Всем привет. После летней истории с досудебной претензией от производителя масляных фильтров, думаю многие уже поняли, что хобби у меня максимально странное. Так что после очередного ТО я не стал выбрасывать масляный фильтр и решил его вскрыть. Машина Polo. Фильтр RAF FILTER ROF003. Установка этого фильтра была больше экспериментом и спортивным интересом, т.к. по итогам распила нового фильтра внутри он мне не понравился. Но при этом фильтр имел обязательный сертификат соответствия. Решил проверить его в деле, а заодно и понять не слишком ли я требователен к фильтрам и попыткам найти "не хуже оригинала". Откатал я на нем, если верить электронике, 372 дня и 5457 км.

Условия эксплуатации были городские: в пробках почти не стоял, поездки очень короткие, по 3–5 км. Зима для моего региона выдалась относительно мягкой и до -35 и -40 не доходила.

Что изначально мне не понравилось в новом фильтре:

• Бумага плотностью 100 гр/м². Она хоть и в пределах ГОСТа, но прям по самой нижней границе (115±15).

• Перепускной клапан: давление открытия я рассчитал как 4,32 бар (у оригинала, расчет по той же методике - 2,83).

• Сечение аварийного отверстия клапана: 0,64 см² (против 1,43 в оригинале).

Вскрыл корпус резаком для фильтров, осмотрел противодренажный клапан, достал фильтрующий элемент и расстроился. Грязь фильтр определенно собирал равномерно, разница между чистой и грязной стороной видна отчетливо. Внутри складок не нашлось металлической пыли и продуктов износа ДВС. Но бумага фильтрующего блока не только была деформирована, так еще и одна складка оторвана от основания. Типичная картина для фильтра, который вовремя не поменяли. Это финиш, получается, что фильтр, соответствующий современному ГОСТу, средней ценовой категории, на современном авто, сдулся за 5,5 тысяч километров пробега.

Почему поплыли складки, для меня понятно: фильтрующая штора забилась грязью, давление внутри росло, и бумагу мяло, складки складывались, фильтрующая площадь уменьшалась, а давление на единицу площади возрастало. Этакий ящик Пандоры — открыли крышечку, и понеслось.

Если честно я такого результата не ожидал и мне очень стало интересно почему он умер так рано. Пробег смешной — всего 5500 км, это половина от обычного городского пробега. Пробую высчитать часы работы ДВС:

• Дорога до и с работы: ехать мне в одну сторону 10-15 минут. Будем считать, что это полчаса в день или час за два дня. На 372 дня получается уже где-то 190 часов.

• Зимние прогревы: допустим, это тоже заняло по полчаса в день на 3 зимних месяца это ещё 45 часов плюсом.

• Итого: только поездками на работу и обратно набегает около 230-240 часов.

Полез в ГОСТ Р 53844-2010 (которому, согласно сертификату, соответствует данный масляный фильтр) посмотреть требования к ресурсу... И выяснил "офигенную новость" про минимальный ресурс отмеченный как "не менее 250 часов или не менее 10 000 км". Видимо, вместе с бумагой по нижнему значению ГОСТ оказался и сам фильтр, и вся моя беда в том, что я, судя по всему, вылез малость за эти "минимальные" 250 часов.

Как я об этом должен был узнать, - хороший вопрос, ведь на самом фильтре ресурс был отмечен как "согласно регламенту ТО". Регламент ТО для моего авто — 15 000 пробега или 372 дня, и других ориентиров в виде какого-то количества часов не указано.

В общем, от использования в дальнейшем этой модели фильтра на своем авто я воздержусь. Фото обоих распилов этого фильтра можно посмотреть в облаке: новый, отработка. Сама таблица с результатами распила новых фильтров выложена у меня здесь.

Как считаете 5500 км - это вообще нормально для масляного фильтра средней ценовой категории?

Обычно автомобиль красят в один цвет. Значительно реже встречаются двухцветные исполнения. Но чтобы четыре разных цвета?! Скорее всего, речь идет об одном известном "Фольксвагене"...

Это называется ослышка или, если по-научному, мондегрин. Когда в песне тебе чудится, что-то отличное от реального текста. Вот, например, в песне Аллы Пугачевой про Арлекино многим вместо «есть одна награда — смех» слышалось «есть одна нога на всех» или даже «есть одна награда — смерть». Жуть, короче говоря.

А вот история Volkswagen Polo Harlekin — это все что угодно, только не «ослышка».

Хотя приходилось слышать версию, мол, Polo Harlekin это ошибка главного компьютера «фольксвагеновского» завода, который перепутал последовательность выдачи кузовных элементов. Красивая версия — в стиле Терминатора и «Скайнет». Но нет, это была не ошибка, скорее — удачное недоразумение.

Поначалу никто, конечно, не планировал продавать разноцветные «Поло». Хэтчи, выкрашенные одновременно в красный, синий, желтый и зеленый, были маркетингово-рекламной фишкой.

Началось с того, что в 1994-м каждый разворот фирменной брошюры нового Polo (кузов 6N1) пометили своим цветом. Зеленая главка рассказывала и показывала экстерьер. На странице, помеченной синим речь шла о моторах и шасси. Желтый раздел посвятили интерьеру, а красный — оснащению и допоборудованию.

Взгляните на фото брошюры и сразу станет понятно, о чем речь.

Затем идею с разноцветным проспектом развили и построили 20 зелено-красно-сине-желтых «Поло». Исключительно для рекламных целей: дилерские машины, промо- и шоукары.

Тут-то вдруг и началось.

Традиционные покупатели «Фольксвагена», ничего не пробовавшие слаще морковки, зашлись от восторга: «Хотим!». Дилеров и даже головной офис стали засыпать вопросами, когда вот ЭТО можно будет купить?

Такому, конечно, не научат на бесплатных курсах маркетологов. Можно ли вообще предположить, что люди захотят ездить — а прежде всего заплатить — за автомобили, раскрашенные как клоуны в цирке?!

Вопрос риторический.

В Вольфсбурге подивились, конечно, но возражать не стали. Еще раз прозондировал почву, Volkswagen объявил, что выпустит 1000 экземпляров цветастого «Поло». Лимитку назвали Polo Harlekin.

Дальше — самое интересное.

Если первые двадцать машин, построенных для рекламных целей, были идентичными по раскраске, то серийный «Арлекин» вышел более затейливым. Всего было четыре варианта. Сначала на конвейере собирали машины четырех базовых оттенков — синий (Chagall Blue, LD5D), красный (Flash Red, LP3G), желтый (Ginster Yellow, L132) и зеленый (Pistachio Green, LD6D). После готовые кузова… разбирали и меняли кузовные панели местами.

Специально постарались, чтобы открывающиеся элементы одного цвета, то есть двери и капот, не примыкали друг к другу. Узор же подобрали таким образом, чтобы в любой проекции «Арлекина» было видно все четыре краски.

Базовый цвет конкретной машины легко определить по окраске задней стойки/крыши/порога. Кстати, покупатель не мог заказать машину именно с понравившемся ему базовым оттенком. Это всегда был сюрприз. Если, конечно, автомобиль именно заказывали в производство, а не брали готовый экземпляр из салона.

Короче говоря — собери все четыре «Поло-Арлекин» и стань главным VAGодрочем планеты.

Первая тысяча «арлекинов» получила сквозную порядковую нумерацию и… фирменный брелок. Еще один оживший анекдот — купи квартиру, забери бейсболку. Спрос был такой, что тираж пришлось допечатывать. Правда, машины с 1001-й по 3806-ю уже шли без сквозной нумерации и без сувенирки.

Успех Polo Harlekin в Европе — на ровном месте придумали и разыграли классную маркетинг-историю — немцы чуть позже решили повторить по ту сторону Атлантики. Но цветастый Golf ввел американцев в ступор — уот зе хелл из зис?! Машину не покупали от слова «вообще» и быстро сняли с продажи.

Хоть кино снимай с Мэлом Гибсоном — «Чего хотят покупатели». 🤷

Подпишись на Запах Новой Машины