Длиннопост.
А теперь немного по теме. Если речь шла про строительство АГНКС, значит в качестве топлива должен был использоваться МЕТАН. Кто не в теме - существуют 2 типа газотоплива - пропан-бутановые смеси и метан. Пропан-бутановая смесь близка по характеристикам к бензину. Чуть у неё чуть меньше выход энергии при работе мотора, и дольше время горения газовой смеси. Это значит что: либо каждые 20-30 тыс км регулируем клапана в головке блока цилиндров, либо они прогорают. Либо в моторе должны быть гидрокомпенсаторы, а они есть не везде. Для запуска такого мотора нужен бензин, мотор прогревается, появляется тепло в системе охлаждения для нагрева газового редуктора, и тогда мотор переключается на газ. Хранится такой газ в баллонах при давлении 5-8 атм. Заправки с пропан-бутановой смесью называются АГЗС. В камере сгорания газ оказывается в газообразном состоянии, т.е. не жидкость как бензин. Следовательно масляная плёнка не смывается и моторное масло ходит дольше. В принципе неплохая система для личного транспорта, на моём прошлом автомобиле стояла такая система, было даже неплохо.
Но наши чинуши задумали АГНКС, т.е. не пропан-бутан а МЕТАН. А это совсем другая история.
Этот газ хранится в УСИЛЕННЫХ ТОЛСТОСТЕННЫХ баллонах при давлении 200-250 атмосфер. Представьте что вы ездите на транспорте, где у вас под задницей (или на крыше, или сбоку, неважно), хранится что-то с таким давлением. Не страшно? Мне каждый раз как-то по себе. Идём далее. Схема подключения к мотору примерно такая-же - врезаемся в первичный контур охлаждения, чтобы получить тепло для редуктора, который преобразует КОМПРИМИРОВАННЫЙ метан (не сжатый, в баллонах он хранится в другой фазе), в газ с рабочим давлением от 0.8 до 1.5 атмосферы, годным для подачи во впускной коллектор ДВС около бензиновых форсунок. Т.е. под капотом такой же газовый редуктор с газовыми форсунками. С метаном та же история с медленным сгоранием в камере сгорания в моторе, т.е. либо мотор должен быть с гидрокомпенсаторами, либо регулируем тепловые зазоры в клапанах, либо получаем прогоревшие клапана, из за того, что они закрываются в момент, когда смесь еще горит. Но самое главное - НА МЕТАНЕ МОТОР НЕ ЕДЕТ от слова совсем. Одно время были популярны (а может и до сих пор они есть) - такси на метане. Скоростная динамика - ниже плинтуса, а чтобы хотя бы держаться в потоке, газовые мозги настраиваются так, что к газу ПОДМЕШИВАЕТСЯ БЕНЗИН. Внимание вопрос: нахер это нужно? Если даже забить скоростные характеристики (автобусу не нужно валить 100 кмч), то хотя бы стоит подумать о пассажирах, у которых на крыше пачка баллонов с давлением в 250 атмосфер.
Да, в Питере Третий Парк ездит на метане, вроде не плохо. Но переводить весь транспорт на него - просто глупо. Гораздо выгоднее было бы отправиться на ту же самую пропан-бутановую смесь. Это безопаснее и энергоэффективнее. И у обоих газов одинаковые требования к мотору для установки.

"Любезный" автор оказался неудовлетворён нашествием электромобилей. Интересно - почему? Какие преимущества у электромобилей перед ЛЮБЫМ ДВС? На самом деле ОГРОМНЫЕ, а недостаток только один: время зарядки. В электромобиле нет сложных электро-механических систем, которые нужно регулярно обслуживать, менять масло в моторе, маслянный фильтр, регулировать клапана, контролировать целостность системы охлаждения, держать в чистоте дроссельный узел. Всё что нужно электромобилю - это ЕГО ЗАРЯДИТЬ. Главный недостаток - это не быстро. Но приемлимо, при цикле использования: работа-дом-дача.
Но для автора - это "мода", а не удобство использования. Интересно, в чём его мотивация так утверждать?

Конечно, каждому своё. В мой нынешний outlander xl я не ставлю газ потому что там нет гидрокомпенсаторов в моторе. И если бы я был офисным планктоном, я бы действительно пересел на электричку. Но с моей спецификой работы - не мой случай. Но технический прогресс - это всегда благо для конечного потребителя (совок не рассматриваем, там если и был технический прогресс, то явно не для граждан). Метановые газотопливные системы - узкоспециализированные нишевые продукты, которые в гражданский транспорт определённо не вписываются. Попытка всех пересадить на метан - то же самое что пытаться загнать современных пользователей транспорта обратно в каменный век с карбюраторами (застал, перебирал, регулировал, знаю что это за хрень).
Те, кто хочет реально экономить на топливе - для вас существуют гибриды, где есть и электромоторы, которые очень сильно выигрывают по производительности у ДВС, и сама ДВС для подзарядки моторов. Таким образом гибрид лишен главного недостатка электромобилей - долгой зарядки. Не зря вся Грузия ездит на Приусах привезённых битыми из США, они там умеют считать деньги.
А место Метана и АГНКС - даже не в общественном транспорте, а в спец-транспорте, где не подвергаются риску несколько десятков человек кабине автобуса.
Ну и инициатива наших чинуш пересадить всех на метан - традиционно заглохла после очередного распила, как и всё у нас и происходит. Но будущее всё равно за электротранспортом.