На ресурсе, бывает, обсуждают электровелосипеды по 5 кВт и выше. Максимум предъяв - за качество самого велосипеда + вопрос по безопасности владельца. А ведь мощность мотора такого "велосипеда" - плюс / минус 125-кубовый мотоцикл (5 кВт = 6.8 л/с, Honda Super Cub 125cc - 8.9 л/с). При том никаких особых ограничений закон на такого "велосипедиста" не налагает - разве что наличие В/У категории M, A, B или C.
Вопрос: как остальные пешеходы и велосипедисты относятся к пилотам киловаттных "болидов" на парковых и велодорожках? Не пора ли начать хейтить таких водителей, как поносят здесь электросамокатчиков?
Предвижу возражения владельцев такой техники - езжу с умом, стараюсь по проезжей, пьяным не сажусь, еду со скоростью потока и т.д.
Так и большинство мотоциклистов заявят подобное. Может - по-справедливости - разрешить мопеды и мотоциклы там, где ездят велосипедисты? Нафиг лишние законы, если электровелосипедисты все поголовно ответственные и выдержанные?
Приобрел я свой электровелосипед (велогибрид) в 2021 году. Первый год не катался. В последующих 2022 -2023 летних сезонах ездил, но без фанатизма. За два года мной пройдено. всего то девятьсот километров.
Фото автора.
Теперь объясню, по какой причине я купил электробайк. Это не было, какой то спонтанной выходкой, к этому меня привела череда событий. Дело в том, что в 2020 году, в период всем известной эпидемии коронавируса, когда вся страна была вынуждена сидеть в изоляции я нашел способ разнообразить серые будни - стал интенсивно вкручивать педали. К концу сезона, видимо, из - за перегрузок у меня заболел тазобедренный сустав, да так, что я еле - еле мог ходить на работу. Хромота продолжалась полгода. Я стал припоминать, что и раньше под конец сезона у меня воспалялись суставы. Что бы далее не травмировать организм я хотел, даже, бросить это занятие (катание на велосипеде), но подумав, решил приобрести электробайк. Недели две выбирал, смотрел различные обзоры. В мае 2021 года я купил эту вещь. Электровел мне обошелся в 50 000 деревянных. Перед этим я смог продать свой бывший вел за 20 000. И того, электровелосипед мне обошелся в 30 000 рублей. Скажу, что все мои первоначальные планы, после двух лет эксплуатации, подтвердились на сто процентов. Но в этой бочке мёда есть большая ложка дёгтя. Об этом ниже.
Фото автора.
Если Вам нужны размеренные, неторопливые покатушки, ради разминки, то этот гаджет не для Вас. Он пригодится велокурьерам. Хорошо подойдет для ежедневных поездок на работу или, по выходным дням, на дачу, если дача находится недалеко от города. А вот любителям велопутешествий он не нужен, из - за маленького ресураса аккумулятора. Ее хватает, максимум на семдесят километров, далее Вам придется крутить педали самому. Возить дополнительную аккумуляторную батарею тяжело и неудобно.
Вес - это, пожалуй, один из главных недостатков электробайка. Что бы пользоваться велогибридом комфортно, нужен гараж. Плюсом будет, так же, если у Вас в доме имеется грузовой лифт. В остальных случаях придется обходиться обычным велосипедом.
Возможно, главным препядствием покупки электровела является обязательное наличие водительских прав. Если Ваш велогибрид имеет мощность выше 250 Ватт (они все, как правило имеют большую мощность), то наличие прав обязательно. Подойдут права категории «А», а так же любые другие категории начиная с «Б». Если ГИБДД остановит вас без прав, то Ваш электробайк будет помещен на штрафстоянку, что влече за собой череду различных неприятностей.
Фото автора.
Следующий минус данного товара, это плохое его качество. Производители, из - за дороговизны электрических составляющих, остальное оборудование велогибрида ставят самого низкого качаества. Например на нем установлены самые дешевые задние переключатели. Этот недостаток я почувствовал после пятиста километров пробега. Из - за того, что я усиленно эксплуатировал электробайк на персеченной местности задний переклюк полетел. При поломке переключателя, сразу рвется цепь. Поэтому мне пришлось устанавливать новую цепь и перклюк. Так что любителям экстремальных покатушек нужно позаботиться о более качественном велике. Электровел подходит, только для передвижений по ровным и асфальтированным дорогам.
Фото автора.
Внешний вид этого чуда враждебной техники, тоже, никакой. Рама окрашена матовой, блеклой краской, так что я бы постеснялся выезжать на нем, например, в центр города на виду у нарядно одетых граждан. Самое место ему на обочине загородной, запыленной автотрассы.
Все эти недостатки относятся к бюджетным моделям. Наверно, дорогие электровелосипеды лишены таких минусов, но их стоимость приближается к четыремста тысячам рублей и простым людям они недоступны.
Фото автора.
Все минусы электробайка перекрывает огромный плюс - это, то что он сам едет и велосипедист, почти не тратит энергию управляя им. Поэтому электовелосипед больше подойдет людям пожилым, кому вредно перенапрягаться, а кататься охота. Например, я, за одну поездку проезжаю километров пятьдесят. Если бы я катал это расстояние на обычном веле для меня это было бы тяжело.
Электробайк для меня - это возможность и дальше продолжать крутить педали, не смотря на возраст и различные болячки. Когда я был моложе, то проезжал за одну покатушку километров семдесят. И сейчас я имею возможность проезжать, такие же расстояния, не тратя при этом много энергии.
Все говорят, что надо менять законодательство по отношению к велокурьерам, но сейчас сломать всю систему велокурьеров по текущему законодательству, не внося вообще никаких изменений, можно за неделю. Суть в том, что вся техника с мощностью более 250 ВТ уже приравнена к мопедам и самокаты, и электровелы. У курьеров всех велики 350+ ВТ, то есть, мопеды, поэтому их можно штрафовать за езду по тротуарам, а если у курьера нет водительских прав (на мопед можно любую категорию, либо отдельно на него получать) за управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды), штраф в размере от пяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей.
По сути, если ГИБДД получит команду "ФАС!", то вся система велодоставок накроется меньше, чем за неделю, так как водительских прав у велокурьеров обычно нет, только при этом время и стоимость доставки вырастут в разы, что опять же вызовет недовольство граждан )
Так что не надо менять законы, надо просто требовать их соблюдения )
Мы наверное уже смирились с "импортозамещением". Можно закрыть глаза на обычную продажу китайских товаров с двойным ценником. Я ведь могу купить то, что ждал бы с Алиэкспресс несколько месяцев. Или вообще не смог бы купить из за пошлин.
Но история не про жестокий капиталистический мир, а про обман в рекламе и даже вероятные увечья людей. Про дорогостоящие электровелосипеды, ТТХ которых после переезда в Россию неожиданно улучшаются. Это обзор товара и обращение к вам, Пикабушники, с вопросом - как можно повлиять на барыг?
Это электровелосипеды 5 киловатт
Магазин "5 киловатт" существует давно, но я только недавно стал покупателем их гордости - электровелосипеда медведь 2.0 750. Стал из принципа, уже зная о недостатках, обсуждаемых в узких кругах владельцев. Как однажды вы разбирали аналог потрясающих CGPods, решил придти не с нытьём, а с демонстрацией товара живьём.
Это контроллер и проводка электровелосипеда медведь, которые по утверждению магазина 5 киловатт надёжно гидроизолированы. Так, что на нём легко можно преодолевать броды и даже "мыть на автомойке". О чём продавец рассказывает на сайте и во многих обзорах на своём YouTube канале.
Защита от влаги
Прямо на своём сайте товар рекламируется защищённым от влаги, но на том же сайте вам категорически запрещают не то что мыть его, но и просто эксплуатировать в дождь, лишая за это гарантии. Разве это не нарушение закона о рекламе?
Грузоподъёмность - собираем зубы по дороге
Но смиримся с финансовыми мелочами, а лучше взглянем на хитрых китайцев, которые уже "скопировали" наших гениев и представили свой товар. Это SOBOWO Q7 - производитель ноунэйма, который клеит на свой продукт любой шильдик и отправляет вам. В характеристиках "Китайского медведя" (панды?) указаны максимальный вес на раму в 264 фунта - или 120 килограмм. Которые при пересечении границы РФ превращаются в 150 кг.
Этот велосипед способен разогнаться до 45 км/ч. Грузоподъёмность рамы и способность её частей выдерживать до 90 ньютонов (это нагрузка электромотора на крепление 1.2см оси "дропаут") - это единственное, что отделяет покупателя от разрушения байка на ходу, тяжелых ранений и даже гибели.
Дорогие Пикабушники. Это вопрос не переклейки шильдика, а здоровья людей. Допуская такое мы даём зелёный свет перекупам самых разных мастей, которых будет больше. У меня есть товар, есть чек и есть желание восстановить справедливость. Подскажите, как нужно поступить?
Шеринги надеялись, что на велосипедах, в отличие от уже ушедших из Перми самокатов, кататься вдвоём не будут. Они просчитались, фантазия долбонавтов неистощима 🤷
Парни, кто работал/работает чарджером в кикшерингах Яндекс и юрент, поделитесь инфой, плз))
Что вообще за аккумы в них стоят и что за движки? Ну явно не 250 и не 350 ватт движки, 250 ватт меня с моим весом в горку не смог бы тащить так бодро...
Но больше всего интересна емкость аккумуляторов на них... Производители электросамокатов и электровелосипедов придумывают запас хода от балды, по их характеристикам ориентироваться при выборе нельзя, а вот по проверенным Яндексу и юренту - вполне можно было бы, их я уже высаживал в ноль))
Велосипедом я пользуюсь для поездок на работу и просто по городу, плюс катания вокруг города в выходные. По лесам, полям и горам не езжу. Но старею и толстею, потому стало тяжко после работы подниматься в горку к дому, а потом ещё и тащить велосипед на пятый этаж по лестницам. Так что решил себе взять что-то, что помогало бы мне крутить педали.
До велосипедов я не фанат, а просто пользователь. Потому форма спиц, материал втулок и цвет камер на выбор влияния не оказывают.
С детства и примерно до середины нулевых у меня были Салют-С
Салют был куплен примерно в 1990 и прожил около 15 лет.
И слегка контуженный Спорт/Турист, у которого шариков не хватало и он хрустел при езде.
Примерно такой. Но, само собой, руль ещё был изолентой обмотан, куда без этого.
Где-то в середине нулевых взял себе Стелса (что-то типа Navigator 250)
Что-то похожее, только другого цвета.
Катался на нём лет десять, потом решил, что пришла пора менять. Основные требования были - "недорогой складной с максимальным размером колёс, желательно без всяких там амортизаторов". На тот момент выбор был небольшой, только Forward'ы были с колёсами выше 20" (ибо ямы на дорогах в моей деревне бывают глубокие). Потому и взял Forward Tracer. Он был складной, у него были 26" колёса и не было никаких дешевых пружинок.
Ещё с ним я приобщился к планетарной коробке передач. Да, всего три скорости - но зато не надо было каждую неделю болтающуюся сбоку висюльку подкручивать, как это под конец жизни стелса было. Плюс ещё вернулся в детство с ножным тормозом. Временами был неудобен, но плюсы для меня перевешивали минусы.
А вот остальное не особо радовало. В первую очередь - посадка. Для неторопливых поездок по городу хотелось вертикально сидеть, а форма велосипеда к этому не особо склоняла. Конечно, я и седло-диван докупил, и вынос повыше поставил. Но всё равно посадка была ближе к аэродинамической.
Потому на этот сезон я велосипед не стал доставать сразу, как снег сошел, а задумался о покупке нового. Захотелось электрический, но не самобеглый, а такой, который просто помогает в сложные моменты. А в более простые чтобы можно было спокойно ездить на педалях.
Ну и, само собой, под вертикальную посадку, с планетарной коробкой передач. По движку решил, что он должен быть кареточный - с ним самый приятный ассист выходит. Датчик точнее, усилие к педалями прикладывается, а не тащит/толкает тебя за колесо. Ну и коробку передач использовать может. По мощности решил, что 250 должно хватить - чтобы соответствовать ПДД и не быть мопедом.
Бюджет ограничил в районе 100 тысяч, плюс-минус. В итоге нашел на авито интересного бэушного европейца. Отзывы у продавца были хорошие, потому рискнул заказать. Через пару дней уже забирал в СДЭКе большую коробку.
Внутри оказался заказанный велосипед. Точную модель сказать сложно, но, скорее всего, это Bicycles Faro 7.4 RT Wave 2019 года.
Моделька довольно базовая - бошевский кареточный движок на 250 ватт, батарейка на 400 Wh (36V), семискоростная планетарка Shimano, гидравлические ободные тормоза Magura, лампочки.
И я доволен. Сидеть гораздо удобнее, чем на старом, едет даже без ассиста заметно лучше - тут, думаю, покрышки сказываются, старые всё же были шире и заметно зубастее. Замерял на горизонтальном отрезке дороги - на старом велосипеде я там до 29 разгонялся, на новом без проблем 35 делаю - и это явно не предел. Но обычно я езжу медленней - потому что на работу хочу приезжать сухим и чистым, потому предпочту выехать пораньше и неторопливо ехать более длинной дорогой.
Ассист помогает быстрее разгоняться и сильно облегчает подъём в гору. Ездить без ассиста тоже можно совершенно спокойно. Ну да, велосипед потяжелее старого - но всё равно катится заметно лучше. Батареи, по ощущениям, должно хватать километров на 70, как я расходую. За город пока не выезжал, потому точно сказать не могу. 35 километров - по индикатору ушла половина заряда.
Из недостатков - только тормоза, не могу пока понять, как их регулировать. Вроде и видео на ютубе смотрел, но всё равно - шевелятся только пока винты ослаблены. Стоит затянуть - как всё возвращается в текущее положение. Вибрейки были понятнее.
Ну и масса в 25 кило заметно затрудняет подъём на пятый этаж. Но это делается раз в день. А вот горок у меня на пути может быть заметно больше.