Дома эти колонки не играю. Боюсь соседи грохнут. Все уже давно в гараже стоит и ждет своего часа

Однажды поработав на похожем комплекте звука, я понял что это мой вариант. Не дорого, в отличии от именитых брендов, а звук ни чуть не хуже.

Пойдя ва-банк, взяв на сегодня 500 000 рублей в долг решил поделиться своим опытом в становлении нового бизнеса.

Было приобретено:

1. Линейный массив - 480 000 рублей

2. 2 радио микрофона - 40 000 рублей

3. Микшерный пульт - 25 000 рублей

4. Коммутация - (пока не считал)

5. Стресс и высокий энтузиазм

Сейчас нахожусь в процессе поиска заказчиков и согласования смет. Уже есть небольшие наработки и вроде как подтвердили 1 тусовку.

В планах у меня вести дневник об успехах и неудачах (без этого ни куда).

Для поддержания штанов остаюсь в большом прокате. На носу 2 концерта: the Hatters и моя Мишель.

Ни одна из этих кнопок не работала, вызволить человека из работающего кресла было никак невозможно.

Единственное, что мне оставалось сделать – это позвонить в службу поддержки, где сначала пришлось послушать музыку, а затем равнодушная дама таки смогла дистанционно остановить агрегат.

Мои вопросы, почему господа бизнесмены не следят за исправностью оборудования и реплика о том, что это может привести к печальным последствиям, остались без ответа.

Чуть позже, правда, был звонок с неизвестного номера – ответить не смог, вероятно, звонили из того самого сервиса. Наверное, хотели предложить вернуть 150 рублей. Спасибо, засуньте себе… в какое-нибудь отверстие.

И, к сожалению, подобные события не единичные – современные российские бизнесмены готовы зарабатывать деньги, рвать и метать в поисках прибыли, но добросовестно исполнять свои обязанности по обслуживанию оборудования, которое может быть опасным для жизни и нести за это ответственность совершенно не желают.

И это уже система.

Ну что же, пусть подобные случаи останутся на совести бизнесменов, которая у них чаще всего отсутствует.

Берегите себя и своё здоровье.

P. S.: 27.10.2024, город Томск, ТЦ «Мегаполис», пр. Ленина 217 ст. 2, ООО ВМА, кассовый чек № 86791, кресло DM01764.

В университете меня учили как организовывать логистику, и то что предстояло сделать было под табу. Выделили площадку, место на складе что бы не перепутать. Привезли мы заготовку и начали дорабатывать - выяснилось, что ну реально нужны люди (немного, только постоянные), инструменты для работы и измерительные. Всё элементарно - чуть почистить, только нужен постоянный персонал, чтобы не стоять постоянно возле них, чтобы обучить одних и тех-же. Навскидку работы на пару месяцев. Тут мне помогли - один из замов завёл свою фирму как подрядчиков. Обычно такие вещи у нас организовывались месяцами, а тут мы в 5 вечера письмо напечатали и утром уже крепкие ребята стояли у меня под кабинетом, в спецовках, со средствами защиты, даже со своим инструментом - "Начальник, давай работу".

Отлично, начали работать. То, что они почистили, нужно промерить. Как проводят массовые измерения на производстве? Если нужно сделать 3 - 5 - 10 тысяч измерений одному рабочему за смену? Тут забудьте про штангельциркули, микрометры и прочее со шкалами, индикаторами, и какой либо разметкой. И измерения должен делать средний, даже обычный рабочий, а не супер асс. На помощь приходят измерительные скобы, пробки, калибры, шаблоны, щупы. Что бы по нормальному ими работать тоже нужно пару лет опыта, но их уже можно дать рабочему для грубых измерений. Тыкнул и получил ответ - размер соответствует или нет. И это даже наощупь, не смотря на инструмент.

И конечно подрядчики за смену угробили мне весь измерительный инструмент, который я им дал.

через несколько дней продолжу

Да, здесь по основным улицам ходят автобусы и есть несколько линий метро, но даже в час пик зачастую заполнены лишь сидячие места. В связи с этим практически у каждой семьи есть машина, а часто и не одна. Всё это привело к тому, что каршеринга в уже привычном нам понимании здесь нет. Зато есть огромный рынок проката автомобилей как прокатными компаниями, такими как Hertz, Alamo, Enterprise, так и, можно сказать, новичком на рынке этих услуг - приложением Turo.

На самом деле появилось оно в 2010 году - в бум стартапов. Это примерно в то же время, как и Uber, AirBNB и другие, но основную популярность завоевало около 3-4 лет назад. Смысл его заключается примерно в том же, что и у вышеперечисленных приложений - частное лицо "делится" своим имуществом на время, в данном случае - транспортным средством. Очень многие друзья и знакомые говорили мне о том, что занимаются этим как на "полную ставку", имея в своём распоряжении десятки и даже сотни машин, так и в виде подработки, сдавая свой личный авто. Так как я занимаюсь разного рода деятельностью в автомобильной сфере, то решил попробовать тоже этим заняться, благо машину для аренды предоставил мне мой зритель Алексей - Форд Мустанг кабриолет 2018 года. Но чтобы не попасть впросак, я решил задать наиболее важные, по моему мнению, вопросы свои знакомым.

Итак, со мной поделились мнением 3 человека:

Кирилл - 146 авто, занимается Туро уже более 5 лет.

Вот он собственной персоной и несколько его автомобилей:

Денис - 18 авто, занимается Туро с 2017 года:

И Макс - 4 авто, занимается Туро с 2021 года.

Для Кирилла и Дениса это основное направление бизнеса, для Макса - дополнительное, он занимается ремонтом и обслуживанием автомобилей (2 автосервиса), владеет компанией по эвакуации автомобилей, производством автомобильной химии и еще несколько направлений.

В видео они отвечают на основные вопросы начинающего в Туро, касающиеся сдачи авто в аренду через это приложение, какие подводные камни могут там ждать, какой авто лучше покупать под сдачу и другие вопросы. Также я привёл Мустанг в порядок - за 3 года эксплуатации накопились некоторые нюансы по внешности авто и требовался небольшой детейлинг.

Приятного просмотра!