А вам не кажется, что некоторые бабули даже специально прогноз слушают, когда магнитные бури будут, чтоб знать когда плохо себя чувствовать
Есть какие-то грамотныее/логичные объяснения, почему прогноз погоды самый точный на вчера?
Наконец выходные, собрал снасти с вечера, проснулся в 4 утра, а на улице дождь льёт как из ведра... По прогнозу даже не было легкого дождя.
Что с метеостанция и, почему такие кривые прогнозы погоды?
Область, в которой были протестированы семь различных моделей прогнозирования текущего момента, чтобы определить, какая модель может наилучшим образом предсказывать штормы и наводнения.
Любой, кто попадал в неожиданный ливень, знает, что прогнозирование погоды - несовершенная наука. Теперь исследователи из Технологического института Стивенса нацелились на одно из самых больших слепых пятен метеорологов: чрезвычайно краткосрочные прогнозы, которые предсказывают, что произойдет в данном месте в течение следующих нескольких минут.
"Речь идет не только о том, следует ли вам брать с собой зонтик, когда вы отправляетесь на прогулку" - сказала Темими. "Прогнозы, которых нам не хватает — те, которые заглядывают на 2-5 минут в будущее, — это именно то, что необходимо для эффективного реагирования на штормы, наводнения и другие чрезвычайные ситуации".
Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) публикует круглосуточные прогнозы осадков, но его краткосрочные прогнозы начинаются через несколько часов в будущем. Отсутствие более оперативного вещания затрудняет реакцию сообщества на внезапные катастрофы, такие, например, как ураган "Ида", в результате которого быстрое наводнение унесло жизни нескольких человек в Нью-Йорке, объяснила Маруан Темими, гидрометеоролог из Stevens, чья работа опубликована в Environmental Modeling & Software .
Вы летите возле окна, любуетесь пушистыми как вата облаками...
Пилоты в кабине смотрят на эти же облака, на экран локатора, опять на облака, друг на друга: "Ну нахер, давай обойдем от греха подальше"!
Речь пойдет о грозовых облаках, их опасности для самолёта и как пилоты облетают грозы.
Кучево-дождевые облака
Это самый опасный для авиации вид
Объемные облака мощного вертикального развития, выглядят как башня или гора. Верхняя точка может достигать высоты 20км.
Сильнейшая турбулентность
Пассажиры могут травмироваться, могут быть превышены максимальные значения по перегрузке для самолёта.
Град
Град повреждает обшивку, лобовые стекла кабины, двигатели. Были случаи остановки всех двигателей.
Обледенение
Лёд нарастает на передней кромке крыла, стабилизатора, киля. Резко снижает подъемную силу, создаёт лобовое сопротивление. Уменьшает критический угол атаки. Т.е самолет может войти в сваливание на более высокой скорости. Лёд налипает на лопатках двигателей, затем срывается, что может привести к отказу или повреждению двигателей
Мощный восходящий поток
Самолет может подбросить на запредельную высоту, скорость может упасть ниже минимальной.
Удар молнии или электризация
Оборудование может выйти из строя. Удар молнии может вызвать отказ двигателя. Помехи в радиосвязи с диспетчером.
Поясню, что гроза может быть скрыта в облачности. И пушистое с виду облачко может нести в себе бешеную энергию.
Опасные зоны отображаются на дисплее с помощью локатора.
Локатор работает по тому же принципу, что и радар ГАИшника.
Радиосигнал посылается впереди самолета, отражается от капель воды и возвращается обратно.
Красные и фиолетовые зоны наиболее опасны. В желтые входить не желательно. Зеленые...сойдёт.
Днем можно определить опасную облачность визуально, глядя в окно.
Так же диспетчер может предупредить о грозе на маршруте.
По российским правилам полетов грозовой очаг нужно обходить на расстоянии не менее 15 км. Между очагами можно пройти при расстоянии не менее 50 км между ними. Сверху не менее 500м от верхней границы облачности.
22 августа 2006 года Ту-154 выполнял рейсы Анапа-Питер. Через 28 минут после взлета самолет попал в грозу. Капитан решил обойти ее сверху, но гроза оказалась выше, чем он рассчитывал. Восходящий поток закинул самолет на 13км, он потерял скорость и свалился в штопор. Самолет разбился под Донецком. Погибло 170 человек.
На практике никто не обходит грозы на таких расстояниях. В руководствах по эксплуатации иностранных самолетов написано "Обходить на безопасной дистанции". Какая она, безопасная дистанция, решает экипаж. Иногда приведены цифры, но они скромнее, чем требования РФ.
По факту происходит так:
-Серега, как будем обходить?
-Ну...ветерок слева, давай слева обойдем пару миль и норм.
-Давай, проси диспетчера параллельно трассе слева 2 мили.
Я не любитель обходить грозы сверху, даже если есть приличный запас по высоте над облаками.
В 2011г, когда я летал на Airbus вторым пилотом, мы полетели Новосибирск-Сочи. Прям посреди трассы стояла грозища на нашей высоте. Мы и так шли на предельном эшелоне, но капитан решил еще выше подняться, обойти.
Нас начало болтать, скорость пляшет. Хорошо хватило ума тут же снизиться и отвернуть в сторону. Все обошлось. Но страх обходить грозы сверху у меня остался на всю жизнь.
Спасибо за внимание. С вами был лётчик Миша, солист рок-группы SAHALIN. Послушайте, если будут желание😊 И не забудьте подписаться, впереди много интересного! Счастливо👋
Сегодня наблюдал интересное: то ли верхнее облако снегом/дождём осыпается вниз, то ли нижнее возметается вверх (восходящими потоками?).
Что это за природное явление такое?
Красивое.
Облака Undulatus asperatus (в переводе с лат. -"волнисто-бугристые"). У нас в Сибири, видел их так отчетливо и контрастно, лишь один раз. Погода была достаточно обычной, для пасмурной. Ни дождя, ни ветра не было - ни до, ни после. Фото сделано весной 30.04.2022, в г.Иркутске.
В целом, отмечают, что они достаточно редкие, и в общую классификацию внесены лишь в 2009 году. Одни из предположений, что это новый вид облаков, появившиеся относительно не так давно... Есть подобного вида облака, Mammatus (с лат.- "вымеобразные"), немного отличаются.
Одно из самых крупных течений в Северной Атлантике покрылось ледяной коркой.
Этому предшествовал длительный период переноса арктических холодных масс в сторону юга, из-за циклонической активности.
Последний раз подобное происходило в начале прошлого века, и привело к гибели Титаника.
Теперь, когда Титаник уже давно лежит на дне океана, подобная ситуация, если она будет повторяться, всё ещё может привести к огромным финансовым катастрофам. Так, большинству европейских держав придётся отказаться от проведения чемпионатов по футболу в формате "Весна - осень", что приведёт к многотриллионному срыву рекламных контрактов. Ибо играть в футбол на морозе будет невозможно.
К сожалению, европейская часть России тоже не застрахована от последствий. Так, даже в Москве, хоть она и далека от Атлантики, жители с утра с удивлением увидели снегопад, пургу, и снежный покров, который, казалось бы, давно стаял в черте города. А на юге ЕТР и вовсе всё завалило снегом.
Но, как уверяют британские метеорологи, уже завтра ледяная корка, покрывшая это величайшее течение, растает, и всё вернётся на свои места.
Рейс Хабаровск-Москва. Заходит стюардесса в кабину и : "Там дама в бизнес-классе возмущается, почему так долго летим?
Мол она из Москвы в Хабаровск 7.30 летела, а сейчас командир сказал что 8.40 лететь"
Крейсерская скорость зависит от:
Ветра
Массы самолета (загрузки и топлива)
Температуры за бортом
Указаний диспетчера
От того, торопится ли командир домой или хочет налетать побольше
Так же скорость полета зависит от Coast Index. Это число, которое вводится в бортовой компьютер. Оно рассчитывается компанией из стоимости топлива, обслуживания, зарплаты экипажа и т.д.
Но самый главные фактор, влияющий на скорость и время полета-это ветер. На высотах 10-12км он достигает скорости более 400км/час.
Из-за вращения земли в северном полушарии ветер дует с запада на восток.
По этому на запад самолет летит против ветра и его скорость относительно земли ниже, чем при полете на восток.
На высоте бывает штиль, и даже обратный ветер, с востока на запад, Это происходит из-за движения циклонов и антициклон.
При планировании полета навигационна служба старается проложить маршрут так, чтобы встречный ветер на трассе был минимальным.
Это можно сделать проложив маршрут севернее или южнее, или изменить эшелон полета.
Если на трассе есть стуйное течение, которое грозит турбулентностью и ветром более 400км/час, то при полете на запад нужно проложить маршрут в обход.
Недавно я летел из Сеула в Гонконг, и на трассе был боковой ветер 404 км/час, самолёт летел боком))
Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного.
