Если вдруг вы давно (скажем, пару лет) не пользовались такси, то вы, скорее всего, удивитесь автомобилю, который приедет на ваш заказ. Привычные иномарки постепенно уходят в прошлое, уступая место отечественным и китайским моделям. Давайте разберёмся, почему так происходит и как меняется рынок пассажирских перевозок в России в 2026 году.

Закон суров, но это закон

С 1 марта 2026 года в России вступили в силу новые требования к автомобилям такси. В региональные реестры теперь включают только машины, соответствующие критериям локализации. Чтобы транспортное средство получило легальное право работать на линии, оно должно быть собрано в нашей стране и набрать определённое количество баллов за использование отечественных компонентов.

Минпромторг регулярно публикует перечень моделей, подходящих для работы в такси, поскольку этот список постоянно обновляется. В актуальном реестре сейчас числятся автомобили марок Lada, «Москвич», Sollers, Haval, Evolute, Voyah и Omoda (но список может измениться, даже пока вы читаете этот пост).

Что это значит для рынка на практике?

Закон не имеет обратной силы, поэтому те машины, которые оказались в реестре перевозчиков до 1 марта 2026 года, могут спокойно дорабатывать свой ресурс. А вот при обновлении парков или покупке нового автомобиля перевозчики должны будут выбирать из утверждённого списка.

Такси исторически всегда было полигоном для проверки машин на прочность. Если автомобиль пережил три года очень активной эксплуатации на линии, то он выдержит всё. Поэтому утверждённые Минпромторгом модели сейчас проходят проверку на выносливость во всех смыслах этого слова.

Даже после года активного использования станет понятно, как кузов реагирует на русскую зиму и реагенты, как чувствует себя коробка передач и как выглядит автомобиль, проехавший 300 тыс. км.

Занятно, что рынок такси снова становится зеркалом автомобильной эпохи. Когда-то в Советском Союзе оно было царством «Волг». Потом их сменили Logan, Solaris и Rio. Теперь наступает время Lada, «Москвича» и китайских кроссоверов с локальной пропиской.

Как бы ни менялись законы, люди всегда могут договориться между собой. Поэтому принцип работы Drivee остаётся прежним: о цене и прочих условиях поездки пользователи договариваются напрямую. И не важно, на каком автомобиле они поедут — разумеется, из тех, что разрешены государством. Кстати, когда пассажир выбирает водителя из откликнувшихся на его цену, марку машины он тоже видит, так что может ориентироваться и на свои автомобильные предпочтения.

А к вам какие автомобили в последнее время приезжают на заказ? Какие модели предпочитаете?

Скачать Drivee

Дептранс Мск вообще болт забил на безбилетников (впрочем как и власти города).

По крайней мере есть "окраинные" маршруты, куда нога хоть одного, хоть группы контролёров не ступала лет эдак несколько.
Встречаешь таких представителей уже на пересадочных остановках у метро, спокойно и "контактно" спрашиваеш-приглашаеш посещать "свой" маршрут, а в ответ "ркомендовано не замечать"...

Ибо МОСКОВСКИЕ чиновники повыше имеют совершенно верную информацию по обстановке, а именно:
- куча мигрантов из ближнего и дальнего зарубежья (по окраинам Мск и в ближайшем подмосковье развелось туева хуча "хостелов" которые являются гарантированными "поставщиками" таких персонажей.

Кстати, власти Области к этой теме намного менее "дружелюбны" - при малейшей возможности взбодрить как "гостей" так и тех кто сдаёт им жильё - ДЕЛАЮТ ЭТО. Не идеально, но эффективно на краткую перспективу точно срабатывает.
К тому же, подмосковный маршруты автобусов (которые едут в Мск) у безбилетников не в приоритете, там водители контролируют процесс оплаты и имеют большие возможности (официальные и "не очень") отказать в проезде таким "особо шустрым".

Ну а в Мск по сути, происходит болтология и словесный (censored), хотя ПРИ ЖЕЛАНИИ можно навести относительный порядок (я реалист, в 100% искоренение темы зайцев не верю), в общем за несколько РЕАЛЬНЫХ мероприятий. И это совсем не показушно-скоморошные "рейды" на конечных остановках, где чаще всего "ловят" совершенно безобидных людей (видел что даже полиция которую привлекают для "поддержки" явно успокаивает и наводит порядок в рядах зарвавшихся "представителей транспортного комплекса" которые действуют топорно и критично непрофессионально).

P.S.
Текст выше, это не творческое бла-бла-бла, это результат многолетнего как ОФИЦИАЛЬНОГО, так и "по другим каналам" общения целого коллектива жителей одного из районов Мск (есть юристы/силовики/административные работники и т.п.) с очень разными представителями властей города и представителями дептранса.
Это куча писем и обращений по всем инстанциям и каналам, это многократные конкретные предложения (как технические так и организационно-административные). Это получение "воды-водяной" в официальных ответах.
В общем много чего конкретного и явно, того что указывает на НЕЖЕЛАНИЕ чиновников на любых уровнях РАБОТАТЬ над этой проблемой.

Начало было здесь: Я - нитакая!

Нарушаем, гражданочки?

Как сильна её жопища!

На колени я не встану

Наколи мне, кольщик, купола...