S2485811

Привет всем. Сегодня заглянем в масляный фильтр UFI 23.575.00. Я всегда думал, что это чисто китайский бренд, а оказалось — Италия (завод Sofima). В сертификате соответствия указаны производственные площадки по всему миру, включая Китай и Россию (198095, Санкт‑Петербург, ул. Калинина, 53, литер В). Куплен фильтр за 462 рубля в "Армтек". На коробке есть QR‑код для проверки подлинности (наклейка).

Вес фильтра — 295 г. Резьба аккуратная, без вмятин и заусенцев.

Фильтрующий элемент: площадь бумаги — 778 см², плотность — 154 г/м², вес бумаги — 12 г. Укладка ровная, клеевой шов плотный. Сборку фильтрующего блока субъективно оцениваю сборку как хорошую.

Противодренажный (обратный) клапан резиновый, мягкий, возврат в исходное положение происходит по моим ощущениям происходит с небольшой задержкой.

По перепускному клапану у меня возникло больше вопросов, чем ответов. Диаметр отверстия 10,9 мм (у популярного аналога Mann W712/95 — 13,5 мм). Но даже не в этом дело, в моем фильтре он открывался с усилием 8,2 кг, что при площади в 0,93 см² составляет примерно 8,6 бар (против 2,95 у Mann). Понятно что точность тут совсем на уровне "пальцем в небо", т. к. более точные "кухонные весы" измеряют только до 5 кг, и для замеров пришлось воспользоваться напольными, а с учетом погрешности напольных весов реальное давление может сильно отличаться. Этот показатель получился заметно выше, чем у ранее разобранных аналогов и при таком давлении фильтрующий материал должен быть крепким и уметь эффективно пропустить через себя "кисель" из замерзшего масла...

Поэтому я пошел немного дальше и попросил у читателей прислать отработку данного масляного фильтра. Прислали, но фильтр оказался внутри другой. Он по внутренним компонентам визуально отличается (другая центральная вставка), что может указывать на производство на другой площадке. У него также менее тугой клапан (6,7 бар). Порадовало меня, что фильтрующая штора в нем была в порядке, проклеено всё на совесть, и фильтрующий материал ни разрывов, ни деформаций не имели, что говорит о его штатной работе.

Являются ли такие параметры и их разброс заводским допуском следствием локализации производства или погрешностью моего средства и методик измерений — судить не возьмусь. И если все сомнения трактовать в пользу изготовителя, то, в целом, перед нами вполне себе неплохой фильтр-аналог, но на свое авто я бы его ставить пока не стал бы устанавливать, а посмотрел бы еще несколько отработанных на разном пробеге.

Все остальные фотографии в облаке, а измеренные параметры в моей таблице.
__
Материал носит ознакомительный характер. Автор не берёт на себя ответственность за решения, принятые на его основе, и не выступает представителем производителей или продавцов. Замеры выполнены бытовыми инструментами, погрешность возможна.

Сегодня разобрал фильтр AZUMI C21111 (аналог VAG 04E115561H / Mann W712/95 для Polo Sedan CWVB). Куплен за 420 рублей. Согласно сертификату соответствия производится в японии компанией AZUMI FILTRATION PRODUCT Co., Ltd. Правообладателем торговой AZUMI марки (если верить сайту rbc) является ООО «СМ КАМПАНИ»

Фильтр мне в целом понравился. Резьба выполнена хорошо без забоев и заусенцев, внутри корпуса чисто. Вес фильтра 287 г. из которых корпус и поджимная пружина весят 190 г.

Бумага равномерно уложена и имеет большую площадь фильтрации — 982 см². Это примерно в 1,5 раза больше, чем во многих аналогах. Вес бумаги — 14 г, плотность — 143 г/м². Клея в крышках достаточно, непроклеев нет.

Противодренажный клапан из резины, при смятии быстро возвращается в исходную форму.

Перепускной клапан. Давление по итогам расчетов составит примерно 1,9 бар. Диаметр аварийного отверстия клапана — 8,5 мм (у оригинала 13,5 мм), площадь 0,57 см2 (у оригинала 1,42 см2).

Меня немного смутил диаметр аварийного отверстия перепускного клапана: его площадь примерно вдвое меньше, чем у оригинала. В особых условиях — например, если фильтрующая штора уже забита, а на улице сильные морозы — такое уменьшение может привести к кратковременному масляному голоданию в первые минуты после запуска мотора. Впрочем, при своевременной замене масла и фильтра риск такого сценария, на мой взгляд, минимален.

Фильтр меня удивил количеством бумаги и тем, что в нем практические все параметры в пределах нормы. Ресурс думаю что с учетом площади и плотности бумаги 10-15 тыс. км.

Но даже несмотря на момент с отверстием перепускного клапана, я думаю, что поставил бы как минимум на летний период такой фильтр на свой автомобиль. Все фотографии распила, не вошедшие в обзор, я выложил в своём облаке и дополнил свою сводную таблицу по масляным фильтрам.

__
Данный обзор является субъективным мнением, не является лабораторной экспертизой.
Измерения производились бытовыми приборами, погрешность измерений не учитывалась.

Разобрал сегодня масляный фильтр Green Filter OF0108 (аналог VAG 04E115561H / Mann W712/95 для Polo Sedan CWVB). Семь лет назад он уже разбирался, так что сегодня посмотрим, что изменилось. Куплен в «Росско» за 330 рублей. Согласно сертификату RU С-DE.НА46.В.05191/22, производителем заявлена компания CARBERRY GMBH (Германия).

Резьба выполнена хорошо. Фильтрующий материал достаточной плотности — 155 г/м2 и нормальной площади фильтрации — 581 см² ("выросла" почти на 50 см² по сравнению с версией 2019 года).

Перепускной клапан срабатывает примерно при усилии 2,04 бар (нормой для моего авто считается 2,0-2,5, так что тут все в порядке).

Обратный клапан выполнен из резины. Возвращается после смятия в исходное состояние достаточно вяло.

Больше всего меня насторожил клей, на которой приклеен фильтрующий материал. Не знаю проблема это или нет, но при срезании фильтрующей бумаги клей начал отламываться от металлической чашки. По структуре на изломе он напомнил мне надломленную конфету "Коровка". В других фильтрах при срезании фильтрующей бумаги клеи так себя не вели.

В сравнении с 2019 годом изменений минимум:

• цена уменьшилась незначительно;

• поджимная пружина фильтрующего блока изменила форму, пружина фильтра стала "песочными часами";

• из перепускного клапана исчезла металлическая чашка между пружиной и запирающей резинкой, аварийное отверстие там стало на 0,5 мм шире.

Технически фильтр достаточно хорошо сбалансирован, в нем стоит добротная бумага и хорошо подобран перепускной клапан. Но вот то, как легко разрушился клей, меня очень сильно насторожило, так что на свое авто я бы такой фильтр ставить не решился.

Все фото и замеры в таблице и облаке.

__
Материал является субъективным мнением автора, основанным на осмотре одного экземпляра. Не является лабораторной экспертизой. Измерения производились бытовыми приборами, погрешность измерений не учитывалась.

Сегодня заглянул внутрь фильтра NGN 10-1166 (аналог VAG 04E115561H и Mann W712/95). Купил на свои честно заработанные в Rossko за 528 рублей. Заявлен как японский (AKITA KAIHATSU G.K.), сертификат соответствия ТР ТС в реестре актуальный есть. Ну и самое важное, - подходит на мой Polo Sedan 1.6 (CWVB).

Завернут фильтр в коробку из тонкого картона. Весит 281 г. из них металлические части корпуса и поджимная пружина - 191 г.

Очень мне понравилась у него резьба, сделана действительно очень аккуратно с канавкой по вершине.

Фильтрующий блок весит 80 г. Фильтрующий материал синтетика весом 12 г. (для сравнения: у оригинального Mann W712/95 бумаги 18.5 грамм). Плотность тут 232 г/м² против 310 у оригинала. Экономия по весу в 1,5 раза, так что думаю и ресурс у него снизится пропорционально площади на 20-25%.

Противодренажный (обратный) клапан из силикона. При смятии в исходное состояние возвращается быстро.

Перепускной клапан изготовлен предположительно из резины.

• Диаметр аварийного отверстия клапана 9.5 мм (у Mann — 13.5).

• Усилие открытия — 1.8 кг, что дает давление 2.49 бар (у оригинала 2.95 бар).

Сборка в целом понравилась: клей держит бумагу намертво, центральную втулку из крышки с клапаном пришлось достаточно долго вырывать инструментами. Из всех распиленных ранее аналогов, пожалуй, только этот по используемым материалам максимально близок к оригинальным VAG, Mann и Hengst (обратный клапан из силикона, фильтровальный материал из синтетики, хорошо подобрано давление открытия перепускного клапана). Ориентировочный ресурс тут я думаю 10-15 тыс. км.

Считаю что это достаточно близкий к оригиналу и честный аналог по соотношению цена/качество. Такой фильтр я бы на свой автомобиль поставил. Все замеры занес в табличку,, остальные фото распила можно посмотреть в облаке.

Привет, гаражная братия!

Когда слышишь "производство на Кипре", в голове сразу всплывают оффшоры и яхты. А тут внезапно — фильтры. На покупку этого фильтра задонатили подписчики, купил в "Автодок" за 521 рубль. Данный фильтр как и все ранее распиленные является аналогом оригинального VAG 04E115561H (Mann W712/95) и подходит на мой polo sedan.

Сразу скажу про резьбу — тут всё ровно: ни забоев, ни заусенцев. Печать на корпусе не прощупывается. Вес: 269 г, из них корпус и поджимная пружина — 187 г.

Фильтрующая бумага уложена равномерно и хорошо проклеена. Вес блока — 68 г. Площадь — 718 см². Плотность — 139 г/м². Толщина — 0,6 мм. Вес — 10 г. Внутренняя металлическая вставка (похожа на терку) приклеена намертво к обеим крышкам. Площадь бумаги у ALCO хорошая, плотность адекватная.

Обратный клапан из резины. При смятии быстро возвращается в исходное положение.

Перепускной клапан:

• Диаметр отверстия — 12,1 мм (у оригинала 13,5 мм).

• Площадь 1,15 см² (у оригинала 1,42 см²).

• Усилие открытия примерно 4,2 кг или 3,58 бар (у оригинала 2,95 бар).

Параметры работы перепускного клапана достаточно удачно подобраны и весьма близки к оригиналу.

В целом фильтр мне понравился. Хорошая бумага, достойная площадь и плотность, сборка аккуратная, всё хорошо вклеено. Этот фильтр на свое авто я бы поставил.

Все фото с распила в облаке и плюс сводная таблица по фильтрам.