Сегодня заглянул внутрь фильтра NGN 10-1166 (аналог VAG 04E115561H и Mann W712/95). Купил на свои честно заработанные в Rossko за 528 рублей. Заявлен как японский (AKITA KAIHATSU G.K.), сертификат соответствия ТР ТС в реестре актуальный есть. Ну и самое важное, - подходит на мой Polo Sedan 1.6 (CWVB).
Масляный фильтр и его упаковка.
Очень аккуратно сделанная резьба с канавкой по вершине.
Завернут фильтр в коробку из тонкого картона. Весит 281 г. из них металлические части корпуса и поджимная пружина - 191 г.
Очень мне понравилась у него резьба, сделана действительно очень аккуратно с канавкой по вершине.
Фильтрующий блок
Равномерность укладки фильтрующего материала
Материал фильтрующий синтетика
Фильтрующий блок весит 80 г. Фильтрующий материал синтетика весом 12 г. (для сравнения: у оригинального Mann W712/95 бумаги 18.5 грамм). Плотность тут 232 г/м² против 310 у оригинала. Экономия по весу в 1,5 раза, так что думаю и ресурс у него снизится пропорционально площади на 20-25%.
Клапан противодренажный по характеру горения - силикон
Противодренажный (обратный) клапан из силикона. При смятии в исходное состояние возвращается быстро.
Перепускной клапан изготовлен предположительно из резины.
Диаметр аварийного отверстия клапана 9.5 мм (у Mann — 13.5).
Усилие открытия — 1.8 кг, что дает давление 2.49 бар (у оригинала 2.95 бар).
Внутренности масляного фильтра
Сборка в целом понравилась: клей держит бумагу намертво, центральную втулку из крышки с клапаном пришлось достаточно долго вырывать инструментами. Из всех распиленных ранее аналогов, пожалуй, только этот по используемым материалам максимально близок к оригинальным VAG, Mann и Hengst (обратный клапан из силикона, фильтровальный материал из синтетики, хорошо подобрано давление открытия перепускного клапана). Ориентировочный ресурс тут я думаю 10-15 тыс. км.
Считаю что это достаточно близкий к оригиналу и честный аналог по соотношению цена/качество. Такой фильтр я бы на свой автомобиль поставил. Все замеры занес в табличку,, остальные фото распила можно посмотреть в облаке.
Когда слышишь "производство на Кипре", в голове сразу всплывают оффшоры и яхты. А тут внезапно — фильтры. На покупку этого фильтра задонатили подписчики, купил в "Автодок" за 521 рубль. Данный фильтр как и все ранее распиленные является аналогом оригинального VAG 04E115561H (Mann W712/95) и подходит на мой polo sedan.
Фильтр и упаковка
Резьба фильтра
Сразу скажу про резьбу — тут всё ровно: ни забоев, ни заусенцев. Печать на корпусе не прощупывается. Вес: 269 г, из них корпус и поджимная пружина — 187 г.
Фильтрующая бумага уложена очень равномерно
Вклеено все отлично
Фильтрующая бумага уложена равномерно и хорошо проклеена. Вес блока — 68 г. Площадь — 718 см². Плотность — 139 г/м². Толщина — 0,6 мм. Вес — 10 г. Внутренняя металлическая вставка (похожа на терку) приклеена намертво к обеим крышкам. Площадь бумаги у ALCO хорошая, плотность адекватная.
Внутренности масляного фильтра
Материал обратного клапана по характеру горения, - резина
Обратный клапан из резины. При смятии быстро возвращается в исходное положение.
Перепускной клапан:
Диаметр отверстия — 12,1 мм (у оригинала 13,5 мм).
Площадь 1,15 см² (у оригинала 1,42 см²).
Усилие открытия примерно 4,2 кг или 3,58 бар (у оригинала 2,95 бар).
Параметры работы перепускного клапана достаточно удачно подобраны и весьма близки к оригиналу.
В целом фильтр мне понравился. Хорошая бумага, достойная площадь и плотность, сборка аккуратная, всё хорошо вклеено. Этот фильтр на свое авто я бы поставил.
Все фото с распила в облаке и плюс сводная таблица по фильтрам.
Всем привет. Этот распил лучше всего характеризует пословица "Встречают по одёжке, а провожают по уму". Покупку фильтра Totachi TC-1106 задонатили подписчики, обошелся он в 448 рублей и был куплен, как вы уже догадались, на Ozon. Также, как и все ранее разобранные фильтра, является аналогом Mann W712/95 и подходит на мой VW Polo Sedan.
Очень впечатлило меня такое количество положительных отзывов. Упакован фильтр не хуже новенького айфона, тяжелый, и первое впечатление оставляет действительно очень хорошее: плотная упаковка, есть с очень мелким текстом огромный вкладыш. Пошуршал в сертификате соответствия: единственная производственная площадка указана в Малайзии.
Фильтр и его упаковка
Вмятина на резьбе
Резьба сделана технологично, с канавкой по вершине (как у оригинала). Мне не повезло, и в моем экземпляре на внешнем витке резьбы есть небольшая вмятина. Так как на машину я его ставить не планирую, для меня это не критично, а для вас звоночек. В общем, всегда в самом магазине на любом подобном фильтре проверяйте резьбы на вмятинки и заусенчики, когда-нибудь подробно расскажу почему (если интересно, маякните в комментариях). Заусенцев на резьбе нет. Печать на корпусе прощупывается. Для тех, кто в фильтра дует, сообщаю: продувается туго 😃.
Общий вес фильтра — 299 г. Металлические части корпуса и поджимная пружина — 211 г.
Внутри корпуса идеально чисто. Фильтрующая бумага уложена неравномерно.
Фильтрующий блок с одной стороны
Он же с другой стороны
Вес фильтрующего блока — 78 г. Площадь достойная — 618 см². Толщина бумаги — 0,45 мм. Вес фильтрующего материала — 9 г. Плотность хорошая — 146 г/м². Похожая бумага (по весу, плотности и толщине) стоит в фильтрах Fortech FO-085, MOBILAND 802001570, Brave BR.F.2.12, Relit RM1211.
Что мне не понравилось:
Внутренняя металлическая вставка (цилиндр) к крышке без обратного клапана не приклеена.
В крышке без обратного клапана есть визуально заметный непроклей фильтрующей бумаги по всей внутренней окружности. Сама бумага хорошо приклеена только к крышке с перепускным клапаном.
Крышка фильтрующего блока без обратного клапана. Где заканчивается клей сами видите...
Она же с другого ракурса
Материал клапана, по характеру горения, - силикон.
Обратный клапан тонкий из силикона и весит 2 г. В исходное положение возвращается быстро.
Перепускной клапан:
Диаметр отверстия — 11,7 мм (у оригинального фильтра — 13,5 мм).
Площадь 1,07 см² (у оригинального фильтра — 1,43 см²).
Усилие открытия перепускного клапана ориентировочно 1,4 кг или 1,28 бар (в оригинальном Mann, по аналогичной методике, — 2,95 бар).
По всем параметрам это неплохой масляный фильтр и вполне достойный аналог, но в моем экземпляре оказался непроклей фильтрующей шторы и механическая вмятина на внешнем витке резьбы. На свое авто я бы такой фильтр ставить не стал.
Все фотографии распила, не вошедшие в запись, выложил в облаке и дополнил свою таблицу.
Как и всегда, с нетерпением жду ваших комментариев.
Всем привет! Сегодня заглянем внутрь масляного фильтра Carville Racing CRL71295, присланного подписчиком. Фильтр заявлен как аналог Mann W712/95, Mahle OC 977/1 и VAG 04E115561H и подходит для моего VW Polo Sedan.
Выглядит он как обычная рабочая лошадка, завернутая в плотную картонную коробку. Владелец этой торговой марки — ООО «Эрлайн» (бренды LUZAR, STARTVOLT, TRIALLI). На упаковке отмечено, что он произведен в Китае, что подтверждает так же обязательный сертификат соответствия. Обычный китаец без пафоса и премудреных историй.
Упаковка
Резьба масляного фильтра
Резьба выглядит хорошо: заусенцев не видно, витки ровные. Печать на корпусе хорошо прощупывается. Весит фильтр 286 граммов (металлические части из них — 183 г).
Бумага уложена равномерно, непроклеев нет. Вес фильтрующего блока 87 г. Вес фильтрующего материала 8 г. Площадь 515 см². Толщина 0,4 мм. Плотность 155 г/м².
Фильтрующий блок
Напрягла меня тут только самая маленькая площадь среди всех распиленных мною ранее аналогов оригинального фильтра VAG 04E115561H. Похожая по параметрам бумага (вес, плотность, толщина) встречалась в фильтрах: Pilenga FO-P 6312, TATSUMI TBA1022, Borsehung B19092, Miles AFOS088, SUFIX SP-1034.
Внутренности масляного фильтра
Корпус внутри
После вскрытия корпуса фильтра меня очень удивила внутренняя чистота. Обычно при технологии "сначала красим, потом вальцуем" внутри всегда есть напыл краски, и даже в оригинальном фильтре такой напыл присутствует, а тут его нет. Прям совсем нет, как и следов коррозии и какого либо постороннего мусора или грязи.
По характеру горения материал клапана резина
Обратный клапан сделан из резины. Возвращается при смятии в исходное состояние быстро. По краям есть небольшой облой, не влияющий на герметичность.
Перепускной клапан тут меня очень удивил: запирающая часть — резина, поджатая металлической чашкой, аналогичным образом сделано в оригинальном фильтре, да и остальные параметры очень близки к значениям в оригинальном фильтре:
Диаметр отверстия — 12,5 мм (у Mann — 13,5 мм).
Площадь — 1,23 см² (у Mann — 1,43 см²).
Усилие открытия — 4,5 кг, что в пересчете на давление дает 3,6 бар (у оригинального Mann W712/95 — 2,95 бар).
Ориентировочный ресурс «по формулам» получился в 16–18 тыс. км. Однако из-за небольшой площади фильтрующего материала я бы лично не рискнул ездить на нем так долго. Думаю, что на типичный интервал замены большинства автолюбителей в 5–7,5 тыс. км его должно хватать.
Фильтр мне понравился, несмотря на то что это китаец, — сделан он технологично и вполне достойно. Считаю, что свою цену он вполне оправдывает. В мою табличку распиленных фильтров занес измеренные параметры и все остальные фото, не вошедшие в запись, залил на Яндекс.Облако.
Обзор носит информационный и ознакомительный характер, не является рекомендацией к применению. Ресурс и совместимость зависят от условий эксплуатации и рекомендаций автопроизводителя.
Всем привет! Сегодня заглянем внутрь масляного фильтра ABSEL OC71295S. Заказан за 400 рублей на «ОЗОН», проспонсирован подписчиком, заявлен как аналог Mann W712/95, Mahle OC 977/1 и VAG 04E115561H, ну и, естественно, подходит на мой VW Polo Sedan.
Первое впечатление: "Изделие норм". Коробка из плотного картона, в оформлении ничего лишнего, контактная часть закрыта брендированной пленкой. При этом внутренний голос шепчет: «Не верь, китайцы всегда остаются китайцами». Смотрю внимательнее на список совместимых моделей и понимаю, что оформление упаковки — это отдельный вид лаконичного китайского искусства. Вместо привычных Mann W712/95 или Mahle OC977/1 там написано: W71295, OP6163, H317W01, OC9771. Видимо, чтобы правообладатели не придрались, но мы-то с вами всё поняли. 😂
Весит весь фильтр 252 грамма (из них 173 г — металлические части). Резьба выполнена хорошо.
Резьба масляного фильтра
Фильтрующий блок
Фильтрующий материал
Он же при макросъемке
Фильтрующий блок весит 72 грамма. Бумага уложена равномерно. Площадь бумаги 564 см². Плотность — 195 г/м². Это уровень топовых фильтров, у Mann Filter W712/83 плотность 196 г/м². Среди всех распиленных мною аналогов масляного фильтра VAG 04E115561H такая плотность встречалась крайне редко. Вклеено всё отлично.
По характеру горения это определенно силикон
Внутренности масляного фильтра
Обратный клапан из силикона и весит 6 граммов. Возвращается в исходное положение моментально. Очередной жирный плюс в карму данного фильтра.
Запирающая часть перепускного клапана из пластика. Тут немного не понтяно, но материал в большинстве фильтров используется резина, но встречается в фильтрах и металл и пластик.
Напрягло ли меня только вот эти моменты:
Диаметр отверстия пропускного клапана — 9,6 мм (у оригинального Mann — 13,5 мм).
Площадь — 0,72 см² против 1,43 см² у оригинала.
Усилие открытия перепускного клапана — 1,4 кг, что примерно составляет 2,0 бар (у оригинала Mann W712/95 — 2,95 бар). Тут считаю, что параметр в норме, т. к. для моего ДВС разными производителями фильтров заявляется давление в диапазоне 2,0 - 2,5 бар.
Судить, насколько диаметр аварийного отверстия перепускного клапана критичен для масляного фильтра, не берусь. Но думаю, в условиях холодного зимнего пуска на забитом фильтре может быть разница в количестве пропущенного масла. Если кому интересно, в комментариях напишите, попробую рассчитать.
В целом считаю, что данный фильтр оказался неожиданно достойным. Выделившись отличной плотностью бумаги и силиконовым клапаном — это как раз то, за что мы обычно платим в полтора-два раза больше, покупая проверенные фильтра Mann или Mahle. Ориентировочный ресурс "по формулам" вышел 9–12 тысяч км, так что на стандартный интервал замены в 7500–10 000 км, думаю, что его должно хватить. Свою стоимость считаю, что он более чем оправдывает. Все фото распила, которые не вошли в запись, залил на Яндекс.Облако и дополнил свою табличку.
Всем привет! Очередной распил масляного фильтра, присланного подписчиком. Как и предыдущий фильтр, он как аналог оригинального VAG 04E115561D (он же Mann W712/95) для VW Polo Sedan. Если верить данным из сертификата соответствия, то изготавливается он где-то в Китае, Гонконге или Тайване. Для фильтра с надписью на коробочке "Страна происхождения Россия", как-то странно.
Фильтр и его упаковка
Резьба масляного фильтра
Фильтр сам по себе обычный, какого-то вау-эффекта не вызывает. Резьба сделана хорошо, печать на корпусе не прощупывается. На корпусе сверху указана дата выпуска: 06.09.22. Старикашка, пылившийся на складе. Хех…
Внутренности этого масляного фильтра
Фильтрующий блок
Вес фильтра — 257 г (из них корпус и поджимная пружина — 164 г).
Фильтрующая бумага уложена равномерно. Вес фильтрующего блока — 79 г. Вес бумаги - 8 г. Толщина - 0,4 мм. Плотность — 138 г/м². Площадь - 579 см². Для бюджетного фильтра выглядит вполне достойно. Похожая бумага встречается в TATSUMI TBA1022, Carville Racing CRL71295, и Borsehung B19092.
Фильтрующий материал данного фильтра
Фильтрующий материал при макро съемке
Не обошлось и без моментов которые напрягли:
В верхней крышке клея маловато, и имеется небольшой непроклей фильтрующей шторы по вершинам. Да и центральную вставку от клея отделил очень легко.
Диаметр отверстия — 9,2 мм (у оригинала Mann — 13,5 мм).
Площадь — 0,66 см² (у оригинала — 1,43 см²).
Давление открытия — 5,9 бар (у оригинала, рассчитанного по той же методике, — 2,95 бар). Получается, что перепускной клапан этого фильтра открывается в два раза туже, чем в оригинальном фильтре.
На правой части картинки, - небольшой непроклей по верхам
Результат сжигания клапана подтверждает то что он выполнен из резины.
Материал обратного клапана — резина. Ориентировочный ресурс, думаю, что 6–7,5 тыс. км. Для бюджетного фильтра за пару сотен, наверное, неплохо, но я бы от установки этого экземпляра в свой автомобиль воздержался.
Измеренные данные занес в свою таблицу, остальные фото распила можно посмотреть в облаке.
Надеюсь, было интересно! Жду вас в комментариях ❤️
Всем привет! Сегодня разобрал новый масляный фильтр Fortech FO-085, присланный одним из подписчиков. Фильтр заявлен как аналог оригинального VAG 04E115561H (он же Mann 712/95) и подходит на мой поло-седан с двигателем CWVB.
Если верить сертификату соответствия, то изготовителем этих фильтров является отечественная компания ООО "НАК ФИЛЬТР". Оформление упаковки живенькое и достаточно информативное: указаны не только оригинальные артикулы VAG и список совместимых авто, но и есть даже ссылка на сайт, весь вечер показывавший вместо сайта 500-ю ошибку 🤷♂️.
Фильтр и его упаковка
Осмотрел фильтр: резьба выполнена хорошо, печать на корпусе прощупывается. Дата выпуска, судя по надписи на верхней крышке свежая — март 2025 года.
Резьба фильтра
Внутренности масляного фильтра
Вес фильтра — 251 г, из них корпус и металлические элементы весят— 165 г.
Равномерная укладка бумаги
На макросъемке случайного участка нашлись "просветы"(
Фильтрующий элемент
Фильтрующий материал уложен достаточно равномерно. Плотность его — 136 г/м² (такая стоит в большинстве фильтров). Вес - 9 г, толщина - 0,4 мм. Похожая бумага попадалась мне в основном в недорогих фильтрах стоимостью до 500 рублей (Totachi TC-1106, MOBILAND 802001570, Brave BR.F.2.12, LYNXauto LC-1925, Relit RM1211).
Клей внутри этого фильтра нанесен щедро настолько, что даже на перепускной клапан и внешнюю крышку фильтрующего блока попал. Центральная вставка от крышек отделяется с заметным усилием.
Горит как обычная резина. Силиконы дают серый и белый пепел
Обратный клапан тут из резины и весит 5 г. В исходное положение возвращается быстро. Есть странные углубления, похожие на следы от иголки.
Насторожили вот этим моменты:
Диаметр отверстия перепускного клапана — 9,1 мм (13,5 мм у оригинала).
Площадь отверстия перепускного клапана — 0,65 см² (1,35 у оригинала, - в 2 раза больше).
Давление открытия перепускного клапана — 4,82 бар (у Mann — 2,95 бар).
На резиновом перепускном клапане от души намазано герметиком, который по моему мнению при постоянных охлаждениях и нагревах может уплыть и заткнуть где нибудь масляный канал. Но хочется верить, что клей попал туда случайно, а не по технологии 😅.
Та самая сопля клея на клапане
По тому что я увидел внутри, думаю что ресурс у него 6-7 тыс. км. Впечатления не однозначные. С одной стороны это отечественный фильтр с достойной бумагой, а с другой на свое авто я бы от установки конкретно этого экземпляра воздержался.
Результаты измеренные занес в свою таблицу. Остальные фото распила этого фильтра можно посмотреть в облаке.
Спасибо за интерес к теме! Жду вас в комментариях ❤️
Всем привет. После летней истории с досудебной претензией от производителя масляных фильтров, думаю многие уже поняли, что хобби у меня максимально странное. Так что после очередного ТО я не стал выбрасывать масляный фильтр и решил его вскрыть. Машина Polo. Фильтр RAF FILTER ROF003. Установка этого фильтра была больше экспериментом и спортивным интересом, т.к. по итогам распила нового фильтра внутри он мне не понравился. Но при этом фильтр имел обязательный сертификат соответствия. Решил проверить его в деле, а заодно и понять не слишком ли я требователен к фильтрам и попыткам найти "не хуже оригинала". Откатал я на нем, если верить электронике, 372 дня и 5457 км.
Масляный фильтр пока еще на ДВС
Условия эксплуатации были городские: в пробках почти не стоял, поездки очень короткие, по 3–5 км. Зима для моего региона выдалась относительно мягкой и до -35 и -40 не доходила.
Что изначально мне не понравилось в новом фильтре:
Бумага плотностью 100 гр/м². Она хоть и в пределах ГОСТа, но прям по самой нижней границе (115±15).
Перепускной клапан: давление открытия я рассчитал как 4,32 бар (у оригинала, расчет по той же методике - 2,83).
Сечение аварийного отверстия клапана: 0,64 см² (против 1,43 в оригинале).
Вскрыл корпус резаком для фильтров, осмотрел противодренажный клапан, достал фильтрующий элемент и расстроился. Грязь фильтр определенно собирал равномерно, разница между чистой и грязной стороной видна отчетливо. Внутри складок не нашлось металлической пыли и продуктов износа ДВС. Но бумага фильтрующего блока не только была деформирована, так еще и одна складка оторвана от основания. Типичная картина для фильтра, который вовремя не поменяли. Это финиш, получается, что фильтр, соответствующий современному ГОСТу, средней ценовой категории, на современном авто, сдулся за 5,5 тысяч километров пробега.
С левой стороны, та самая складка ушедшая внутрь и деформированный фильтрующий материал
Она же суть с другого ракурса
Почему поплыли складки, для меня понятно: фильтрующая штора забилась грязью, давление внутри росло, и бумагу мяло, складки складывались, фильтрующая площадь уменьшалась, а давление на единицу площади возрастало. Этакий ящик Пандоры — открыли крышечку, и понеслось.
Фильтрующий материал отработанного фильтра стал хрупкий и достаточно легко рвался
Если честно я такого результата не ожидал и мне очень стало интересно почему он умер так рано. Пробег смешной — всего 5500 км, это половина от обычного городского пробега. Пробую высчитать часы работы ДВС:
Дорога до и с работы: ехать мне в одну сторону 10-15 минут. Будем считать, что это полчаса в день или час за два дня. На 372 дня получается уже где-то 190 часов.
Зимние прогревы: допустим, это тоже заняло по полчаса в день на 3 зимних месяца это ещё 45 часов плюсом.
Итого: только поездками на работу и обратно набегает около 230-240 часов.
Полез в ГОСТ Р 53844-2010 (которому, согласно сертификату, соответствует данный масляный фильтр) посмотреть требования к ресурсу... И выяснил "офигенную новость" про минимальный ресурс отмеченный как "не менее 250 часов или не менее 10 000 км". Видимо, вместе с бумагой по нижнему значению ГОСТ оказался и сам фильтр, и вся моя беда в том, что я, судя по всему, вылез малость за эти "минимальные" 250 часов.
Как я об этом должен был узнать, - хороший вопрос, ведь на самом фильтре ресурс был отмечен как "согласно регламенту ТО". Регламент ТО для моего авто — 15 000 пробега или 372 дня, и других ориентиров в виде какого-то количества часов не указано.
В общем, от использования в дальнейшем этой модели фильтра на своем авто я воздержусь. Фото обоих распилов этого фильтра можно посмотреть в облаке: новый, отработка. Сама таблица с результатами распила новых фильтров выложена у меня здесь.
Как считаете 5500 км - это вообще нормально для масляного фильтра средней ценовой категории?
