Tehnic2012

Бывают в истории человечества моменты, когда многие дружно встают на дыбы в ужасе от придуманного кем-то. Некоторые даже начинают орать, что новое изобретение — это все, конец света, адское пламя и верная смерть... Пускай даже медленная.

Наверное, в тот момент, когда пещерный человек ударил камнем о камень, получив искру, его косматый соплеменник хрипел в ужасе: "Ты нам спалишь всю саванну к едрене фене, кретин!"

Одним словом, боязнь нового — это такая же универсальная человеческая черта, как и любовь к алкоголю и зрелищам. И сейчас мы посмотрим, чего же такого страшного мы в своей истории боялись, пока не поняли, что без этого уже жить не сможем.

Паровозы: удушье, расплавление тел и выпадение органов

Представьте себе первые десятилетия XIX века. По улицам мирно цокают копыта лошадей, и вдруг — на тебе! Миру явился паровоз. Он плюется дымом и огнем. А выглядит как стальной монстр. А главное – несется с умопомрачительной скорость. Целых 32 км/час. Для нас это смешная цифра. Для того времени — прямая дорога в ад и распад материи.

И это еще не все. В авторитетном медицинском журнале Lancet ученые мужи всерьез писали, что "угольная кислота, генерируемая сжиганием топлива, при проезде через длинные туннели будет вызывать удушье".

Но это был еще не самый сильный страх. Куда интереснее было то, что творилось в головах у американцев.

Некоторые исследователи рассказывает, что в середине XIX века многие в США искренне считали: женские тела не способны выдержать скорость быстрее 50 миль в час (около 80 км/ч). Утверждалось, что при достижении такого безумного ускорения из тела бедной дамы... может выпасть матка.

Простые же американцы были уверены, что разгон до 80 км/ч опасен для всех без исключения, так как от него человеческие тела могут попросту расплавиться. "Классический научный бред сивой кобылы", — бестрепетно заметили бы современные физики.

Телефоны: эмансипация, разложение мозга и взрывоопасность

Когда Александр Белл в 1876 году показал миру телефон, устройство было, мягко говоря, сырым. Линии хрипели помехами, а из батареи устройства постоянно сочилась кислота. Тем не менее, это был прорыв: впервые можно было в реальном времени поболтать с человеком за несколько километров.

А в 1933 году авторы журнала New Yorker и вовсе отмечали дикие страхи обывателей: "Устройства постоянно лопаются или взрываются… Некоторые боятся стоять рядом с ними в грозу, так как считают, что в них попадет молния. Даже если бури нет, многие думают, что их все равно ударит током".

Медиатехнологии: от Сократа до Facebook. Или как мы всегда боялись глупеть

Оказывается, паниковать по поводу новых способов коммуникации — это наша давняя традиция. Еще в III веке до нашей эры сам Сократ ворчал на письменность, заявляя, что она "создает забывчивость в умах учащихся, ведь они не используют память".

В XVI веке швейцарский ученый Конрад Гесснер пугал современников неконтролируемым потоком информации из-за книгопечатания.

В ХХ веке пришла очередь радио. В 1936-м журналисты писали, что радиопрограммы мешают молодежи учиться, ибо "динамики вызывают неудержимый восторг, несравнимый со скучными школьными заданиями".

С приходом интернета СМИ, как попугаи, подхватили старую песню. CNN вещал, что "электронная почта вредит IQ сильнее, чем марихуана".

Сейчас мы часто слышим, как кто-то паникует по поводу искусственного интеллекта, "готовящегося покорить человечество". В такие моменты полезно вспомнить прошлое. И сказать себе, что "где-то мы уже это проходили". Правда тогда речь шла о вылетающих внутренних органах и расплавляющихся телах. Но история, как известно, имеет свойство повторяться.

Только детали в ней меняются...

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на канала "ТехноДрама"

Два выдающихся таланта, конечно же, бились между собой. Один из них (Томас Эдисон), навязывал миру идею использования постоянного тока. Другой (Никола Тесла), считал это полной хренью и ратовал за ток переменный. Кто мало-мальски знает физику, тот в курсе, что победил последний. А ведь могло быть иначе.

Чем отличаются токи один от другого? Хорошо это представить в виде дороги. Постоянный ток — он как шоссе с односторонним движением в одну полосу: течет себе и течет, не меняя направления. А переменный — это уже как восьмиполосная магистраль с развязками, где направление меняется 50-60 раз в секунду. Полный хаос и бешеная энергия...

Поэтому постоянный ток легче генерировать для своих низковольтных девайсов, а переменный проще гонять на большие расстояния, чтобы питать им целые заводы, где станки и оборудование просто "жрут" энергию. Когда электричество только начало свое шествие по планете, сторонники разных токов вступили в непримиримое противостояние. Получилась прямо-таки электрическая дуэль.

Тесла, Эдисон и несчастные животные

Главными титанами борьбы стали американские изобретатели Томас Эдисон и Никола Тесла. Эдисон, защитник постоянного тока, был дельцом до кончиков ногтей. Под его руководством в 1882 году в Нью-Йорке запустили первую коммерческую сеть на постоянном токе. Это был классический капиталистический хищник.

Тесла же, напротив, считал, что будущее за переменным током, и разработал систему трехфазного тока, которая позволяла эффективно передавать энергию аж на 35 километров. По тем временам –огромное расстояние. Поддержку гениальному сербу оказал промышленник Джордж Вестингауз — главный конкурент Эдисона.

Война токов была не только технической, но и пропагандистской. Каждый из них пытался доказать, что его система круче, а оппонент — конченый идиот.

"Палачи" Эдисона

Так, Эдисон утверждал, что постоянный ток безопаснее, а переменный — убийца. В доказательство этой идеи его подручные проводили "веселые" публичные демонстрации, где убивали животных переменным током. Собак, кошек — кого попало. Законов, защищающих жизнь последних тогда не было. Потому несчастные твари стали кровавыми жертвами технической борьбы людей.

Также Эдисон активно поддерживал идею использования электрического стула именно на переменном токе, чтобы в сознании обывателей эта технология прочно ассоциировалась с казнями. Простых американцев особо поражало последнее. Над бедными зверями тогда никто не плакал. А вот электрический стул, знаете, как-то прочно "заходил" в сознание. Особенно тем, кто был не в ладах с законом. В общем-то, у Эдисона с его "шоу" были неплохие шансы победить.

Тесла же, чтобы доказать, что переменный ток не так опасен, если не тыкать в него вилкой, в свою очередь проводил свои шоу. Он пропускал через свое же тело ток высокой частоты, и его лишь приятно пощипывало, а лампочки в руках загорались. Публика замирала от восторга. Весь секрет здесь был в низком напряжении.

Выставка все решила

Война токов достигла своего пика в 1893 году, когда Вестингауз выиграл тендер на электрификацию Всемирной выставки в Чикаго, используя систему Теслы. Westinghouse Electric обошла фирму Эдисона, которая предлагала свой постоянный ток. Компания установила на выставке 12 генераторов, которые производили 24 000 кВт электроэнергии, и развесила около 100 тысяч ламп, которые освещали все вокруг, будто днем.

Участие в выставке стало не только коммерческим успехом, но и научным триумфом. Компания продемонстрировала преимущества переменного тока перед всеми, включая президента США Гровера Кливленда, который официально открыл выставку, нажав кнопку, подключенную к генератору Westinghouse.

"Вот и славно, тирании постоянного тока наступил конец", – мысленно сказал себе Тесла. И понадеялся, что теперь животных его конкуренты перестанут мучить.

Ниагарский водопад поставил точку

Окончательную точку в войне поставили в 1895 году, запустив первую гидроэлектростанцию на Ниагарском водопаде, которая использовала систему переменного тока. Она стала первой в мире, которая передавала электроэнергию на дальние расстояния — около 35 км до города Буффало. Это был полный и безоговорочный разгром. Эдисону оставалось только кусать локти.

Однако постоянный ток не исчез совсем. Он не создает электромагнитных помех и удобен для полупроводников. Потому аккумуляторы в наших гаджетах генерируют именно постоянный ток. Он же питает электросистему автомобилей и используется на некоторых железных дорогах, а также в Московском метро.

Так что война токов, в итоге, стимулировала развитие обоих видов электричества. Ведь в принципе повезло всем тогда, что Тесла был творческий и охочий до экспериментов с током, а его оппонент Эдисон — упрямый, как осел.

А ведь кем были эти два титана? Гиганты энергии, отцы электрического мира и особы, приближенные к самому прогрессу. Иначе в принципе и не скажешь. Главное, что в этой "войне" победило все человечество. И переменный ток. Только погибших животных жалко.

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"

История подземных лодок... Была ли она? Началась эта легенда с гениальной идеи, продолжается упорным трудом, а заканчивается обычно взрывом или банальным распилом на металл.

Все завертелось с Жюля Верна. Его герои спускались к центру Земли через жерло вулкана. Потом Алексей Толстой в "Гиперболоиде инженера Гарина" пробивался сквозь земную толщу с будничным цинизмом. Фантасты строили гипотезы, которые нельзя было проверить. Но находились те, кто воспринимал их всерьез.

Первые чертежи подземного аппарата приписывают инженеру Рассказову. В 1918 году его убил немецкий агент, укравший документацию. Американцы, конечно, утверждают, что первым был Эдисон. Но достоверно известно, что в 1930-х годах советские инженеры Треблев, Баскин и Кирилов создали проект подземной лодки для нефтедобычи.

На уральских рудниках даже проводили пробные "заплывы". Правда, на уменьшенной копии. Аппарат напоминал угольный комбайн, был медленным и ненадежным. Проект свернули. Потом начались репрессии. Многие специалисты были расстреляны.

Но перед войной о "стальном кроте" вспомнили. Инженера Страхова вызвали в Кремль к Устинову. Ученый подтвердил возможность боевого использования подземохода. Начались работы, но их прервала война. Образец распилили на металл. Стране нужны были танки, а не подземные фантазии.

Немцы тоже увлеклись этой идеей. У них были проекты "Subterrine" и "Змея Мидгарда". Хорнер фон Вернер в 1933 году даже получил патент на аппарат, способный двигаться под землей и водой со скоростью 7 метров в час. Говорят, граф фон Штауфенберг предлагал Гитлеру использовать его для вторжения в Англию. Но Геринг убедил фюрера, что бомбежки дешевле.

После войны советские специалисты изучали немецкие наработки. Генерал Абакумов из СМЕРШа добыл документы по "Морскому льву". Комиссия под руководством профессоров Покровского и Бабаты заключила: аппарат может иметь военную ценность.

Пик безумия пришелся на хрущевские времена. В 1962 году под Громовкой на Украине начали строить секретный завод. Через два года выпустили атомную подземную лодку "Боевой крот". Титановый корпус длиной 35 метров, экипаж 5 человек, скорость до 7 метров в час. Предполагалось доставлять эти аппараты к берегам Америки на подлодках и устраивать искусственные землетрясения.

Осенью 1964 года прошли испытания. "Крот" показал неплохие результаты. А потом якобы взорвался на Урале. Экипаж во главе с полковником Будниковым погиб. Говорили о диверсии или аномальной зоне.

С приходом Брежнева проект закрыли. Экономика трещала по швам, не до фантазий. Хотя в 1976 году информацию о подземном атомном флоте намеренно "слили" в прессу. Чтобы американцы тоже тратили деньги на аналогичные бесполезные разработки.

Так и остались подземные лодки где-то между фантастикой и безумием. Между гениальной идеей и суровой реальностью, где проще распилить аппарат на металл, чем добиться от него работы. Что, к сожалению, типично для некоторых наших проектов.

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"

Сикорский — фамилия, известная на Западе больше, чем у нас. А жаль. Игорь Иванович "не вписался" в революцию и покинул страну в 1918 году. Инженерный талант, он оказался словно не ко времени. Но перед отъездом инноватор успел создать нечто, определившее развитие военной авиации на десятилетия вперед.

Речь о "Илье Муромце" — первом в мире серийном многомоторном бомбардировщике. Пока мир летал на одномоторных "этажерках", русский инженер построил воздушный корабль с экипажем из 7-8 человек. Помимо кабины пилота, здесь имелись пассажирская каюта, технические отсеки и даже туалет — невиданное чудо для авиации 1913 года.

Это был прорыв. Самолет устанавливал рекорды грузоподъемности, беря на борт до 1100 кг. Четыре мотора мощностью по 150 л.с. каждый, электрический бомбосбрасыватель, навигационное оборудование, до восьми оборонительных пулеметов. Все технические решения опережали свое время.

За годы Первой мировой войска получили 51 самолет. Эскадра воздушных кораблей совершила 400 боевых вылетов, сбросив 49 тонн бомб. Потерян был лишь один "Муромец". Это доказывало эффективность самой концепции.

ТБ-1

В советское время эстафету принял Туполев. Его ТБ-1 (1925 г.) стал первым в мире цельнометаллическим тяжелым бомбардировщиком. Два двигателя М-17 по 680 л.с., скорость 207 км/ч, бомбовая нагрузка 1000 кг. Экипаж 5-6 человек. Металлическая конструкция вместо дерева и ткани. Это была новая революция в авиастроении.

ТБ-3

За ним последовал гигант ТБ-3 (1930 г.) с размахом крыльев 39,5 м. Четыре двигателя, экипаж 8-10 человек. При скорости 196 км/ч он брал на борт 2000 кг бомб. Несмотря на немного архаичный вид и форму корабля, именно ТБ-3 стал основой дальней авиации СССР 1930-х. На нем впервые отработали парашютное десантирование, дозаправку в воздухе и перевозку легкой бронетехники.

Так от "Ильи Муромца" до туполевских гигантов рождалась стратегическая авиация. Которая потом превратилась в часть ядерного щита страны. Это был путь, начатый гением, который уехал, но успел заронить идею на родной почве. Потом продолженный теми, кто остался и сделал эту идею грозной силой.

Что остается за кадром? То, что первый бомбардировщик создал человек, который потом конструировал вертолеты для американских президентов. Такие вот повороты...

Техника, как и люди, оказывается, имеет сложную судьбу. Особенно в нашем отечестве.

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"