Вставлю свои пять копеек.
Прошу дочитать до конца и понять как нас подставили и используют, а мы сами помогли в этом. Почему я никогда не куплю китайский авто? Автомобиль это 50\50, сам авто и его жизнь после выхода из ворот завода. Так вот.
1. Отсутствие каталожной системы подбора запчастей, как например у японцев и немцев. Допустим я условно находясь в любой точке Мира, вытаскиваю свой условно СТС с ВИН и подаю менеджеру по продаже запчастей, и .... И в любой точке Мира мне продадут условно наружный ШРУС на мою условно Камри, который будет ТОЧНО соответствовать документам. И так ещё миллион деталей, которые у нормальных производителей прописаны в каталогах запчастей, которые соответствуют: а) марке, б) модели этой марки, в)поколению этой модели, г) рестайлингу этой модели. У китайцев этого нет.
2. Отсутствие зарекомендованных марок на мировом рынке.
3. Отсутствие чёткой структуризации классов авто внутри каждой марки.
4. Отсутствие и наплевательское отношение к созданию истории каждой модели внутри марки и закрепление за ней класса. Например: Королла это не Камри и не Крузак, это Королла, которая появилась в 60-х годах и не изменила свой класс. Т.е. произнося в автомобильном мире слово Королла, тебя понимают что речь идёт о конкретном авто или хотя бы о каком классе.
5. Отсутствие понимания сменяемости поколений моделей, их рестайлинга, к которому привык весь Мир.
6. Отсутствие прописывания в каталогах запчастей сменяемости поколений, рестайлингов и взаимозаменяемости как между моделями внутри одной марки, так и между марками, понятие унификации есть в техническом мире.
7. Полная анархия как внутри марок, так и в отношениях между марками в плане технического сотрудничества, что приводит к нелепой гибридизации и путанице между китайскими производителями.
8. Вместо принятого во всём мире поколения в 5-7 лет, а рестайлинга в 2-3 года, у китайцев рестайлинг как внезапная эякуляция случается через полгода-год. Происходит это из-за их импульсивно-примитивного мировоззрения. А дай ка я вляпаю сюда молдинг, да и фары до кучи поменяю. Мне как человеку с 30-ти летним опытом в автобизнесе это очень видно. Ладно был бы рестайл, ведь меняются порой силовые элементы кузова, что по автомобильным канонам означает смену поколения.
9. Нарастающее количество случаев когда чел разбивает свой авто, и ставит его надолго к кузовщикам. Удары ведь бывают разные. Бамперы, оптика это сложно, но не единственное в кузовном ремонте. При хорошем ударе, количество деталей подлежащих замене достигает нескольких десятков. Во что превращается ремонт китайского авто? В кустарную мастерскую, внутрянку лепят из того что более менее подойдёт от других авто, т.к. мелких запчастей на китайцев просто не существует. Мотор, коробка, ходовка это зачастую такая же полукустарная история, с помощью длительных переписок по инету в подборе нужной запчасти.
10. Двигателя китайцев. Двухтонные кроссоверы с 1,5 л. турбомоторами это вообще отдельная история. Что говорить про китайцев если зарекомендованные производители с такими пропорциями кузов-двигатель начинают выплёвывать свои моторы после 200 тыс.км. Вся надежда на новые моторы как запчасть. Но возникает большое но, далее.
11. Опять про запчасти. Возьмите человеческие марки. Они продолжают выпускать запчасти ещё много лет после прекращения производства того или иного авто, я порой покупаю запчасти на модели 80-90-х. На китайцев вы можете себе это представить, если их на выпускаемые сейчас проблема найти?
12. Примитивизм мышления китайцев и их смелость порождают всё большее возникновение новых марок в погоне за наживой и возвеличиванием себя над другими, что множит эту анархию.
13. Нездоровое поведение брендов на рынке. Скидки бренд может объявить внезапно, и не на 1-3 процента, а как мы все наблюдали в 300-700 тыс. руб, и эти акции могу идти месяцами. А как чувствовать себя тем, кто купил по доскидочным ценам?
14. Очень низкая ликвидность на вторичном рынке и очень длительные сроки продаж.
15. "Вишня на торте". Основная проблема китайских авто это намного большее падение в цене чем у известных марок, причины я перечислил выше. А каковы будут потери с учётом покупки в кредит? Я на всё это смотрю как на одурачивание нашего народа. При этом остальные являются бенефициарами. а) Пу, ему надо вести войну, для этого надо чтобы Си купил газ и нефть. б) Си, у него одним из условий для спонсирования войны было открыть наш рынок т.к. неизвестные авто нормальные страны не покупают в таком количестве. в) Посредник китайский. г) Таможня и утиль - госбюджет. д) Посредник наш. е) Перевозчики. ж) Банки с кредитами. Все в наваре, только простой россиянин как обычно лох. Грубо условно купили вы кроссовер за 3 млн. частично в кредит, через несколько лет его полная цена с кредитом будет 4,5 млн, но продать вы его сможете плюс-минус 1,5 млн, т.к. б\у китайский авто априори не интересен, только дёшево. У нормальных авто ситуация в корне другая. Не упомянул я здесь о проблемах ПО, т.к. загорающийся время от времени "чек энжин" как то надо тушить. А, ещё про коррозию, т.к. в Китае нет понимания реагентов и мер борьбы с ними.
Также обескураживает щенячий визг отдельных блогеров, топящих за китайцев. Думаю причины две.
1.Проплачены
2.Далеки от автомобильного мира с профессиональной точки зрения Ну вот как то так. Желаю всем не торопиться, пусть сосед купил что угодно, это его "недомозги", перетерпеть это странное время, не обогащать этот безумный мир, который использует нас, и если очень хочется смены авто, то купить уже проверенный б\у авто.
