Тепловоз 2ТЭ10М-3452
Тепловоз 2ТЭ10М-3452 "LDZ" с грузовым поездом перегон Пыталово - Белкино Псковская область
2ТЭ10М — советский магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей постоянного тока. Его выпускал Ворошиловградский тепловозостроительный завод (сейчас — Луганский завод) с 1978 по 1990 год. По сути, это модернизированная версия модели 2ТЭ10В: главное улучшение — возможность работать в составе до трёх секций по системе многих единиц (СМЕ). Поэтому выпускали не только двухсекционный вариант (2ТЭ10М), но и трёхсекционный (3ТЭ10М): средняя (бустерная) секция в нём не имеет полноценной кабины, а оборудована тамбуром для прохода бригады. Также в середине 1980-х создали четырёхсекционную версию 4ТЭ10С — её адаптировали для работы в холодном северном климате.
Назначение: тяжёлые грузовые перевозки на магистральных линиях колеи 1520 мм. Тепловоз хорошо справлялся с угольными и рудными маршрутами, доставкой стройматериалов (цемент, щебень, металлоконструкции), а также с транспортировкой промышленных грузов на дальние расстояния. Он рассчитан на работу в широком диапазоне температур — от –50 до +40 °C.
Технические характеристики
Полный служебный вес: 138 т ± 3% (общая масса двухсекционного локомотива — 276 т).
Нагрузка на ось: 23 тс.
Длина: 16 969 мм.
Высота: 4948 мм.
Ширина: 3080 мм.
Диаметр колёс (с новыми бандажами): 1050 мм.
Минимальный радиус проходимых кривых: 125 м.
Мощность дизеля: 3000 л. с. (2210 кВт).
Тип дизеля: в основном 10Д100, но на части машин ставили 5Д49 или 10Д100M1A.
Тяговый генератор: ГП-311БУ2 (2000 кВт).
Тяговые электродвигатели (ТЭД): ЭД-118Б.
Выходная мощность ТЭД: 305 кВт.
Подвешивание ТЭД: опорно-осевое.
Передаточное отношение редуктора: 75:17.
Сила тяги длительного режима: 992 кН.
Скорость длительного режима: 23 км/ч.
Конструкционная скорость: 100 км/ч.
КПД: 28,4%.
Запасы: топливо — 7300 кг, песок — 1006 кг, вода — 1450 кг, масло — 1500 кг.
Особенности конструкции
Каждая секция — шестиосный двухтележечный экипаж с главной рамой, кузовом и кабиной машиниста.
В средней части кузова расположена дизель-генераторная группа (дизель + генератор на общей раме).
Тяговые электродвигатели расположены на тележках и имеют опорно-осевое подвешивание.
Кабина машиниста оснащена шумоизоляцией, отопительно-вентиляционной установкой, радиостанцией, системой пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией.
Секции соединены автосцепкой СА-3.
2ТЭ10М стал одним из самых массовых и надёжных грузовых тепловозов в истории советского и постсоветского тепловозостроения. Его активно использовали на железных дорогах СССР, а после его распада — в странах СНГ. Несмотря на появление более современных моделей, некоторые экземпляры 2ТЭ10М до сих пор остаются в эксплуатации. При этом многие из них проходят модернизацию: оснащаются современной аппаратурой, чтобы продлить срок службы.
