостам будут подходить под слишком большими углами. Растрясёт всех и вся. Взять элементы от УАЗа-69? Так его уже сняли с производства. Вариантов не было.

Отлучили УАЗовскую раздатку от коробки. К Волговской КПП приварили другой хвостовик и соединили их карданами ручной работы. Далее всё было немного проще. Условно проще.

Передний мост рессорный, а у Волги, матушки, пружинный. Как быть? Приварить всё, что можно и нужно, и закатить другой мост.

Чтобы закрепить передний край рессоры, спереди приварили поперечную балку.

Далее заднюю часть рессор закрепили, просверлив отверстие в лонжероне. Также установили отбойники, предотвращающие встречу моста и картера двигателя.

Рулевую трапецию пришлось перенести вперёд и удлинить рулевой вал.

А вот передний мост не от УАЗа, как можно подумать. Это задний мост от «Волги». Его перевернули, укоротили ему чулки, а по бокам приварили поворотные кулаки от УАЗа.

А что же под капотом, а под капотом ЗМЗ: бензиновый, карбюраторный, рядный, четырехцилиндровый, объемом 2445 кубических сантиметров. Максимальная мощность – от 75 до 95 лошадиных сил при 4500 оборотах в минуту.

Максимальный крутящий момент - 186 Нм при 2200-2400 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня - по 92 мм.

Визуально всё то же самое, да так оно и есть. Разве что увеличили и сместили масляную ванну, ну и перенесли газоотводную трубку.

Ещё в самом картере переделали и передвинули маслоприёмник. Задний мост также не имеет ничего общего с УАЗом, он Волговский.

Для увеличения дорожного просвета рессоры проходят над мостами, а не под ними. Кстати, сзади установили реактивную штангу. Естественно, изменили место крепления амортизаторов и сварили новую выхлопную систему.

Багажник на 700 литров, а под полом - бак на 50 литров. Правда, всё свободное пространство багажника съедает запаска "неэпических" размеров. А еще тут должна была быть установлена спецсвязь!

Про салон говорить особо нечего. Всё как и было на обычных Волгах, без грамма украшательств. Стоит отметить высоту посадки.

В салоне рычаги от раздатки. Прорезали дырку в полу, укрепили и установили раздатку. А еще здесь есть кнопка массы. Вот, пожалуй, и всё.

Судьба модели ГАЗ 24-95 незавидная. Машину хотели запустить в серию, но сам завод не хотел тратить денег на её производство. Вот если бы кто-то заказал, тогда да, можно и сделать, а так нет.

По легенде одна из таких машин была передана в охотхозяйство Завидово. И на ней непродолжительное время ездил Леонид Ильич Брежнев. Но не за рулем, а как пассажир. Машина ему не понравилась. Опять же, по легенде.

Бензин и расход. Нормативный расход бензина на 100 километров - 14 литров. Но на самом деле, больше 20 л.

Про резину, настоящую! На машину сразу ставили колеса не от УАЗа, а от Чайки. Причем зимние Чайковские покрышки 8,5 на 15, установленные на диски от 21-й модели.

При езде в салоне ГАЗ-2495 стоял пронзительный гул. Как с ним боролись? А все, что можно, здесь обложено войлоком и обмотано им же. Ну, стало немного потише. Такая советская шумоизоляция. Но вот с вибрацией сделать, по сути, ничего не смогли.

Сегодня ГАЗ-2495 с клиренсом 205 мм живет в теплом павильоне музея-гаража особого назначения Федеральной службы охраны Российской Федерации. В окружении своих сослуживцев, правительственных лимузинов.

Вообще, у наших конструкторов мысли всегда хорошие, светлые, но вот реализация...

via