Его звали "Хьюи" или "Ирокез". Летательный аппарат, с виду неказистый. Выпускался с 1960 года. На сегодня остается третьим по массовости использования вертолетом Армии США.
Настоящее применение нашел, разумеется, на войне. Во Вьетнаме. Уже в 1962-м первые "Хьюи" прибыли в Южный Вьетнам. А через два года они полностью вытеснили старые модели. Так одна машина стала не просто вертолетом, а словно частью "пейзажа" и "лицом" той войны.
1/2
"Хьюи" стал "рабочей лошадкой" американской армии. Он делал все: перевозил солдат, поддерживал огнем, эвакуировал раненых. Солдаты дали им разные прозвища. Гладкие транспортники без лишнего вооружения — "слики". Вооруженные ракетами и пулеметами для огневой поддержки — "ганшипы". Те, что вывозили раненых, — "медиваки" или "дастоффы".
А в сентябре 1965 года во Вьетнам прибыла 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия — первое крупное соединение, построенное вокруг "Хьюи". Тогда же проявились и слабые места машины. Чтобы облегчить вертолет, с него снимали все лишнее, даже сдвижные двери. Главной проблемой были незащищенные топливные баки. Вероятность пожара после попадания была высока. Позже топливную систему переделали, а на модификацию UH-1H поставили более мощный двигатель.
Основными модификациями во Вьетнаме были UH-1B, C, D и H. Они работали без перерыва. На пике войны американские вертолеты совершали тысячи вылетов в сутки. В 1972 году два UH-1B даже испытали в роли "охотников за танками", уничтожив за одно утро девять северовьетнамских танков противотанковыми ракетами TOW.
Цифры, впрочем, были и другие. Всего воевало 7013 американских "Хьюи". Из них 3305 было уничтожено. В этих машинах погибли 1074 пилота, 1103 члена экипажа и 532 пассажира. Не считая союзников. Южному Вьетнаму поставили 1239 вертолетов. Когда все закончилось, около 500 из них стали трофеями, а 80 — улетели. Остальные сгорели или их столкнули за борт кораблей, чтобы освободить место при эвакуации, похожей на бегство.
Так и закончилась эта история в небе над Вьетнамом. Вертолет все мог: перевозить, стрелять и спасать. Но принести победу — не сумел. В конце концов, он был всего лишь машиной. А войну, как известно, затевают и проигрывают люди.
Брутальное чтиво про технику без соплей, видосов и дурацких котиков...
Иван Тимофеевич Иващенко — советский лётчик-испытатель, подполковник, Герой Советского Союза. Первым в СССР достиг скорости звука в полёте на серийном самолёте МиГ-17
На высоте 2200 метров синева неба казалась пронзительной, и одинокий МиГ-17 набирал скорость. Земля внизу превратилась в размытое полотно, поток воздуха сжимал металл крыльев.
Пилот, сконцентрировав волю в кулак, бросил взгляд на приборную доску, где стрелка подбиралась к заветной отметке в 1100 километров в час. Вот отметка пройдена, стрелка пошла дальше, а истребитель вздрогнул и задрожал. Так в Советском Союзе серийный самолёт впервые преодолел звуковой барьер.
Это был триумф, оплаченный годами риска и подготовки. Но всего через полтора месяца та же машина потребует у покорившего её человека — лётчика-испытателя Ивана Тимофеевича Иващенко самую высокую цену - его жизнь.
«Комсомолец — на самолёт!»
Биография Ивана Иващенко — это классическая история советского человека, ковавшего свою судьбу собственными руками. И.Т. Иващенко родился в простой крестьянской семье на Кубани, в станице Усть-Лабинской, 16 октября 1905 года — ровно 120 лет назад. В детские годы батрачил на хуторах, трудился чернорабочим на мыловаренном заводе и подмастерьем на обувной фабрике в Екатеринодаре.
В голодном 1922-м Иван вернулся из города домой в станицу, чтобы помогать родителям, для чего вновь с утра до вечера, не разгибая спины, работал в сельхозартелях. В те годы он хотел стать агрономом, но до поступления на Кубанский сельскохозяйственный рабфак ещё будут работа на химическом заводе в Майкопе и служба в кавалерийском полку Рабоче-крестьянской Красной Армии.
Переломным для него стал 1932 год. «Комсомолец — на самолёт!» — такой лозунг провозгласил IX съезд ВЛКСМ, и, когда он дошёл до первичных комсомольских организаций, в аэроклубы и лётно-технические школы хлынул поток парней (да и девушек), желающих сесть за штурвал.
Среди тысяч кандидатов оказался и Иван Иващенко. Стать агрономом ему теперь было не суждено. Впереди у 27-летнего молодого человека — карьера военного лётчика, а затем и лётчика-испытателя. И вызов, который он бросит скорости.
По комсомольскому призыву Иващенко отправляется в Луганск, в местную военно-авиационную школу пилотов. После неё проходит обучение в Качинской высшей авиационной школе, где оканчивает курсы подготовки командиров звеньев. Теперь он с небом "на ты..."
Иван Тимофеевич бороздит небо над Дальним Востоком, Забайкальем и над Ленинградской областью. Становится командиром истребительной эскадрильи, участвует в советско-финской войне и после нескольких боевых вылетов получает свой первый орден — Красного Знамени. Летает на истребителе И-16, который наши авиаторы в просторечии называли «ишаком». Но, конечно, мечтает о более скоростных самолётах.
Испытание легенд
В 1940-м перспективному боевому лётчику предлагают стать испытателем на авиационных заводах. Словно предчувствуя гитлеровскую агрессию, Советский Союз массово выпускает новейшую технику, но проверять её работоспособность и лётные качества приходится людям, которые всякий раз, поднимая в небо самолёт, рискуют жизнью. Капитан Иващенко соглашается — теперь его профессия становится ещё более опасной, но вместе с тем и почётной.
До войны он испытывает двигатели Московского авиазавода № 24. А с июля 1941-го, когда враг вторгается на территорию страны, воюет в составе 2-й отдельной истребительной эскадрильи ПВО Москвы. Ночные вылеты совершает на истребителе-перехватчике МиГ-3.
Битва за Москву. Истребители МиГ-3 120-го истребительного авиаполка ПВО (в дальнейшем переименован в 12-й гвардейский истребительный авиаполк) на Центральном аэродроме имени Фрунзе (Ходынка) в столице.
Но Красной Армии требуются новые самолёты, которые также надо испытывать, и Иващенко опять направляют на лётно-испытательную работу. Он испытывает модификации легендарного штурмовика Ил-2, который позже назовут «летающим танком», и серийные образцы ЯК-9, который станет самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Так жизнь Ивана Иващенко переплетается с хроникой рождения легенд отечественной авиации.
После Победы лётчик продолжает службу в ОКБ Микояна. Ему приходится испытывать новые образцы самолётов и их модификаций, а также катапультные кресла лётчика и другие вспомогательные системы. Счёт единиц техники, которую пилотирует Иващенко, идёт на десятки, и за эту опасную работу он получает звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Однако самые главные испытания у него впереди.
20 марта 1948 года майору Иващенко была вручена медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза.
Барьер взят
С момента появления военной авиации в ней шла своя «гонка вооружений». А что является важнейшим качеством самолёта, особенно если он предназначен для воздушного боя и уничтожения целей противника? Конечно, скорость. Преимущество у того, чьи истребители летают быстрее.
После Второй мировой войны ведущие страны взялись за разработку реактивных самолётов. В октябре 1947 года американцам впервые удалось взять звуковой барьер. Специально для этого они разработали экспериментальный самолёт с ракетным двигателем Bell X-1. Спустя год Советский Союз дал свой ответ: был создан истребитель Ла-17, который превысил скорость звука в пикировании. Но это была экспериментальная разработка — машина существовала в единственном экземпляре и потом погибла в катастрофе. А нужно было приблизить к скорости звука боевые самолёты, которые пойдут в серийное производство.
Летчики реактивных истребителей МиГ-17 перед вылетом на задание.
Ставку сделали на МиГ-17, созданный в ОКБ Микояна. Истребитель был улучшенной версией МиГ-15, который подбирался к звуковому барьеру, но преодолеть его не мог. Новый самолёт получил стреловидное крыло под углом 45 градусов к корпусу и другие конструктивные особенности, которые должны были увеличить скорость.
14 января 1950 года за штурвал экспериментального образца сел подполковник Иван Тимофеевич Иващенко. Полёт на подмосковном аэродроме прошёл успешно — скорость МиГ-15 была превышена на 40 километров в час. А 1 февраля Иващенко поднял в небо МиГ-17 и, разогнав его до скорости более 1100 километров в час, преодолел звуковой барьер в горизонтальном полёте.
Испытания продолжались, и лётчик повторил это достижение на других высотах. А 17 марта произошла трагедия. Пилотируемый им истребитель забрался достаточно высоко, выполнил необходимую программу и снизился до 5000 метров, после чего вдруг ушёл в крутое пике. Иван Тимофеевич Иващенко не успел сказать по радио ни одного слова.
Реактивные истребители МиГ-17 в полете.
В те годы о физике сверхзвука знали мало. Как вскоре выяснилось, причиной катастрофы стал «волновой кризис» — вибрация, вызванная околозвуковыми скоростями. Она и привела к разрушению хвостового оперения.
Вместо эпилога
Гибель Ивана Тимофеевича Иващенко стала трагической платой за прогресс. Полученные в ходе испытаний данные позволили конструкторам доработать машину. Уже в следующем году МиГ-17 был запущен в серию и стал одним из лучших и массовых истребителей в истории авиации.
Могила Ивана Тимофеевича Иващенко на Новодевичьем кладбище г. Москва
Всего было выпущено более 11 тысяч экземпляров МиГ-17 всех модификаций. Производили его не только в СССР, но и в Китае, Польше и Чехословакии. Самолёт состоял на вооружении более 40 стран и принимал участие практически во всех вооружённых конфликтах второй половины XX века. В том числе с успехом воевал против самолётов США в небе Кореи и Вьетнама.
Северовьетнамский МиГ-17, который участвовал в налёте на американские эсминцы.
Сегодня я вам расскажу про самую опасную модификацию транспортника Второй Мировой войны C-47, которая наводила ужас на вьетнамцев.
Да-да, вы не ослышались. Этот старенький самолёт действительно активно воевал во время Войны во Вьетнаме. Как всегда, применению необычной или устаревшей техники в той или иной войне предшествуют определённые обстоятельства. Казалось бы, настал век реактивных самолетов. Куда уж тут применять старый транспортник?
С-47, транспортник, ставший основой первого ганшипа
Но на самом деле у американцев возникали проблемы с точностью применения вооружения реактивной авиацией ночью, а именно ночь была любимым временем суток бойцов Северного Вьетнама. Также добавьте к этому время на прибытие к месту прожарки и ограниченный запас топлива у самолётов.
Поэтому американцам требовался самолёт с большой продолжительностью полёта, обладающий мощным и, что самое главное, точным вооружением и способный работать в любое время суток. Я думаю, вы уже догадываетесь, к чему идёт повествование.
Рональд Терри, отец "ганшипов"
Да-да, дело пахнет ганшипом. У истоков создания будущего ганшипа стоял капитан Рональд Терри, служивший в испытательном центре. Анализируя опыт применения самолётов поддержки, он наткнулся на материалы, обобщающие опыт американского лётчика-миссионера Нета Сейнта по беспосадочной доставке грузов и почты в глухие деревни, затерянные в джунглях Южной Америки.
Тот самый миссионер Нет Сейнт
Самолёт с выпущенным с левого борта тросом вставал в левый вираж и кружился вокруг фиксированной точки на земле, куда и спускался нижний конец троса.
Терри подумал: «Почему бы вместо продуктов и медикаментов не обрушить на противника лавину свинца».
Так американцы начали формировать новую концепцию ганшипа, основы которой были заложены ещё в 1920-х годах.
Прототипом ганшипа стал самолёт C-131, на котором Терри проверял свои наработки. В конечном счёте он убедился, что ганшипом должен стать транспортный самолёт с хорошей продолжительностью полёта, большим объёмом грузовой кабины, пригодный для размещения батареи пулемётов и большого количества боеприпасов. Таким самолётом стал C-47.
С-131, самолет, на котором Рональд Терри тестировал свои наработки
Минусы у него тоже были: тихоходность, а также размеры самолёта. Но поскольку на начальном этапе войны вьетнамцы не обладали хорошо развитым ПВО, и предполагалось, что самолёт будет действовать в основном ночью, эти недостатки не посчитали существенными.
В октябре 1964 Терри установил стандартные подвесные контейнеры с миниганами на транспортный C-47. Два пулемёта установили в иллюминаторах левого борта, третий – в проёме грузовой двери. С левой стороны пилотской кабины смонтировали прицел, позаимствованный у палубного штурмовика А-1 «Скайрейдер», а кнопку управления оружием смонтировали на командирском штурвале. Огонь можно было вести как залпом из всех трёх пулемётов, так и индивидуально.
А-1 "Скайрейдер". Штурмовик, прицел которого устанавливался на С-47
Экипаж ганшипа состоял из командира, первого пилота, второго пилота, штурмана, трёх человек, обслуживающих пулемёты и радиста-переводчика для упрощения общения с вьетнамскими союзниками.
Самолёт вначале получил индекс FC- 47 Fighter / Cargo, но лётчики-истребители подняли вой и его переименовали в AC-47. Также самолёт после выхода статьи в газете получил собственное имя «Puff, the Magic Dragon» («Извергай огонь, сказочный дракон» – название вышеуказанной статьи).
«Дракон», кстати, произвёл впечатление и на вьетнамцев. Американцы заявили, что в трофейных документах они нашли приказ о запрете атаковать AC-47, чтобы не вызывать на свою голову ответную лавину огня.
«Дракон» атакует
Первый значительный успех AC-47 произошёл в ночь с 23 на 24 декабря 1964 года. Самолёт прибыл на подмогу спецназовцам в дельту реки Меконг всего через 37 минут после получения запроса на оказание авиаподдержки и отстрелял 4.500 патронов, позволив спецназовцам отразить атаку.
Затем «Дракон» был вызван для поддержки второго форпоста в Чунг Хунг, примерно в 30 км. Самолёт снова отразил атаку вьетконга и вынудил вьетнамцев отступить. С 15 по 26 декабря все 16 боевых вылетов AC-47 были успешными.
Дракон, кошмаривший вьетконговцев
В конце 1964 г и первую половину 1965 г над Вьетнамом летал только один «Дракончик».
Нагрузка на экипаж была огромной, поскольку самолёту приходилось мотаться по всей стране. В мае к нему присоединился второй ганшип, а в июле начались тренировки будущей эскадрильи «Драконов».
Проблемой была нехватка подвесных контейнеров с «миниганами», поскольку их активно применяли и другие подразделения ВВС. Предполагалось даже вместо «миниганов» установить десяток «Браунингов».
Однако даже один «миниган» был гораздо эффективней десяти «Браунингов». В конце концов, американцы продолжили устанавливать «миниганы», а общее число самолётов постепенно увеличилось до 15 ганшипов. Всего же американцы создали 53 «Дракончика».
Этот самолёт действительно был крайне эффективным, что нашло своё отражение в боевых отчётах. Зачастую «Дракону» достаточно было дать один продолжительный бортовой залп, чтобы вьетнамцы в заданном районе притихли.
Иногда хватало одного залпа "Дракона", чтобы вьетконг прекратил огонь
Но у него были и минусы. «Дракон» плохо воевал в сложных метеоусловиях и при плохой видимости, когда ему приходилось снижаться, чтобы найти противника, вьетконговцы стреляли в него из всего, что было под рукой.
По данным Командования Вооружённых сил США, в период с конца 1964 г по начала 1969 г, благодаря огневой поддержке самолётов AC-47, удалось удержать более 6.000 деревень и опорных пунктов, что сделало «Дракона» одним из самых эффективных видов вооружения США во Вьетнаме.
«Дракончик» готовится к взлету
Но закат «Дракончика» должен был рано или поздно настать. С появлением у ПВО ДРВ 37-мм и 57-мм зениток и крупнокалиберных пулемётов, охотник стал постепенно превращаться в добычу.
Нападение и катастрофа на Бьенхоа привели министерство обороны США к решению в 1965 году начать строительство на всех авиабазах во Вьетнаме капониров для защиты и рассредоточения авиационой техники. Строительство было начато в августе 1965 года и велось в массовых масштабах. К 30 июня 1967 года на 10 авиабазах было возведено 506 одиночных и групповых капониров, а к 1969 году их количество достигло 1000. Стандартом были стены высотой 12 футов (3,7 м) и толщиной 1,5 фута (457 мм), выполненные из стального покрытия с бетонным наполнителем внутри. Помимо стоянок авиатехники, защитными стенами закрывались казармы и другие объекты инфрастуктуры авиабаз, только на авиабазе Дананг общая длина защитных стен превысила 12 км. Все хранилища боеприпасов стали защищенными подземными. Обваловывались или защищались стенами из мешков с землей хранилища топлива.
Как уже было сказано, даже капониры и рассредоточение позволяли только уменьшить ущерб авиационной технике от обстрелов, поэтому в 1968 году ВВС США начали программу Concrete Sky строительства на своих авиабазах во Вьетнаме защищенных укрытий для тактической авиации. Железобетонные укрытия были рассчитаны на защиту от прямого попадания боеприпаса калибра до 122 мм. С октября 1968 по январь 1970 года было возведено 373 укрытия.
За 2 года США возвели 500 капониров в чужой стране НА ДРУГОМ КОНТИНЕНТЕ. И еще 500 ща следующие 2 года. И (если правильно понял) еще 400 ж/б капониров за 2-3 года.
2 года. Другой континент.
И не они одни. Опыт Въетнама вроде в СССР был усвоен и передан китайским товарищам.
Китай модернизирует свои три ближайшие к Тайваню авиабазы Модернизация баз китайских ВВС в Лунтяне, Хуэйане и Чжанчжоу, все из которых находятся на расстоянии от 200 до 400 километров от Тайваня, обеспечивает им усиленное передовое присутствие вблизи Тайваньского пролива. Так, на авиабазе Лунтян возводятся новые хранилища боеприпасов, казармы, административные здания и арочные укрытия для авиатехники, а также несколько расширяется взлетная полоса и перроны. На следующей авиабазе, Хуэйань, ведется аналогичное строительство хранилищ, арочных укрытий, ведется расширение полосы с перронами. На авиабазе Чжанчжоу наблюдается возведение еще одного объекта противовоздушной обороны, в дополнение к двум уже существующим.
Последний спутниковый снимок аэропорта Гонгграр в 330 км от плато Доклам в Гималаях с модернизированными пероннами и новыми защитными укрытиями для самолётов, резко повышающими возможности авиации НОАК в приграничном с Индией регионе.
«Соединенные Штаты ни при каких обстоятельствах не должны вмешиваться в сухопутную войну в Юго-Восточной Азии» генерал Дэвид Шуп, глава корпуса морской пехоты США, 1962.
Как может проиграть армия, которая всерьез готовилась мочить безбожных коммунистов на Луне (да)? А пришлось топать по пояс в грязи по джунглям.
Еще интересно — обе стороны не признают поражений (США - в войне в целом, Вьетнам — в Наступлении Тэт). Причём и те и те имеют основания! :)
Не менее поучительно, что в США к 1965 успели написать даже не одну - а две книги «почему мы проиграем во Вьетнаме» (Бернард Фолл, "Улица без радости" и Бердик - Ледерер "Гадкий американец"). Причем не от военкоров - а от профи. Не считая генерала выше. А толку?
На конец войны (1972-73) оружие США превосходило вьетнамское на несколько поколений — истребители «Томкэт», штатная дозаправка в воздухе, SR-71, вертолёты "Шайенн", танки MBT-70, БМП XM765 и XM723, управляемые по лазеру бомбы и пуски ракет «Мэверик» с беспилотников. «А толку?»
Военные бюджеты сравнивать будем? :)
Опять же забавно, что поправили США ситуацию тоже без чудо-оружия - на которое сейчас так уповают: обучением пилотов и доработкой имеющейся техники. Но было поздно.
«А вам уже все ясно по СВО, да?»
*то есть высадке морской пехоты 60 лет назад, 8 марта 1965.
Вот такие занятные вьетнамские картинки, посвященные противовоздушной обороне Демократической республики Вьетнам (ДРВ) от массированных бомбардировок ВВС США в годы Вьетнамской войны, ставшей с той поры событием совершенно легендарным и, я бы сказал, даже эпическим. Наверное, один из наиболее "распиаренных" эпизодов: миниатюрная девушка-боец северовьетнамского подразделения территориальной обороны с советской винтовкой Мосина наперевес конвоирует пленного американского пилота, который больше ее чуть ли не в два раза:
Этот же сюжет активно "засвечен" в фотохронике войны:
На нижнем правом фото в руках у девчонки вообще старинный мушкет XIX в.
Конечно, глядя правде в глаза, надо сказать, что фотографии полу-постановочные. Если было кому снимать, то и у пленного конвой на самом деле был посолиднее: пилот - ценная добыча, и охранять его следует надежно.
На марках ДРВ разных лет выпуска представлены все основные системы противовоздушного и авиационного вооружения, находившиеся на вооружении Вьетнамской Народной армии и поставленные СССР и другими странами Варшавского договора (например, Чехословакией), а также КНР:
На марках вполне узнаваемы ЗРК С-75 "Двина", наиболее эффективный противник американских самолетов в ДРВ:
Присутствуют истребители Миг -17, основные бойцы северовьетнамского неба (по советским данным, 143 воздушных победы при потере 75-110 своих машин):
Хотя, в принципе, вьетнамские художники могли иметь в виду и китайские истребители J-5 (такое обозначение получил строившийся в КНР по советской лицензии МиГ-17Ф) и J-6 (копия МиГ-19), также активно применявшиеся ВВС ДРВ.
Конечно, представлены различные артсистемы и основная зенитная "мощь" территориальных формирований самообороны - 12,7-мм пулемет ДШК, строчивший в небо с каждого вьетнамского рисового поля... Изредка даже удачно - вьетнамской стороной отмечены несколько случаев, когда так были сбиты реактивные самолеты ВВС США, и множество фактов поражения из ДШК вертолетов:
Американская авиационная техника, как и положено "вражьей силе", изображена на вьетнамских марках достаточно схематично и, как правило, уже падает и взрывается:
Обратите внимание, что основные модели применявшихся США во Вьетнамской войне боевых самолетов подписаны на этих силуэтах (кстати, вполне достоверно прорисованных - ИМХО), видимо, для узнаваемости.
"I fuck that Nam and all it's mushes!!!"
Раскрыта и тема содержания американских летчиков в плену у ДРВ:
Кстати, хотелось бы поподробнее рассмотреть на эту марку, на которой вьетнамский истребитель сбивает американский стратегический бомбардировщик В-52. Судя по конфигурации крыла, имелся в виду МиГ-21, воевавший во Вьетнаме с 1966 г. и показавший себя наиболее результативным истребителем ВВС ДРВ (по советским данным, до 165 воздушных побед при собственных потерях от 65 до 96 машин):
И в завершение серии - доблестные вьетнамские артиллеристы бьют жестокого врага в небе и на море сразу:
Вероятно, имеется в виду одна из десантных операций, проводившихся ВМС США против сил Национального фронта освобождения Южного Вьетнама, во время которых, насколько известно, американцами было потеряно немало вертолетов и несколько самолетов (по крайней мере - один, в ходе операции "Старлайт" в августе 1965г.), однако ни одного корабля.
На пока это все, продолжу в следующей серии с марками, изображающими боевые действия сух. войск Вьетнамской Народной армии и южновьетнамских партизан.
Обзор вьетнамских исследований в области подводного и двухсредного оружия
Диаграмма давления среды при явлении кавитации
От редакции. Увидев в 2014 г. на цеху немецкой компании HMP ротационно-ковочную машину с прикреплёнными чертежами стволов явно «калашниковского» типа, главный редактор «КАЛАШНИКОВА» Михаил Дегтярёв поинтересовался у изготовителя назначением оборудования. Оказалось, что это был израильский заказ для нового вьетнамского завода по производству автоматов Galil. Не так важно, как и почему Россия упустила возможность построить в некогда дружественной стране производство «калашниковых». Интересно то, что азиаты не остановились на лицензионном производстве стрелкового оружия, а занимаются развитием собственной оружейной науки. Причём они пытаются углубиться в узкую нишу подводного и двухсредного оружия, где лидерами были и остаются советские/российские разработчики. Приведённая ниже хронология вьетнамских исследований позволяет оценить глубину и интенсивность работ по данной тематике.
Автор - Дени Алмасханов, материал опубликован в журнале «КАЛАШНИКОВ»
В июле 2016 г. в свет вышла совместная работа учёных Вьетнамской академии наук и технологий и Вьетнамского государственного технического университета им. Ле Куй Дона, посвящённая вопросу моделирования процесса суперкавитации при движении стреловидного тела в воде. Поскольку разработка велась значительно позже иностранных исследований на эту тему, авторы с самого начала понимали, с каким именно эффектом (возникновение воздушного пузыря вокруг быстро движущегося в воде тела) им придётся столкнуться.
На основе созданной модели были рассчитаны параметры перспективного 5,7-мм боеприпаса, в целом напоминающего советский патрон 5,66×39, после чего проведены первые практические испытания.
Продолжила тему декабрьская работа 2016 года. Если в первой работе упор был сделан на моделировании составляющих, характеризующих само движение снаряда, то во второй рассматривается влияние на движение его длины и расположения центра масс. Форма снаряда при этом была всё также максимально проста — цилиндр с головной частью в виде усечённого конуса.
Ещё одно исследование, но уже по внутренней баллистике подводного стрелкового оружия, было опубликовано группой авторов из Вьетнамского национального университета (Ханой) в ноябре того же 2016 г., а в октябре 2017 г. публикуется труд, посвящённый анализу работы ударно-спускового механизма подводного пистолета, в которой авторы исследуют вопросы, связанные в частности, со сложностями создания математической модели действия ударника в условиях сопротивления воды.
Схема воздействия столба воды в стволе оружия на газовый поршень
Интересно, что при отсутствии конкретной конструкции, исследователи рассматривают и проблему движения затвора пистолета в воде. Это означает, что уже на столь раннем этапе разработки предполагалось создание самозарядного оружия.
Таким образом, вьетнамцы проработали и основной принцип работы подводного патрона, и вопросы внешней и внутренней баллистики подводного оружия, и базовые принципы действия его механизмов. В 2017 г. министерство обороны Вьетнама поставило задачу по созданию 5,56-мм образца стрелкового оружия, используемого в водной среде.
В работе Ballistic of Supercavitating Projectiles (2018) были опубликованы результаты подводного отстрела снаряда из гладкого баллистического ствола на глубине 1 м с фиксацией движения пули и формирования кавитационной полости с помощью высокоскоростной камеры.
Схема экспериментальной установки
Судя по всему, вьетнамцы внимательно следили за российскими успехами в области создания двухсредного автомата и в 2019 г. появилась информация об исследованиях данной концепции.
Началом своего рода попытки потеснить российскую монополию на двухсредное оружие можно считать исследование вьетнамцев, к которым примкнул сотрудник чешского Универсистета обороны, опубликованное в мае. Фактически оно посвящено изучению движения АК-подобной затворной группы в ствольной коробке при стрельбе под водой.
В марте 2020 г. публикуется исследование под названием «Движение затворной рамы оружия с газовым двигателем при стрельбе под водой до момента прохождения снарядом газоотводного отверстия». Дело в том, что в отличие от стрельбы в воздушной среде, при стрельбе под водой жидкость, толкаемая пулей в стволе, начинает воздействовать на газовый поршень, приводя его в движение ещё до того, как пуля пройдёт газоотводное отверстие.
Продолжили серию публикаций работы «Определение силы сопротивления воды, действующей на затворную группу двухсредного автомата» (2019) и «Метод динамического анализа двухсредного автомата при стрельбе под водой» (2020).
Двухсредный автомат разрабатывался в рамках исследовательского проекта Military technical academy и фабрики Z111.
Этот образец — родственник автомата Galil (вьетнамского производства). Помимо непринципиальных изменений от прародителя он отличается наличием газового регулятора, что обусловлено требованием амфибийности.
В работе исследуются особенности работы УСМ под водой, поскольку курок АК не оптимизирован для подводной стрельбы, а также моделируется стрельба из 376-мм ствола на глубине 1 м патроном с 13,7-граммовой пулей и навеской пороха массой 0,8 г.
В исследовании процесс выстрела разбит на два этапа: до начала покидания ствола пулей и, соответственно, процесс прохождения дульного среза. Принципиально они отличаются тем, что фактическая масса движущегося в стволе материала в первом случае равна сумме масс воды перед пулей и до дульного среза и массы пули, в то время как во втором случае разгоняемой массе соответствует масса пули.
Этот угловой штамп сфотографирован главным редактором журнала «Калашников» Михаилом Дегтярёвым в цеху немецкой фирмы HMP. Чертёж, прилагался к ковочной машине, заказанной израильтянами для вьетнамского производства «Галила» (STV380)
Авторами было проведено 16 практических тестов: из двух стволов (376 и 415 мм) отстреливались два типа пуль (бронзовая, массой 6,8 г и вольфрамовая, массой 13,7 г) с четырьмя массами пороховых навесок (0,5, 0,55, 0,6 и 0,65 г). Результаты эксперимента показали отклонение расчётных показателей давления и дульной скорости от реальных всего на 0,75 и 1,01%.
В сентябре 2021 г. вышло исследование, посвящённое термодинамическим процессам, протекающим при функционировании двухсредного автомата, которое проводилось под эгидой Технического университета им. Ле Куй Дона и Экономического университета Хошимина. В дополнение к уже упомянутым автоматам с 415-мм и 376-мм стволами, появляется и 361-мм вариант. В данном исследовании фигурировали АК-подобные Type F.I и Type F.II явно представляющие собой опытовые образцы. Так, например, первый из них имеет деревянную фурнитуру, что непригодно для подводного использования.
Общий вид АК-подобных опытных образцов Type F.I и Type F.II
Наконец, последней публикацией по данной теме на сегодняшний день является исследование «Влияние расположения газовой каморы на начальное движение затворной рамы при стрельбе под водой», где указывается, что расстояние между газовой каморой и дульным срезом должно составлять не менее 171 мм.
Несмотря на то что вьетнамские учёные в своих исследованиях явно опираются на российские разработки, а порой и откровенно паразитируют на уже существующих образцах (5,56-мм патроны практически повторяют 5,45-мм патроны ПСП и ПСП-УД), стоит отметить серьёзность их подхода к исследованиям и желание не просто копировать готовые решения, но и разобраться в фундаментальных вопросах.
Вьетнамский офицер с двухсредным автоматом на базе STV380. С большой вероятностью он учился в Пензе...
Полагаю, что в обозримом будущем мы узнаем, удалось ли вьетнамским оружейникам воплотить результаты исследований в практически реализованные проекты.
В 1946 году во Вьетнаме вспыхнула Индокитайская война с Францией. Местные колонии хотели сбросить власть заморских захватчиков. В 1955 году выпавшее из рук французских колониалистов знамя подхватили американцы, начав быть может самую непопулярную войну в своей истории. Не последнюю роль конфликте, продлившемся еще 20 лет, сыграл американский спецназ. С его деятельностью было связано много интересных моментов. Например, превращение советских РПД-44 в обрезы.
Какое оружие на войне лучшее? Нередко лучшим оружием становиться то, к которому можно легко раздобыть боеприпасы. Иногда это трофейное оружие. Например, в ситуациях, когда речь заходит о бойцах специальных подразделений вынужденных совершать длительные рейды протяженностью в недели и даже месяцы по тылам противника. Так, американские «Зеленые береты» воюя во Вьетнаме конечно же не чурались использовать оружие «красных», в том числе и полученное в качестве военной помощи из Советского Союза.
Зеленый берет с РПД.
С Автоматами Калашникова во Вьетнаме действительно все было не так сладко, как многие представляют. Особенно на начальном этапе войны. Другое дело пулеметы. В частности, азиатские братья-коммунисты получали от СССР Ручные пулеметы Дегтярева калибра 7.62 мм образца 1943 года (принят на вооружение в 1948). Американцы этот пулемет особенно любили, так как на момент первой половины войны в Юго-восточной Азии их собственный ручной пулемет не слишком то удовлетворял.
Речь конечно же идет о появившемся на свет американском едином пулемете М60, разработка которого начала после Второй мировой войны благодаря анализу немецкого пулемета MG-42 и штурмовой винтовки немецких парашютистов FG-42. В целом, американский М60 получился сопоставимым с советским РПД-44 оружием. Почти те же габариты, чуть ниже темп стрельбы, чуть выше скорость пули, та же эффективная дальность стрельбы. Правда было у М60 два здоровенных недостатка. Первый: поначалу пулемет получился не слишком надежным из-за чего его пришлось несколько раз дорабатывать. Второй: весил М60 весил на 3 кг больше, чем РПД-44 (10.5 кг против 7.4 кг).
Пулемет М60 американцам не шибко нравился.
Поэтому американские спецназовцы охотно обзаводились советским РПД-44. Правда, нередко использовались они не в качестве пулеметов, а в качестве самодельных ПП: спецназовцы обрезали большую часть ствола РПД-44 делая из него этакий скорострельный обрез калибра 7.62 мм, получая тем самым весьма интересное оружие ближнего боя. К слову, еще до начала войны американцы понимали необходимость создания какого-то небольшого ручного пулемета. Одной из попыток сделать это были полевые испытания модульного стрелкового комплекса Stoner 63, отзывы о котором остались крайне противоречивыми. Однако, именно благодаря опыту Вьетнамской войны в армии США появился такая «скорострельная малютка» массой 6.85 кг как пулемет М249 SAW.
