Девушки на берегу Чёрного моря в Крыму, 1970-е.

Представляю вашему вниманию ещё одну подборку раскрашенных фотографий из архивов Советского Союза — не просто кадров, а оживших моментов эпохи, в которых слышится дыхание прошлого, чувствуется ритм повседневной жизни и отсвечивает теплом ушедшая эпоха. Все фотографии были раскрашены.

"Ураган" буксирует дебаркадер (плавучая пристань) к месту стоянки. Ярославская область, Рыбинск, 1971 год.

Дебаркадер (от французского débarquer — «высаживать на берег») — это несамоходное плавучее сооружение, предназначенное для погрузки и высадки пассажиров, а также обработки грузов. По сути, это плавучий причал, не имеющий собственного хода.

В эпоху расцвета речного судоходства в СССР такие сооружения стали неотъемлемой частью водной инфраструктуры. Особенно активно их строили после Второй мировой войны и не просто как функциональные конструкции, а как архитектурные объекты, выполненные в духе сталинского ампира: с колоннами, балюстрадами, лепниной и симметричными фасадами, гармонично вписывавшимися в ансамбль городских набережных.

Первые дебаркадеры в Советском Союзе появились ещё в 1925 году, но массовое типовое строительство развернулось позже. До 1957 года их корпуса изготавливались монолитными, а затем перешли на сборно-монолитные и полностью сборные конструкции.

Корпус, как правило, делали из стали или железобетона, а все надстройки из дерева, что придавало им особую теплоту и эстетику, но со временем требовало значительного ухода.

Сегодня речное пассажирское сообщение почти сошло на нет, новые дебаркадеры почти не строят, а старые постепенно исчезают

Жительница Молдавии собирает виноград, 1970 год.

Экскурсионная подводная лодка "Нептун". Она была создана в единственном экземпляре. СССР, 1990 год.

Перед вами — «Нептун», первая в истории СССР экскурсионная подводная лодка, сошедшая со стапелей северодвинского завода «Севмаш» в 1991 году — в самый разгар распада Советского Союза.

Для западной разведки такой «малыш» мог показаться подозрительным: не секретное ли разведывательное устройство? Но на деле всё оказалось куда проще и романтичнее — это был туристический подводный аппарат, созданный для погружений в теплых морях.

«Нептун» был разработан КБ «Рубин» по проекту 19730 «Ихтиандр» и предназначался для подводных экскурсий на глубинах до 30–40 метров (максимум — 60 м). Его 28-метровый стальной корпус (толщина стали — 1,5 см) вмещал 22 иллюминатора, у каждого из которых размещались кресла — на двоих пассажиров. Экипаж состоял из трёх человек: капитана, механика и гида-стюарда, заботившегося о комфорте туристов.

Подлодка была оснащена всем необходимым: системами вентиляции и кондиционирования, водоснабжения, навигационным и связным оборудованием, а также средствами управления погружением и всплытием.

В 1992 году был создан российско-итальянский консорциум «Нептун», куда вошли КБ «Рубин», «Севмаш» и итальянская компания «Cortina», владевшая курортом на Карибах. Осенью того же года «Нептун» перевезли на остров Антигуа, где он начал совершать до 6–7 погружений в день — при условии, что волнение моря не превышает 2 баллов, а течение — 1 узел.

Поработав несколько лет в тропиках, в 1996 году лодка вернулась в Северодвинск на ремонт и модернизацию — но вместо этого была поставлена на отстой.

Много лет лодка простояла заброшенной, покрываясь ржавчиной и пылью времени, но теперь её бережно отреставрировали и с гордостью представили в Музейном комплексе в Верхней Пышме (Свердловская область).

Советские модели. Ленинград, 1972 год.

Набережные Челны, 1973 год.

Анри Картье-Брессон — легендарный французский фотограф, один из величайших мастеров XX века, признанный отцом современного фоторепортажа и фотожурналистики. Среди его знаменитых портретов — Мэрилин Монро, Коко Шанель и многие другие выдающиеся личности эпохи.

В 1973 году Картье-Брессон побывал в Советском Союзе и посетил два города — Набережные Челны и Нижнекамск, запечатлев их в период активного строительства и индустриального роста.

Грузовой мотороллер ТГ-200Ф ОРСа №36 Омского отделения Зап-Сиб Ж.Д. с водителем Ф.Ф.Ушмаевым готов к развозке товаров на дом по заказам населения. Омск, 1960-е.

Перед вами — грузовой мотороллер ТГ-200Ф, который в своё время развозил товары покупателям из ОРС-овского магазина №36. (ОРС — Отдел рабочего снабжения, ведомственная торговая сеть, обслуживавшая железнодорожников.) Известно даже имя водителя — Ф. Ф. Ушмаев.

Мотороллеры серии ТГ-200 разрабатывались на Тульском машиностроительном заводе на базе пассажирской модели Т-200 и выпускались в двух модификациях: бортовой ТГ-200К и фургонный ТГ-200Ф. Производство этих «малюток-грузовичков» велось с 1957 по 1969 год, и именно они считаются предшественниками знаменитого «Муравья».

С 1962 года даже появилась специальная версия — с изотермическим кузовом, которую часто использовали для доставки мороженого. Сегодня такие мотороллеры большая редкость.

Вечером на проспекте Мусы Джалиля. Набережные Челны, Татарская АССР, 1973 год.

Автобус возле арки санатория имени Орджоникидзе. Сочи, 1953 год.

Это редкий для Советского Союза автобус марки ÖAF — австрийского производителя, ныне ушедшей в историю бренда. Сегодня на тех же мощностях выпускают автобусы MAN, поскольку компания MAN AG поглотила ÖAF и интегрировала её в свою структуру.

На одном из бульваров Волгограда, 1970 год.

Эксперимент ученых Сухумского института патологии и терапии Грузинской ССР по акклиматизации тропических животных с завезенными в леса близ Туапсе из Африки обезьянами-гамадрилами, 1972 год.

В 1970-х годах в Туапсинском районе был запущен необычный проект, получивший название «обезьяний эксперимент». Учёные Сухумского научно-исследовательского института решили проверить, смогут ли приматы — привыкшие к тёплому климату выжить в дикой природе умеренно-холодного Черноморского побережья.

Для этого в лесах в нескольких километрах над селом Дедеркой выделили 2000 гектаров под обезьяний заказник и выпустили туда около 200 особей — в основном макак и гамадрилов. Из предосторожности из ближайшего хутора, где отдыхали дачники, даже переселили шесть семей.

Обезьяны прижились, несмотря на суровые испытания: в первый же год их пребывания зима выдалась аномально морозной и снежной, из-за чего у многих отморозили хвосты, и большинство особей осталось бесхвостыми. Со временем стадо освоилось настолько, что стало наведываться в близлежащие хутора, устраивая настоящие «набеги».

На протяжении двух десятилетий за приматами велось систематическое наблюдение. Группа из десяти учёных поочерёдно жила в лесу по месяцу или полтора, не в самом стаде, но в непосредственной близости, чтобы изучать социальную структуру, поведение и коммуникацию животных в условиях дикой природы.

Полученные данные оказались ценными не только для зоопсихологии, но и для космической науки: они легли в основу подготовки программы «БИОН», в рамках которой в космос запускали приматов.

Однако в 1990-х годах, на фоне распада СССР и финансового коллапса, эксперимент был прекращён. Обезьян отловили и возвратили на территорию института, а заказник перестал существовать.

Вид с Крестовой Горы на Нарзанную галерею и город Кисловодск, 1973 год.

Люди плывут в лодке по затопленной деревне Анисимово. Архангельская область. Приморского район, 1958 год.

Башкирский государственный педагогический институт. Студенческий отряд института во время сельскохозяйственных работ в Астраханской области. Сбор арбузов на полях колхоза, 1974 год.

Рабочие в электричке. Архангельская область, 1965 год.

Это служебный дизель паровоз, транспортное средство без вагонов, но с сидячими местами внутри, предназначенное исключительно для перевозки рабочих.

В пионерском лагере. Московская область, 1946 год.

Послевоенное поколение на руках отцов. Обухово, Московская область, 1946 год.

Юные сельчане, Белорусская ССР. Гомельская область. Совхоз "Загалье", 1964 год.

Консервирование черной икры осетровых рыб, выловленных в Волге, Астрахань, 1963 год.

Первый караван. Ледокол «Сибирь», 1978 год.

16 февраля 1978 года атомный ледокол «Сибирь» совершил свой первый рабочий рейс. Построенный на Балтийском заводе имени Серго Орджоникидзе в Ленинграде, он стал настоящим флагманом отечественного ледокольного флота.

Заложенный в сентябре 1974 года, спущенный на воду 23 февраля 1976-го и переданный в эксплуатацию 28 декабря 1977 года, «Сибирь» на момент ввода в строй был самым крупным и мощным ледоколом в мире: длина — 147 метров, ширина — почти 30 метров.

Экипаж ледокола насчитывал 145 человек, для комфорта которых на борту были предусмотрены сауна, бассейн, тренажёрный зал, библиотека, уютный салон отдыха и просторная столовая. Связь обеспечивалась спутниковой системой, поддерживающей телефонию, факс и навигацию.

Уже в мае 1978 года «Сибирь» совместно с дизель-электрическим ледоколом «Капитан Сорокин» выполнил первую в истории круглогодичную навигацию по маршруту «Мурманск — Дудинка», обеспечив бесперебойное судоходство в западном секторе Северного морского пути — достижение, ставшее важной вехой в освоении Арктики.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Сегодня как-то негромко проходит 100-летний юбилей Народной артистки РСФСР Ольги Борисовны Воронец
А в начале 1970-х Ольгу Воронец называли золотым голосом России, ее песни пела вся страна: "Ромашки спрятались", "А где мне взять такую песню", "Сладка ягода", "Тихие города"...
Красу твою не старили ни годы, ни беда,
Иванами да Марьями гордилась ты всегда.
Не знаю счастья большего, чем жить твоей судьбой:
Грустить с тобой, земля моя, и праздновать с тобой!

От карьеры вокалистки она отказывалась наотрез: "Буду петь только с Лемешевым!" Училась в балетной школе. Поступила во ВГИК. Мечтала стать драматической актрисой. Никак не певицей.

Сильный, глубокий, обладающий множеством оттенков голос Воронец заметил ВГИКовский преподаватель. И убедил ее посвятить себя песне: Оля перечить не смогла и перевелась в оперную студию в Сокольники. На эстрадное.

Начала выступление в ансамбле милиции. Сразу получила ставку. «Хватало на хлеб с постным маслом», – вспоминала Ольга Борисовна свою первую зарплату.

Подрабатывала концертиками – в рабочих цехах, в красных уголках, теплицах, пошивочных. Слушателям нравился ее голос, манера, красота. Но взлет карьеры откладывался. Пела в основном романсы.

Однажды уже тридцатилетнюю Воронец услышал замминистра культуры. Восхитился: «Какой у девочки голос… А то у нас одна Зыкина кругом, давайте эту девочку брать».

Взяли в Москонцерт. Теперь ее площадкой стала профессиональная эстрада, но не было своего репертуара.

Выход нашелся. Точнее, вход. Не свою, а народную русскую песню должна была запеть молодая Воронец, чтобы ее услышали. Познакомившись на одном из концертов с трио баянистов Кузнецов – Попков – Данилов, попала в окружение. «Русские песни пой, в тебе Россия живет. Неужели ты этого не понимаешь?» – твердили ей наперебой в три голоса музыканты, обступив с трех сторон.

Ольга-Калинка – так прозвала ее восторженно французская пресса, когда Воронец исполнила знаменитую русскую песню на фольклорном фестивале в Париже. Покорила.

А в 1973-м на телеэкраны вышли "Тени исчезают в полдень". Изюминка фильма песня "Гляжу в озера синие" – без преувеличений - настоящая исповедь любви к России. Авторы песни – поэт Шаферан и композитор Леонид Афанасьев писали ее для Воронец, других не видели.

И землю свою – Россию – любила беззаветно.

Потому и звучит ее песня так проникновенно и удивительно легко, что она – истина, открытая певицей Ольгой Воронец для нас. И мы поэтому так легко отзывемся на этот голос.

А еще - это ответ тем, кто до сих пор отделяет СССР от России.

Гляжу в озёра синие, в полях ромашки рву,
Зову тебя Россиею, единственной зову.
Спроси, переспроси меня — милее нет земли.
Меня здесь русским именем когда-то нарекли.

Гляжу в озёра синие, в полях ромашки рву,
Зову тебя Россиею, единственной зову.
Не знаю счастья большего, чем жить твоей судьбой:
Грустить с тобой, земля моя, и праздновать с тобой.

Красу твою не старили ни годы, ни беда,
Иванами да Марьями гордилась ты всегда.
Не все вернулись соколы — кто жив, а кто убит…
Но слава их высокая тебе принадлежит.

Красу твою не старили ни годы, ни беда,
Иванами да Марьями гордилась ты всегда.
Не знаю счастья большего, чем жить твоей судьбой:
Грустить с тобой, земля моя, и праздновать с тобой!

100 лет назад в Смоленске родилась русская советская певица Народная артистка РСФСР Ольга Борисовна Воронец

Русская история 20 века

Продукция Вологодского мясокомбината, 1967 год.

Сегодня новая подборка, посвящённая стране Советов: редкие, трогательные и порой неожиданные кадры из жизни огромной державы прошлого. Каждая фотография тщательно раскрашена, чтобы вернуть эпохе её подлинные краски — не только визуальные, но и эмоциональные. Приятного просмотра!

Модницы. Рязань, 1970 год.

Девушки стоят у магазина "Лакомка" на улице Подбельского (ныне Почтовая).

Автоматы с газировкой — один из самых тёплых и узнаваемых символов советской повседневности. Едва ли найдётся человек, выросший в СССР или знакомый с его эпохой, кто не вспоминал бы с ностальгией эти яркие металлические «чудо-машины», стоявшие у кинотеатров, на вокзалах, в парках и на оживлённых улицах. Достаточно было бросить монетку в щель и нажать на кнопку и вот уже струйка прохладной, сладкой газировки наполняет гранёный стакан.

Всплеск популярности таких автоматов пришёлся на эпоху Никиты Хрущёва. По одной из версий, вдохновение пришло после его знаменитой поездки в США, где он впервые увидел подобные устройства.

За десятилетия существования внешний вид автоматов менялся — они становились то ярко-красными, то лимонно-жёлтыми, то синими, но суть оставалась неизменной: доступная, свежая и вкусная газировка для всех.

Главными достоинствами были простота, дешевизна и повсеместность: аппарат стоял почти везде, где только можно. А главное в сиропе, который изготавливался по ГОСТу, не было консервантов: только сахар, лимонный сок и натуральные травяные экстракты. Именно поэтому вкус советской газировки до сих пор вызывает у поколений особое уважение.

Но были и «забавные» недостатки. Машины славились доверчивостью: достаточно было резко стукнуть по корпусу и автомат с готовностью выдавал бесплатную порцию напитка. А ещё гранёные стаканы, которые бесследно исчезали.

На взморье. Эстонский курорт Пярну, 1979 год.

Чёртово городище. Свердловская область, 1962-1963 год.

Чёртово городище — одна из самых известных и впечатляющих достопримечательностей Урала, расположенная совсем недалеко от города. Эти величественные скальные массивы, словно древние крепостные стены, известны не только в регионе, но и далеко за его пределами. Глядя на их причудливые формы, трудно поверить, что их создала не рука человека и не сила потустороннего, а сама природа за миллионы лет.

Многие туристы оставляли свои подписи на камнях. Согласно источникам, самая ранняя из известных надписей на скалах датируется 1902 годом. К началу 1960-х их число превысило 1500. В 1980-х годах доступ туристов к скалам был временно закрыт на несколько лет.

Экскурсия на озеро Рица. Абхазская ССР, 1956 год.

В 1950-е годы, автобусы с открытым кузовом стали настоящей визитной карточкой курортов Советского Союза. Их яркие силуэты вписывались в пейзажи Крыма, Кавказа и Прибалтики. Однако уже в 1960-е годы, из соображений безопасности, такие машины были сняты с эксплуатации.

Изготавливали курортные «кабриолеты» несколько советских предприятий, но наибольшую известность получили автобусы Центральных авторемонтных мастерских Сочинского автотреста. Их делали на удлинённом шасси грузовика ГАЗ-51, превращая в просторные открытые кабриолеты для туристов. Особенно популярным стал маршрут к живописному высокогорному озеру Рица в Абхазской АССР — настолько, что за сочинскими автобусами прочно закрепилось неофициальное прозвище «Рица».

Прачечная самообслуживания и химчистка на Профсоюзной улице в Москве, 1973 год.

Зимняя рыбалка. Магнитогорск, 1974 год.

Заводской пруд — водохранилище средних размеров, расположенное в Магнитогорске на реке Урал. Оно служит для промышленного водоснабжения. Особенно популярно это место среди рыбаков.

Юрий Власов на 44-м чемпионате Европы по тяжёлой атлетике в Москве. 25 - 28 июня 1964 года. Советский тяжелоатлет, олимпийский чемпион, заслуженный мастер спорта СССР Юрий Власов на помосте. В рывке взят вес с новым мировом рекордом, на штанге 165 кг.

Юрий Петрович Власов — выдающийся советский тяжелоатлет, писатель, политик и интеллектуал, оставивший яркий след не только в спорте, но и в культурной и общественной жизни СССР и России.

Он стал олимпийским чемпионом в тяжёлом весе на Играх в Риме в 1960 году, установив на турнире четыре мировых рекорда. Власов первым в мире преодолел психологический и физический рубеж — поднял более 200 кг в двоеборье (рывок + толчок), за что получил прозвище «Человек, который поднял мир» — так назвал его французский писатель Ромен Гари.

Помимо спортивных достижений, Власов был человеком широкого кругозора: он писал стихи, прозу, публицистику, увлекался философией и историей. В 1990-е годы он занимался политикой: был депутатом Госдумы, выступал с национально-патриотических позиций.

Лето в Тундре, 1950-е.

Молодежное кафе на ул. Ленина. Иркутск, 1965 год.

Атомоход «Ленин». Заполярье, 1959 год.

Атомный ледокол «Ленин» — гордость советской инженерной мысли, был построен в рекордно короткие сроки: всего за 3 года и 3 месяца на верфях Адмиралтейского завода в Ленинграде. Над его созданием трудились около 500 предприятий со всей страны. Спущен на воду в 1957 году, он проходил дооснащение уже в плавучем состоянии, а 3 декабря 1959 года, после успешного завершения ходовых испытаний, официально вступил в строй.

Главная миссия «Ленина» — проводка грузовых судов через тяжёлые арктические льды к портам Советского Заполярья. Моряки шутливо утверждают, что слово «ледокол» не до конца отражает суть его работы: точнее было бы назвать его «ледодавом» — ведь судно не столько ломало лёд, сколько буквально наваливалось на него всем весом, продавливая и разрывая многометровые ледяные поля. Хотя проектная толщина льда, которую он должен был преодолевать, составляла 1,5–1,7 метра, уже на испытаниях «Ленин» уверенно прошёл сквозь 2,5-метровый лёд.

Его габариты впечатляли: длина — 134 метра, ширина — 27,6 метра, а за кормой он оставлял чистый фарватер шириной около 10 метров, по которому беспрепятственно следовали караваны грузовых судов.

Для своего времени «Ленин» был настоящим чудом техники: это был первый в мире атомный надводный корабль, оснащённый энергоустановкой мощностью 44 тысячи лошадиных сил, и по праву считался самым мощным на планете.

Одним из ключевых преимуществ атомохода стала его невероятная автономность: одной загрузки ядерного топлива (около 200 кг урана) хватало на пять лет непрерывной работы, требовалось лишь периодически пополнять запасы продовольствия для экипажа. На практике был установлен рекорд: 13 месяцев беспрерывной эксплуатации. Экипажи менялись каждые 3–4 месяца, а «Ленин» не останавливался — он работал, как вечный двигатель арктического флота.

Сельский почтальон на животноводческой ферме. Украинская ССР, Винницкая область, 1973 год.

В новом яхт-клубе Усть-Илимска открывшемся летом 1984 года.

На Камчатке, 1977 год.

Вид на Краснолужский мост Московской окружной железной дороги через Москву-реку, 1982 год.

Конструкторы Пермского велосипедного завода Виктор Ощепков и Ольга Комарова с велосипедами "Кама". Пермь, 1973 год.

Первые отечественные складные велосипеды появились ещё в дореволюционной России в 1916 году. Однако предназначались они не для прогулок по бульварам, а для военных нужд.

В советское время символом складного велосипеда стала легендарная «Кама», выпускавшаяся на Пермском велосипедном заводе. Хотя изначально она позиционировалась как семейный велосипед, на практике её чаще всего покупали детям и подросткам, взрослые предпочитали более «солидные» модели.

С момента появления в продаже в 1973 году «Кама» мгновенно завоевала всенародную любовь. Её ценили за удобную регулировку руля и седла, хромированные крылья, багажник с пружинным зажимом, встроенный насос, сумочку-«бардачок» под седлом и, конечно, за возможность быстро сложить раму, превратив велосипед в компактную конструкцию — идеально подходящую для хранения в квартире или транспортировки в багажнике.

Ещё одно преимущество — универсальность ниппелей: колёса можно было подкачивать не только штатным велонасосом, но и автомобильным, что в условиях дефицита было весьма ценно.

«Каму» производили не только для внутреннего рынка, но и на экспорт — в Польшу и Китай.

Однако у этой популярной модели были и существенные недостатки. Во-первых, цена — 98 рублей — была немалой: для сравнения, взрослый велосипед «Урал» стоил всего 75 рублей. Во-вторых, слабым местом конструкции оказался сварной шов на складной раме, который при активной эксплуатации нередко лопался, превращая недешёвый велосипед в бесполезный металлолом.

Белая башня. Свердловск, 1985 год.

Бывшая водонапорная башня в Орджоникидзевском районе Екатеринбурга, архитектурный памятник эпохи конструктивизма.

Занятия в кабинете физики. Москва, 1971 год.

Экспериментальная средняя школа №1000 на западе Москвы (открылась в 1962 году) - участник городского проекта "Школа Новых Технологий".

Ловля байкальского омуля, 1965 год.

Девушки на отдыхе. СССР, 1970 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.