Videodima

Длиннопост.
А теперь немного по теме. Если речь шла про строительство АГНКС, значит в качестве топлива должен был использоваться МЕТАН. Кто не в теме - существуют 2 типа газотоплива - пропан-бутановые смеси и метан. Пропан-бутановая смесь близка по характеристикам к бензину. Чуть у неё чуть меньше выход энергии при работе мотора, и дольше время горения газовой смеси. Это значит что: либо каждые 20-30 тыс км регулируем клапана в головке блока цилиндров, либо они прогорают. Либо в моторе должны быть гидрокомпенсаторы, а они есть не везде. Для запуска такого мотора нужен бензин, мотор прогревается, появляется тепло в системе охлаждения для нагрева газового редуктора, и тогда мотор переключается на газ. Хранится такой газ в баллонах при давлении 5-8 атм. Заправки с пропан-бутановой смесью называются АГЗС. В камере сгорания газ оказывается в газообразном состоянии, т.е. не жидкость как бензин. Следовательно масляная плёнка не смывается и моторное масло ходит дольше. В принципе неплохая система для личного транспорта, на моём прошлом автомобиле стояла такая система, было даже неплохо.
Но наши чинуши задумали АГНКС, т.е. не пропан-бутан а МЕТАН. А это совсем другая история.
Этот газ хранится в УСИЛЕННЫХ ТОЛСТОСТЕННЫХ баллонах при давлении 200-250 атмосфер. Представьте что вы ездите на транспорте, где у вас под задницей (или на крыше, или сбоку, неважно), хранится что-то с таким давлением. Не страшно? Мне каждый раз как-то по себе. Идём далее. Схема подключения к мотору примерно такая-же - врезаемся в первичный контур охлаждения, чтобы получить тепло для редуктора, который преобразует КОМПРИМИРОВАННЫЙ метан (не сжатый, в баллонах он хранится в другой фазе), в газ с рабочим давлением от 0.8 до 1.5 атмосферы, годным для подачи во впускной коллектор ДВС около бензиновых форсунок. Т.е. под капотом такой же газовый редуктор с газовыми форсунками. С метаном та же история с медленным сгоранием в камере сгорания в моторе, т.е. либо мотор должен быть с гидрокомпенсаторами, либо регулируем тепловые зазоры в клапанах, либо получаем прогоревшие клапана, из за того, что они закрываются в момент, когда смесь еще горит. Но самое главное - НА МЕТАНЕ МОТОР НЕ ЕДЕТ от слова совсем. Одно время были популярны (а может и до сих пор они есть) - такси на метане. Скоростная динамика - ниже плинтуса, а чтобы хотя бы держаться в потоке, газовые мозги настраиваются так, что к газу ПОДМЕШИВАЕТСЯ БЕНЗИН. Внимание вопрос: нахер это нужно? Если даже забить скоростные характеристики (автобусу не нужно валить 100 кмч), то хотя бы стоит подумать о пассажирах, у которых на крыше пачка баллонов с давлением в 250 атмосфер.
Да, в Питере Третий Парк ездит на метане, вроде не плохо. Но переводить весь транспорт на него - просто глупо. Гораздо выгоднее было бы отправиться на ту же самую пропан-бутановую смесь. Это безопаснее и энергоэффективнее. И у обоих газов одинаковые требования к мотору для установки.

"Любезный" автор оказался неудовлетворён нашествием электромобилей. Интересно - почему? Какие преимущества у электромобилей перед ЛЮБЫМ ДВС? На самом деле ОГРОМНЫЕ, а недостаток только один: время зарядки. В электромобиле нет сложных электро-механических систем, которые нужно регулярно обслуживать, менять масло в моторе, маслянный фильтр, регулировать клапана, контролировать целостность системы охлаждения, держать в чистоте дроссельный узел. Всё что нужно электромобилю - это ЕГО ЗАРЯДИТЬ. Главный недостаток - это не быстро. Но приемлимо, при цикле использования: работа-дом-дача.
Но для автора - это "мода", а не удобство использования. Интересно, в чём его мотивация так утверждать?

Конечно, каждому своё. В мой нынешний outlander xl я не ставлю газ потому что там нет гидрокомпенсаторов в моторе. И если бы я был офисным планктоном, я бы действительно пересел на электричку. Но с моей спецификой работы - не мой случай. Но технический прогресс - это всегда благо для конечного потребителя (совок не рассматриваем, там если и был технический прогресс, то явно не для граждан). Метановые газотопливные системы - узкоспециализированные нишевые продукты, которые в гражданский транспорт определённо не вписываются. Попытка всех пересадить на метан - то же самое что пытаться загнать современных пользователей транспорта обратно в каменный век с карбюраторами (застал, перебирал, регулировал, знаю что это за хрень).
Те, кто хочет реально экономить на топливе - для вас существуют гибриды, где есть и электромоторы, которые очень сильно выигрывают по производительности у ДВС, и сама ДВС для подзарядки моторов. Таким образом гибрид лишен главного недостатка электромобилей - долгой зарядки. Не зря вся Грузия ездит на Приусах привезённых битыми из США, они там умеют считать деньги.
А место Метана и АГНКС - даже не в общественном транспорте, а в спец-транспорте, где не подвергаются риску несколько десятков человек кабине автобуса.
Ну и инициатива наших чинуш пересадить всех на метан - традиционно заглохла после очередного распила, как и всё у нас и происходит. Но будущее всё равно за электротранспортом.

Вот это про ваш долбанный самолёт Ту-214

Октябрь 2026 года. Авиакомпания RedWings, рейс из Домодедово в тёплую страну, время полёта - 5.5 часов
1. Рейс отменён, пассажиры "перенесены" на рейс, который вылетает на 6 часов позже (почему рейс не "задержали" а отменили и пересадили - ХЗ). Подозреваю что уже в этот момент с бортом возникли проблемы.
2. Новый рейс задержан, пассажиры сидят в чистой зоне Домодедово
3. Спустя объявленные 3 задержки, пассажиров грузят в самолёт.
4. Самолёт стоит никуда не выдвигаясь около полутора часов
5. КВС приносит извинения и объявляет что самолёт неисправен и никуда не полетит.
6. Спустя час, пассажиров из салона самолёта отправляют в чистую зону Домодедово
7. В чистой зоне представители авиакомпании сообщают что самолёт неисправен и они его будут чинить. Можете сдать билеты или ждать
8. Кто не сдал билеты (я вместе с ними), остались в Домодедово (так-то я Питерский, и просто так домой уехать не могу. Решил что похуй, пляшем, пренебречь, вальсируем).
9. После скандала часть людей поселили в гостишке рядом с аэропортом (эту гостишку видно прямо из терминала). Заявили новое время вылета. Пришлось выходить из чистой зоны и проходить паспортный контроль обратно (а мы с вами знаем, как "быстро" это делается в Домодедово")
10. Вернулся к заявленному времени (с запасом, естественно). Прошел паспортный контроль. Снова заявлена задержка вылета. Самолёт всё еще чинят.
11. Спустя 2 заявленные задержки вылета, нас наконец-то сажают в самолёт и он вылетает в тёплую страну. Верующие (я-нет) молятся чтобы эта хрень не развалилась в воздухе. В салоне вроде бы новые свежие материалы, пластик как в боинге, кресла похожие, но куча деталей, которые доставляют дискомфорт. Например система вентиляции внутри салона орёт так, что сообщения экипажа по громкой связи приходится угадывать по отдельным звукам. И так было всё.
12. Самолёт приземлился, получилось, молоццы.

В итоге: рейс WZ-19, 29 октября 2025 года вылет 0:20 из Домодедово после форменного издевательства над пассажирами вылетел в 16:30. Не развалился в воздухе - уже хорошо.

Обычно с места стоянки и загрузки багажа самолёт своей тягой идёт до ВПП. Но Ту-214 буксировали.

Обратный рейс WZ-18, 11 ноября 2025 внезапно отменяют и всех пассажиров пересаживают на рейс в Домодедово 13 ноября. Если у кого-то было в тёплой стране негде жить - это их проблемы. Борт - тот же Ту-214 так-же буксировали до ВПП. Охрененный самолёт, хуле!

Вот это ваше долбанное импортозамещение, недоделанное, жрущее больше топлива и подвергающее опасности пассажиров и аэропортовую инфраструктуру. ЭТО ВАШ Ту-214!

Я здесь сравнительно давно, по этому прекрасно знаю что сейчас в коментах напишут о том, что сам виноват, что Тель-Авив-агрессор-и-нечего-туда-ездить, что отдыхай на Алтае, что советские поезда - самые поездатые, а всё из за проклятых капиталистов... Пишите, если времени не жалко. Моя задача - показать пример этого вашего импортозамещения, и чем всё оборачивается для обычных людей.

Почему мы со временем меняем мотошлемы? Причины разные - может старый просто надоел, новый шлем тише, функциональнее, у старого изнашиваются механизмы или уплотнительные резинки... Но самая главная причина - два в одном - визор мутнеет и пропадает из продажи. А визор - это глаза байкера, он должен быть кристально чистым. Казалось бы - купи новый визор и катайся дальше, если в остальном шлем тихий, комфортный и функциональный. Ан... нет. Шлем снят с производства и визоры к нему больше не делают. Обычно в этот момент визоры растут в цене а потом и вовсе пропадают.

Вот и с моим шлемом Shark Evoline Series 3 Pro Carbon так случилось. Когда он у меня появился, его визор было немного мутным, но ездить было можно.
А сам шлем оказался просто шикарным: Карбоновая скорлупа, конструкция - трансформер, когда подбородок откидывается назад и шлем из интеграла становится три-четверти, тихий, удобный, идеально подходит под установку интеркома, и самое главное: при размере L шлем идеально сел на мою голову.
(до этого я ездил в LS2 FF325, где мне самому увеличивать внутрянку для головы, и всё равно комфортной посадки там не было).К моменту, когда шлем у меня появился, как раз и сложилась ситуация, когда визор стоил около 8000 руб, и остатки были на складах в Москве и где-то за границей. Тогда за дёшево удалось урвать за 5000 затемнённый визор.

Казалось бы всё, через штатный визор видно всё хуже, а это не безопасно. Полировка визора сначала сделала чуть лучше, а потом сильно хуже. Эксперименты с матованием наждачками, а потом обработкой парАми ацетона, т.е. комплектом для восстановления пластиковых фар - сделали только хуже. Я уже было думал попробовать изготовить визор самостоятельно, согнув поликарбонат под температурой, а потом вырезав дремелем крепления, благо они не сложные... но это уже перебор.

В этот момент я расстроился... А потом случайно заглянул на e-bay. И там, нашел эти визоры по цене около 90 долларов. Ну допустим... за возможность кататься в удобнейшем карбоновом шлеме можно, если очень хочется, заморочиться с выкупом на e-bay, "бандеролька" в помощь... А потом взгляд мой упал на продавца, который оказался... в Китае. Дрожащей рукой я набирал буквы в поиске на алиэкспресс... и Бинго! Те же визоры, только стоимость уже не 90 долларов а 2500 рублей. В этот день можно было покупать лотерейный билет, наверняка тоже бы повезло.Китайские визоры оказались ничуть не хуже оригинальных. Такие же прозрачные, как слеза младенца, такие же пластичные, как и положено быть визорам закрытых мотошлемов. Ну и с той же особенностью этой модели шлема - невозможно использовать пин-лок. Жалко. Он часто выручает. Впрочем это мелочи.

Шлем я полностью разобрал, смазал механизм, обслужил уплотнительные резинки.В этой модели верхнее уплотнение очень своеобразное - если резинка сухая а стекло потёртое, то манжета просто загибается, так как она стоит против хода закрытия визора. И в моём варианте она была загнута еще у прошлого владельца. Пришлось эту резинку снимать и сутки вымачивать в бензине, а потом еще мокрую от бензина класть под пресс, чтобы манжета заняла нужное положение. Эта резинка - тоже расходник, но вот её китайцы уже врядли будут выпускать.

Сегодня я собрал шлем. Не считая облупленной краски, лака, и зияющего в этом месте голого карбона, шлем в великолепном состоянии, готов к сезону!Вы спросите: А чего бы тебе не купить новый шлем, на который визоры еще продаются?
А я отвечу: сложно найти именно такой набор свойств:
Карбоновый шлем с механизмом Flipback, подбородок не поднимается а именно откидывается назад. Такие изделия есть по отдельности, но не вместе. И шлемы такого уровня аккуратно подбираются к отметке 80-100 тысяч рублей. А цена визоров для шлемов FlipBack как раз и колеблется около 7-10 тыс руб. И тут моя жаба начинает меня душить.
В общем я доволен шлемом, купил к нему 2 визора, думаю их хватит на долго. А китайцы - молоццы! Спасибо им!

p.s. Для тех, кто скажет что e-bay не работает с Россией - отвечу: еще как работает. Через организации-посредники можно оплачивать, выкупать лоты с доставкой на адреса в Европе, США или Британии, и дальше эти организации занимаются доставкой в Россию. Это работает, периодически пользуюсь.

оптические HDMI - умеем, любим, практикуем!
Длиннопост

На самом деле, когда 4 года назад я плотно занялся видеотрансляциями, очень остро встал вопрос передачи сигнала от камер к пульту. Использовать видеопередатчики HDMI? В принципе можно, но есть нюанс. Они во первых - дают задержку, во вторых - при затруднённом радиообмене начинают дропать качество.
Так что решено было использовать проводные подключения камер там, где это возможно, где камеры стоят на штативах. Супер-пупер профессионалы скажут: используй SDI, и будут отчасти правы. SDI - коаксиальный кабель: одна медная жила внутри и оплётка, сопротивление 75ом. Фактически антенный провод, просто с разъёмами BNC.
И всё в этой схеме хорошо, ровно до момента, пока не начнёшь считать деньги. И выходит что:
а. не на всех камерах есть выходы SDI. И на моём пульте (который был у меня в начале) таких входов нет
в. 20-метровая катушка SDI стоит достаточно недёшево

И выход был найден! Эти самые ОПТИЧЕСКИЕ КАБЕЛИ HDMI
Я приобрёл 2 бухты по 50 метров таких кабелей от производителя VCOM (прости Dr.HD, я понимаю что статья была твоей рекламой, но мне... пофиг, я делюсь реальным опытом). Купил прямо на OZON (не реклама)

И еще за какие-то копейки заказал на алишке 15-метровый оптический HDMI, который обещает передавать аж 8к (хз зачем, у меня только 2 камеры, которые могут отдать 6к, остальные 4 камеры могут отдать 4к или FullHD).

И ПОЛУЧИЛОСЬ! Ежегодно трансляции в таких залах как Большой Концертный Зал Октябрьский в СПб или Балтийский Дом там-же, или ЛофтХолл, или Большой Зал Филармонии, Капелла... эти кабели выручают. Передают видео без задержек, тонкие, легко укладываются так, чтобы об них не запинались... Главное - не перепутать вход и выход (соответственно на маркировках Source и Display), и не дёргать\перегибать кабель при прокладке (впрочем это относится к любым кабелям), и будет счастье и приход изображения на пульт. Кстати 50метровый оптический кабель HDMI прямо очень точно помещается на катушку филамента для 3д принтера.
А с переходом на программный видеомикшер (все мы знаем как он называется, производители в Австралии), можно произвольно настроить задержку для каждого видеоканала, и, путём нехитрых вычислений, нивелировать задержку видео, которую дают видеопередатчики.

Резюме: Оптические HDMI это действительно годная тема, выдерживающая как домашнее так и профессиональное использование, без потери качества и задержек сигнала.

А что же дальше? А дальше - следующий виток технологий оборудования для трансляций: Камеры PTZ (PanTiltZoom, т.е. дистанционно управляемые на поворот, наклон и приближение), получающие питание и передающие видеосигнал по кабелю Ethernet. Питание - PowerOverEthernet (PoE), видеосигнал в пульт по NDI. Камеры выставляются на стойках, в местах, куда оператора трудно поставить (например в любом концертном зале выше голов, оператор бы просто закрывал видимость зрителям), все камеры подключаются в 1гбит свитч, туда же подключаются пульт управления этими камерами (PTZ Controller\Keyboard), и компьютер с программным микшером. И в компьютер приходит видео со всех камер PTZ по сетевому протоколу NDI). Для таких подключений уже не нужно оптических кабелей HDMI, всё передаётся через Ethernet. Но при необходимости в большом количестве камер, можно использовать вместе как подключённые по HDMI, так и по NDI. Ну а результат всегда устраивает клиентов, и это главное!

p.s. Контакты свои не скажу, так как пост - не реклама.

Итак, человек оправдывающий и поддерживающий терроризм запостил очередную статейку от "сотрудника washington post", с подозрительно арабской фамилией.

вот ссылка на этот пост
"Вашингтон пост", Шади Хамид: в секторе Газа идёт геноцид

При этом, в своей традиционно-импотентной манере он сразу и заранее позатыкал рты в комментах всем тем, кто мог бы напихать ему в панамку, в том числе и ответами.

Так вот, неуважаемый, поддерживающий терроризм @VladimirMaslov, или как тебя зовут на самом деле. Твой источник в американской газетёнке - не более чем такой же оголтелый араб, постящий очередное фуфло про своих братьев-террористов. И ты, распространяя в русскоязычном интернете антисемитизм и продвигая фальшивки от арабов - ставишь себя в один ряд с террористами. В любом случае ты и твои писульки - просто еще один вскукарек в огромной череде воплей палестинцев, которые качественно получают по щам за вылазку 7 октября 2023 года. До этой даты они жили неплохо, получая ресурсы от израиля, но испортили всё сами. Так что они сами себе злобные буратины. Ну а как ты со своей совестью помиришься - это твои проблемы. Для нас всех ты - пособник террористов. И твоих осталось немного.

Иногда просто необходимо устроить себе 3-4 выходных дня, сесть на мотоцикл и ехать, ехать, ехать, далеко, дышать ветром и чувствовать местные запахи, есть в местных кафешках, останавливаться в местных хостелах, и путешествовать. В этой поездке я из Питера доехал до Тулы через Москву, и дальше до одной небольшой деревни с интересным названием.

Ездил на Honda VFR800 полносильный америкашка. Проверял, на сколько спорт-турист реально турист.

p.s. Мото- и прочие хейтеры - минусуйте. Мне традиционно пофиг. Остальным - респект и уважуха!