PassajirLifta

Сайты с вакансиями - они в большей степени и предназначены для молодежи, у которой профессиональный круг знакомств ещё маленький, и иначе как через интернет им работу не найти. Ну, конечно, если у них нет какого-нибудь влиятельного папки (да не о них речь сейчас). И совершенно логично, что кадровики ожидают найти на таких сайтах именно молодежь на какую-то не шибко сложную работу. А вот если работа предполагает высокую квалификацию, ответственность и наличие опыта - то ищут только через знакомых, причём часто не кадровики (которые в таком случае только бумажки подмахивают), а профильные специалисты предприятия опять же из своих записных книжек - где как раз полно их ровесников среднего и старшего возраста.

А если человек 40+ ищет работу через инет, то либо он херовый работник (которого никто не захочет порекомендовать или взять к себе), или мудак (вызывающий своим поведением отторжение, а не желание вместе с ним работать), или социофоб, который за пару десятков лет не смог наладить даже минимальное количество связей в профессиональной среде.

Больше того, были специальные праворульные Москвичи для продажи на соответствующих территориях (вот ведь некоторые сейчас удивятся), а часть Москвичей-408 собиралась в Европе для местного рынка (ещё один неожиданный для хаятелей советского автопрома факт). https://www.zr.ru/content/articles/945796-chuzhoj-sredi-svoi...

ГАЗ (Волга). Особое внимание уделяется тому, как купили лицензию на какой-то Форд перед войной, однако очень вскользь говорится о ГАЗ-24, которая вообще-то была вполне себе среднемировой машиной подобного класса для тех лет, и что главное - опять же собственная разработка. Но главное не это, а то что на начало 1990-х была запланирована очередная смена поколений (как было опять же у всех основных производителей в мире). К тому моменту уже были первые экземпляры ГАЗ-3103/3104/3105 https://www.zr.ru/archive/zr/1990/07/sovietskaia-tiekhnika#3 , которые практически не уступали производившимся в те времена Ауди-80 и Пассатам-B3. Но - распад СССР не дал довести модель до конвейера, и пришлось продолжить производить старую 24-ку, сделав ей небольшой рестайлинг и переименовав в 31029

АвтоВАЗ. Автор подробно обсасывает покупку лицензии на ФИАТ-124, рассказывая про то, что дескать итальянская модель стала главной для нашего автопрома. Хотя решение о запуске модели ВАЗ-2101 и ее последователей было во-первых очень нетипичным, во-вторых - крайне спорным. Запущенный в то же время в производство Москвич-412 собственной разработки был ничем не хуже, а во многом и лучше Жигулей. Но наверху решили именно так.

Но опять же, автор почему-то умалчивает о том, что реальные достижения советского ВАЗа, которые создали ему реальную славу и репутацию как в нашей стране, так и за рубежом - это не Жигули, а совершенно другие модели. Это во-первых Нива - которая не просто машина собственной разработки, но по самой своей концепции одна из первых моделей в мире. Их до сих пор покупают в странах, где проблемы с рельефом и качеством дорог. Ну и во-вторых - это переднеприводное семейство (2108/09), которое несмотря на определенное сотрудничество с немцами было своей собственной разработкой, и оказалось несоизмеримо более удачным, чем лицензионный ФИАТ-124. То, что классику выпускали на 20 лет дольше, чем планировали, и она стала самой массовой серией в истории завода - связано исключительно с тем, что после 1991 в условиях всеобщего развала было не до обновления модельного ряда, а обнищавшее население только устаревшую классику и могло себе позволить, даже девятка была непозволительной роскошью.

В итоге - советский автопром был вполне нормальным и конкурентноспособным на мировом рынке, а все те проблемы, которые нам известны - уже постсоветские. Когда пришлось забить на качество, новые технологии, инженеры-автостроители переквалифицировались в торговцев турецким шмотом, и заводам, так же как и всей стране, приходилось хоть как-то выживать. Некоторые не выжили, как тот же АЗЛК.

Я могу и из других отраслей вспомнить кучу таких примеров. Нам в школе говорили, что будущее за ZIP-дисками, потому что смотрите как это всё здорово, целых 100 МБ вмещает на фоне стандартных 1.44 у 3.5-дюймовой дискеты. А молодёжь наверное даже не поймёт, о чём это - так быстро стали очевидны недостатки, которые перевесили все плюсы. Еще были лазерные мини-диски вдвое меньшего размера, про которые тоже отдельные ухари говорили как носители будущего, где они сейчас? Еще было форкамерно-факельное зажигание на автомобилях, тоже забыли его как страшный сон.

Абсолютно точно то же самое и с самокатами будет. Это тупиковое ответвление в развитии транспорта.

И это повторюсь, ещё в те времена, когда Вест вообще еще не было, а Гранта только-только набирала популярность. Но вы давайте рассказывайте сказки для младшей группы детского сада про отсталый отечественный автопром, которые в лучшем случае соответствуют девяткам образца 1999 года.