0 просмотренных постов скрыто
Отказ принять реальность
Не хочу писать слишком уж длинный текст, но мысль выразить хочу, постараюсь коротко.
Для лиги лени: машины не станут дешевле, никто не будет делать вам специально под наш рынок "атмосферники". Почему вы не принимаете эту реальность и не живёте с ней?
Почему в России автомобилисты так тяжело принимают реальность? Настолько инертны, что невозможно даже.
Такое ощущение, что кругом люди, которые застряли в 2010 где-то в плане брендов и понимания того, что из себя представляет автомобиль. И я даже не про китайцев сейчас, хотя в общем смысле - про них, да.
Я здесь неиллюзорно встречаю людей, которым нужен атмосферник многолитровый, ещё и V6/V8, при этом седан/хетчбек. И чтоб миллиард ресурса. А ну и понимание "нормальных" цен примерно там же - машина классом тигуана должна стоить миллиона два. Ну три. А не 8, как она будет стоить она сейчас.
А реальность такова - мировой автопром уже ушёл в радикальную электрофикацию. Никто не будет разрабатывать новые V6/V8 двигатели специально для России. По сути дела Россия единственный рынок, где атмосферные бензиновые двигатели ещё занимают значимый процент новых продаж, везде уже ушли хотя бы в турбо или вообще в электрички/гибриды. И тут важны скорее не конкретные продажи в моменте, а налоговые ограничения - в России налог по сути для электричек вреден (тупая мощность электричек выше, в том числе из-за их массы). В большинстве стран налог или от объема или от выбросов. Что не даст новых рынков для бензиновых атмосферников, особенно большого объема.
Прям в полные электрички уйти все рынки не смогут - и наш как раз основой пример рынка, который к электричкам не приспособлен никак, я бы не ожидал больших продаж электричек до значительных прорывов с батареями. Так что скорее всего наш авторынок будет питаться генераторами от электричек, но я думаю, что рано или поздно автоваз просто сделает гибрид (лет через 15, учитывая их цикл произвосдства и то, что они только-только осилили кроссовер компактный классической кроссоверной схемы).
Что до цен - сейчас цены на машины наиболее низкие из возможных в любых условиях. Если вдруг "санкции отменят" (во что я не верю), то машины начнут продавать по традиционной схеме европа+, то есть европейская цена в Германии/Франции с наценкой. Параллельноимпортные схемы куда более дешёвые. И если сейчас тигуан (европейского рынка кончено же) новый стоит 6-7-8, то будет стоить за 10. И вы сами не будете покупать машины за такие деньги, пойдете рано или поздно покупать хавалы и чери, что там сейчас массово берут по продажам.
Реальный пример ситуации с "ценами" это корейские марки. Они официально "как бы остались". Хотите Крету за 4 ляма? Или может быть хавал ф7 купите? Может быть KGM Рекстон с салоном и оснащением из 2016 года за 6 лямов (у машины за 6 лямов даже адаптивного круиза и телематики нет)? Да не вопрос. Только их никто не берёт. Продажи стоят. Собственно, при "возвращении брендов" ситуация будет такой же - цены заградительные будут, вы себе эти машины позволить не сможете.
Реально многие, как дети сидят и ждут, когда им принесут трёхлитровый V6 за 2-3 ляма. Но этого ж не будет.
Показать полностью
Ответ на пост «ЖКХ или УК?»1
Помучив дипсик мне удалось получить некоторые данные чтобы провести сравнения.
Нынешние траты на ЖКХ 6.5 трлн рублей, траты на ЖКХ в РСФСР 6-10 трлн рублей в нынешних деньгах. Это траты как людей так и дотации государства
Возьмём максимальную разрыв он примерно 1.5 кратный, большой разрыв но не подавляющий.
Ещё помучив дипсик я получил данные по коррупции.
В СССР она была но носила спорадический характер, большие скандалы были в 56 году, дальше мелкие хищения и взятки.
В России было отменено трат на 50млрд р, получается как-то мало.
Но это только то что нашел фас,
Есть независимые оценки от 8 до 40%. Я беру средние 20.
Значит на ЖКХ в России уходит 5 трлн рублей в РСФСР уходило порядка 10 трлн рублей.
Также стоит учитывать что рост зарплат по сравнению с ростом производительности труда, нормальных данных по России нет, но если учитывать данные с других стран зарплаты в это отрасли всегда растут быстрее чем производительность. Так что траты на починку/замену снизились и людей можно нанять меньше.
Можно к этому добавить количество квартир 58 млн Россия и 48 РСФСР и количество домохозяйств 66 млн и 40 млн.
Людей в РСФСР было больше но они чаще заводили семьи, а обслуживание большой семьи обходится дешевле чем нескольких отдельных людей.
Общие выводы такие, в РСФСР тратили больше денег на ЖКХ.
Ps вы не представляете как дипсик не любит СССР, даже когда показатели обьективно за СССР он все равно даёт оценку что рыночная экономика лучше.
Показать полностью
Первый полёт двухместного истребителя пятого поколения Су-57
Ростех опубликовал кадры первого полёта истребителя пятого поколения Су-57.
Созданный специалистами ОКБ Сухого двухместный вариант Су-57 может быть задействован не только для обучения пилотов, но и для организации и управления боевыми действиями объединенной группы пилотируемой и беспилотной авиации с формированием единого информационно-управляющего пространства, - комментируют в корпорации
Су-57 — многофункциональный авиационный комплекс, предназначенный для поражения воздушных, наземных и морских целей. Самолёт способен выполнять задачи в любое время суток, в сложных метеоусловиях и при воздействии помех. Малая заметность позволяет ему действовать даже в условиях противодействия современных систем ПВО.
Самолёт пилотировал Герой России, начальник лётной службы ОКБ "Компания "Сухой", лётчик-испытатель Сергей Богданов.
Показать полностью
4
ЦБ понизил курс доллара на 20 мая до 71,29 рубля
Банк России установил на 20 мая 2026 года официальный курс доллара на уровне 71,2926 рубля, что на 1 рубль 5,71 копейки меньше предыдущего показателя.
Официальный курс евро понижен на 1 рубль 28,71 копейки, до 82,7871 рубля.
Кроме того, курс юаня понизили на 17,34 копейки, до 10,4545 рубля.
Показать полностью
1
Ответ на пост «США vs РФ»1
дело не в машинах, а в базовом отношении государства к человеку.
В США автомобиль исторически считается частной собственностью владельца. Поэтому логика такая: хочешь swap двигателя - делай; хочешь переделать подвеску - делай;
Главное, чтобы машина проходила требования по безопасности и экологии конкретного штата.
В Калифорнии тебя задушат emission-нормами. Но сама презумпция другая "Гражданин имеет право модифицировать свою вещь, пока не доказал обратное"
В РФ подход обратный: любое изменение конструкции заранее воспринимается как потенциальная угроза, которую надо согласовать, сертифицировать и контролировать.И это не потому что русские тупые, а потому, что вся постсоветская система строилась вокруг недоверия: к гражданину, к частной инициативе, к кустарной технике, к неподконтрольным изменениям.
Американский кастомайзинг вырос в индустрию с SEMA, хот-родами и гаражной инженерной культурой, а у нас человек с мотор-свапом автоматически проходит путь лаборатория - экспертиза - ГИБДД - отказ = переделывай обратно.
Разница тут не столько юридическая. Она мировоззренческая.
Показать полностью
Представитель КПРФ: завершение СВО необходимо, экономика не выдержит
Российская экономика не выдержит длительного продолжения «СВО», и поэтому «скорейшее завершение СВО просто необходимо». заявил депутат Госдумы от КПРФ Ренат Сулейманов. Это, вероятно, первое подобное заявление, сделанное депутатом Госдумы
