В таких случаях надо вежливо попросить не быть быдлом. Если не помогает — попросить невежливо, на понятном быдлу языке
В столице проведут рейд среди водителей электросамокатов, велосипедов и других СИМ.
Сотрудники ГАИ с 12 по 15 июня расскажут об основных правилах передвижения и использовании защитной экипировки.
Не обижайтесь на правду.
Поздравил с праздником автомобилистов
Добьём до 200 минусов?
Мне надоели автомобилисты и их вонючие, шумные, грязные, бесполезные корыта. Именно автомобилисты и их повозки для их немощного, часто пузатого тела - главные причины того, почему города России такие шумные, пыльные, грязные и совсем неудобные для людей.
Мне надоели автотрассы в центре города, мне надоели полутораметровые тротуары, на которые вмещается 2 человека. Мне надоело, что в российских городах нет места для ЛЮДЕЙ, а минимум 3/4 места отдано под дороги и автокорыта. Россия - крупнейшая страна мира, и в ней людям тесно?! ТАКОЙ ПРОБЛЕМЫ НЕ ДОЛЖНО СУЩЕСТВОВАТЬ В ПРИНЦИПЕ. Вдобавок, вместо того, чтоб осваивать и заселять новые территории, "умники" строят 5-ти, 9-ти и 20-ти этажные здания! Да с такой территорией у каждой семьи свои дом и огород/мастерская/мини-скотный двор и др. быть должно! Пусть развивают экономику.
Обратно к корытам. Из всех видов транспорта я ПРЕЗИРАЮ бензиновые, для немощных зас*анцев мотоциклы, питбайки, квадроциклы и личных автомобили, и чем менее рациональны пути их использования, тем сильнее моя ненависть к ним.
Одно дело использовать автомобиль по прямому назначению - возить максимум пассажиров ПОСТОЯННО, которым действительно нужен двигатель или быстро прибыть на место, ПОСТОЯННО ВОЗИТЬ ГРУЗЫ, другое же - возить себя одного, имея 100500 отговорок не использовать менее вредные ТС для окружающих. Как только у меня появится власть, сделаю личный автомобиль доступным ТОЛЬКО тем, кому он действительно нужен: инвалидам, пожилым людям, строителям, политикам, врачам, инженерам, учёным, таксистам, полицейским и другим (конкретный список закончу ближе к делу), кто будет использовать ВСЕ особенности автомобиля ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКИХ задач с МИНИМУМ вреда окружающим людям и среде.
Эти же бензиновые зомби, особенно те, кто регулярно нарушает ПДД, имеют отпрысков, использующие самокаты и бросающие их где попало, НЕНАВИДЯТ эти самые самокаты, хотя эти отпрыски 100% идентичны своим автодебилам родителям, бросающим их корыта АБСОЛЮТНО везде. Самое печальное, что ЛЮДЕЙ, НЕНАВИДЯЩИХ САМОКАТЫ, БОЛЬШЕ, ЧЕМ ЛЮДЕЙ, НЕНАВИДЯЩИХ АВТО, хотя вред, приченённый АВТОМОБИЛИСТАМИ ОБЩЕСТВУ, В СОТНИ РАЗ БОЛЬШЕ, чем самокатчиками. Поищите сами статистику автоДТП с летальными исходами (на сайте ГИБДД доступна), и сравните её с ДТП, где виновны самокатчики, велосипедисты и прочие водители.
Дебилы и адекватные люди есть в любой социальной группе, но на фоне активного роста ненависти к самокатчикам и велосипедистам, я не могу молчать о БОЛЬШЕЙ (и солидной) ДОЛЕ ДЕБИЛОВ среди автомобилистов: в моём городе убит КАЖДЫЙ газон, заставлен корытами КАЖДЫЙ двор, КАЖДЫЙ вечер пробки на КАЖДОМ проспекте из "успешных" (успешно-закредитованных) автолюдей, КАЖДУЮ ночь пердёж автокорыт под окнами, КАЖДЫЙ день лично лицезрею нарушения КАЖДОГО пункта ПДД и много чего ещё.
Методы борьбы с автофашизмом есть:
1) Самим НЕ использовать легковые автомобили ни для каких целей, если вы относительно ЗДОРОВЫЕ люди;
2) Самим использовать вместо легковых автомобилей: велосипеды, самокаты, электросамокаты, моноколёса и др. СИМ, трамваи, троллейбусы, автобусы. О, ещё можно ХОДИТЬ! Мне 24 года, я использую ТОЛЬКО велосипед в качестве транспорта уже 6 ГОД к а ж д ы й день: перевезти ванну/шкаф/стол - без проблем, я сделал при помощи 3D-принтера и карбоновых трубок багажник 46x46 см и вожу все грузы на нём, в будущем создам и буду производить не только модульные багажники, но и велоприцепы... Это отступление к тому, что проблема даже не в транспорте, а в интеллектуальных и физических возможностях людей: кому-то достаточно велосипеда, чтоб решить все те же проблемы, с которыми сталкивается автомобилист, только велик не шумит, не воняет, не занимает кучу лишнего места и с его помощью невозможно насмерть сбить человека в обычных условиях. Вообще, о многочисленных преимуществах велосипеда над автомобилем расскажу в отдельной статье;
3) Осведомлять ГИБДД о всех замеченных и зафиксированных случаях нарушения ПДД автомобилистами, это очень эффективно: за последние 4 месяца я сообщил о чуть более 600 нарушениях автомобилистами, на основании которых они были привлечены к административной ответственности. Да, я делаю это бесплатно, и буду делать это ещё эффективнее, когда мне начнут за это платить;
4) Постоянно напоминать автомобилистам на их положение в обществе (они-то думают, что купили авто в кредит, и все уважать их будут, но не тут-то было), что их корыта шумят, воняют и занимают ОБЩЕЕ пространство лишними габаритами, но перед напоминанием следует провести расследование, насколько рационально они используют автомобили;
5*) Лично я не оказываю услуги 3D-печати и моделирования автомобилистам, если изделие, в итоге, будет относится к автомобилю.
В общем, катайтесь на велосипедах (он принесёт счастье, деньги, благополучие и здоровье) и не катайтесь на авто, боритесь за широкие тротуары, боритесь с автофашистами законными способами и сообщайте о нарушениях ПДД в ГИБДД.
И как же я ненавижу говняный бриз из под колёс автокорыт весной, когда текут "шоколадные" реки... С ног до головы в этой параше...
Центр города, станция под названием Банк. Офисы, офисы, офисы. Люди спешат на работу, и ни одной машины.
Место, где я сделал эту фотографию находится примерно вот здесь, и не сказать, что эта какая-то узкая пешеходная дорожка. Полноценная двусторонняя автомобильная дорога.
Я был так удивлен, что кроме велосипедистов никого больше в тот день не сфотографировал.
Зато сегодня, я даже сделал 11 секундное видео.
Мэрия Лондон добилась этого пешеходного рая абсолютно драконтовскими ограничениями на заезд автомобилей в центр города. Называется этот побор с автомобилистов - congestion charge.
Заехал на своем автомобиле в эту зону в семь утра (которая с каждым годом увеличивается, и увеличивается) заплати £15.
Конечно, и это ещё не всё. Цены за парковку не менее сумасшедшие.
Как правило, больше четырех часов занимать одну и ту же парковку нельзя. Необходимо, переставить машину. Зато по утрам можно пешочком идти по улицам, и разглядывать домишки английской столицы.
В Нидерландах 40% пассажиров поездов приезжают на вокзалы на велосипедах.
Чтобы сделать поездки на велосипеде более удобными, при проектировании дорожно-транспортной сети, развитие велоинфраструктуры должно быть связано с остановками общественного транспорта, станциями метро, железнодорожными вокзалами и другими транспортно-пересадочными узлами, чтобы горожане имели возможность совершать мультимодальные поездки в места, куда на велосипеде будет ехать или слишком долго, или слишком далеко.
С таким такси пассажиры и природу берегут (оно экологичнее обычных авто), и свои денежки (велотакси дешевле автотакси), и быстрее добираются (велосипед проедет там, где машина не сможет). По утверждению перевозчика Heetch Bike, с его помощью можно передвигаться по городу на 40% быстрее и на 20% дешевле в сравнении с Uber.
Кроме того, ездить нам таком такси вполне комфортно. Оно представляет собой электровелосипед, который тянет за собой пассажирскую кабинку с лобовыми стеклами и стеклянной крышей. В ней находятся сиденья с подогревом.Таким образом, пассажиры смогут с комфортом добираться до пункта назначения даже в плохую погоду.
Пока велотакси работает в Париже только по выходным, сообщает Европульс.
А вы были бы готовы прокатиться на таком велотакси в столице Франции? А в своем городе?
Владелец вело (в водолазке у двери) и люди в вагоне:
- Не упадет, я знаю !
- Он от первой тряски навернется!
- Нет !!!
- (все начинают на него бузить)
- Пошли нахер!
- Не выражайся!
Сдается и лезет снимать свой лисапед, и кто-то ему:
- Колесами прям в лицо людям , блять!
- А я смотрю у вас у самих слова не чистые, и смотрю вы вообще не за спорт, вам бы только пить пиво и сигареты курить и мусорить везде!
Прикольный чел. В итоге он в тамбуре с великом и женой.
Я думал я многое видел в электричках, но этот чел меня прям удивил.
Ярославское направление ж/д.
Показатели эффективности
Оценка эффективности конкретной улицы или улично-дорожной сети представляет собой трудоемкий и неоднозначный процесс. Улица может быть крайне удобной для одной группы пользователей, но опасной для другой, а отсутствие заторов на перекрестке в одном из направлений может маскировать серьезный затор дальше по транспортному коридору. Оценка эффективности требует комплексного подхода на макро- и микроуровне, и рассмотрения улиц и дорожного движения с точки зрения безопасности, экономичности и проектирования, а также с учетом целей и поведения всех пользователей.
Цели участников движения часто прямо противоположны: велосипедистам мешают разгружающиеся фургоны, пешеходы соперничают с автомобилистами за время для пересечения оживленных перекрестков, а нормативное время прибытия экстренных служб заставляет жителей усомниться в том, надо ли снижать скорость движения и устанавливать лежачих полицейских. При проектировании городских улиц нужно стремиться к установлению баланса между указанными целями путем стратегических уступок, чтобы в итоге прийти к взаимовыгодному решению.
Контрольные параметры
Разработка универсальных критериев оценки требует переосмысления проблемы, стоящей перед проектировщиком, а также осознания того факта, что улицы предназначены для пребывания людей в той же мере, в какой они служат транспортными артериями. Применение универсального показателя эффективности (например, времени задержки участника движения) может повысить уровень обслуживания автомобилистов, но ничего не скажет о том, насколько хорошо улица выполняет другие функции помимо перемещения людей из одной точки в другую. Улица, несущественно задерживающая участников движения, не обязательно является идеальным городским пространством, особенно если на ней нечего делать и нет деревьев, создающих тень, негде при- сесть и отдохнуть.
Пешеходы
Люди нуждаются в активной и разнообразной уличной жизни. Эффективные фасады магазинов, стимулирование бизнеса, организация пешеходного движения и соразмерный человеку уличный дизайн способствуют развитию активного и экономически стабильного городского сообщества. В то же время успешная улица отличается от невзрачной не только активностью пешеходного пространства, но еще и безопасностью, достаточной шириной и правильным размещением тротуара, а также защитой от дождя и солнца.
Велосипедисты
Инфраструктура велосипедного движения должна быть управляемой, безопасной, интуитивно понятной и непрерывной. Велосипедистам необходима сеть с высоким уровнем связности при минимальных объездах и задержках. Сеть должна быть доступна для всех участников движения вне зависимости от навыков езды. Ощущение безопасности и защищенности от автомобилей — залог успеха велосипедного движения. Велодорожки, физически отделенные от остального транспорта, хорошо скоординированные с системой сигнализации и умело вписанные в общую схему движения на перекрестках, служат основой для удобной сети веломаршрутов.
Транспортные средства
Водители хотят быстро и безопасно доехать до пункта назначения с минимальными помехами, остановками и задержками, поэтому предпочитают частично изолированные от остального движения высокоскоростные магистрали, где вероятность возникновения непредвиденных обстоятельств минимальна. Автомобили движутся на высокой скорости и имеют большую массу, поэтому водители чувствуют себя в безопасности, когда они отделены от других транс- портных средств — велосипедов, автобусов, грузовиков — и переходящих дорогу пешеходов. Для комфорта автомобилистов следует обеспечить достаточное освещение и количество парковочных мест в пункте назначения, а также разместить дорожные знаки. Особенно это важно в том случае, когда водителям приходится принимать решения на высокой скорости.
Общественный транспорт
Качество работы общественного транспорта можно оценить по его скорости, удобству, надежности и регулярности движения. Посадка и высадка из вагонов и автобусов должна быть беспрепятственной, поездка — удобной, а сами вагоны и салоны — не переполненными. Общий охват и доступность транспортной системы следует согласовать с фактическим спросом без ущерба для качества обслуживания.
Грузовое движение
Владельцы компаний-грузоперевозчиков стремятся максимально быстро, просто и удобно доставить грузы из пункта отправления в пункт назначения. Водителям грузовиков нужны высокая и безопасная скорость, возможность заезда на тротуар или наличие платформ для погрузки-разгрузки, а также общая надежность транспортной системы.
Экстренные службы
Экстренные службы должны максимально быстро реагировать на преступления, ДТП, пожары и прочие несчастные случаи. Для водителей автомобилей экстренных служб важны безопасность и предсказуемость движения, минимальное количество конфликтных точек с транспортными средствами, велосипедистами и пешеходами, а также возможность заезда на тротуар в пунктах назначения.
Уровень обслуживания
Уровень обслуживания (LOS) определяется временем задержки автомобилистов на перекрестке или на определенной полосе перед перекрестком по шкале от A (минимальная задержка) до F (максимальная задержка). LOS позволяет оценить влияние нового строительства или реконструкции улицы на конкретный перекресток и спрогнозировать его загрузку на ближайшие 20–30 лет. LOS оценивает влияние, но недостаточно полно отражает потенциальные преимущества проекта. Основной недостаток состоит в том, что этот показатель ранжирует улицы не по экономической и социальной активности, а только по удобству для моторизованного транспорта. LOS — это один из многих инструментов, которые можно применять для оценки трафика в городах, но он не должен быть единственным. В ходе экспертизы городским властям следует использовать комплексный и дифференцированный подход, оценивая проекты по потенциальным преимуществам и возможным рискам.
