110 лет назад
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
АСГ-30П
АСГ-30П (автомотриса служебно-грузовая ) станция 451 км. Псковская область
АСГ-30 (автомотриса служебно-грузовая ) — дизельная автомотриса производства Свердловского путевого ремонтно-механического завода, представляет собой четырёхосный (две двухосные тележки) самоходный экипаж на рельсовом ходу, на котором установлены кабины для машиниста и его помощника, модуль для служебного персонала, а также дополнительное технологическое оборудование.
Автомотриса АСГ-30 была разработана инженерами-конструкторами Свердловского путевого ремонтно-механического завода в 2003 году, для службы сигнализации и связи, а АСГ-30П в 2004 году для службы пути (ПЧ), вытеснив свою предшественницу автомотрису АГД-1М.
Автомотрисы служебно-грузовые для служб пути АСГ-30П применяются для производства работ при текущем содержании, ремонте и строительстве железнодорожных путей. АСГ-30П оборудованы служебным пассажирским салоном на 20 сидячих мест.
Автомотриса выпускается в двух модификациях, обе из которых относятся к классу автомотрис специального назначения
и предназначены для доставки служебного персонала и грузов к месту производства работ, кроме того, возможно применение их для выполнения маневровых работ и буксировки ограниченной нагрузки.
Автомотрисы оборудованы энергетической установкой, гидроманипулятором грузоподъемностью 8,9 тм, сварочным оборудованием, а также модулем с двумя кабинами управления и внутренними помещениями.
В движение все это «хозяйство» приводит дизельный агрегат – серийный ЯМЗ-238Д мощностью 243 кВт («восьмерка»). Главная передача производства БелАЗ – гидромеханическая. Снаружи на автосцепке предусмотрены розетки для подключения электроинструментов при выполнении ремонтных работ.
Иные технические характеристики автомотрисы АСГ-30П:
✅ длина, ширина, высота – 18,22, 3,1 и 4,106 м
✅ колея – 1,52 м
✅ служебный вес – 45 т
✅ общая грузоподъемность – 8,9 т
✅ скорость – 90 км/ч
✅ минимальный радиус поворота – 80 м
Показать полностью
3
Ярославский моторный завод завершает реконструкцию под выпуск нового дизеля
На Ярославском моторном заводе завершается масштабная реконструкция мощностей под выпуск перспективного рядного шестицилиндрового дизеля ЯМЗ-770. Осенью 2026 года начнётся серийное производство нескольких модификаций, а в 2028 году в серию пойдут газовые версии.
Уже запущена сборочная линия, организованная по принципу разделения процессов: финальная сборка мотора и предварительная сборка головки блока цилиндров идут отдельно. Параллельно ведётся пусконаладка линии по механической обработке блока и головки — контракт на оборудование уже исполнен. Все процессы должны выйти на рабочий режим к сентябрю-октябрю 2026 года.
ЯМЗ-770 — это полностью российский рядный шестицилиндровый дизель с воспламенением от сжатия (степень сжатия от 17,5 до 20) и непосредственным впрыском. Топливная система — аккумуляторного типа с давлением впрыска до 2200 бар и микропроцессорным управлением. Мотор соответствует экологическим классам Евро-5 и Евро-6, для чего внедрена система очистки отработавших газов SCR.
Блок и головка цилиндров выполнены из чугуна, размер цилиндра — 130х156 мм. Поршни могут быть алюминиевыми (степень сжатия 17,5, мощность от 360 до 550 л.с.) или стальными (степень сжатия 20, мощность 550–620 л.с.). Рабочий объём — 12,42 литра, масса — около тонны. Пиковый крутящий момент — 2200–2550 Нм. Двигатель спроектирован без коробки переключения передач и сцепления.
В 2026 году интерес к новому дизелю проявляют несколько крупных производителей. Испытания уже идут на автомобилях «Урал», «Валдай» (модели Валдай-45 и Валдай-45 Pro от «Нижегородских грузовых автомобилей»), а также на белорусских МАЗах. В планах — сотрудничество с «Ростсельмашем» и Петербургским тракторным заводом («Кировец»). Два опытных образца готовятся для Рыбинской верфи в морском исполнении. Также прорабатывается вариант использования двигателя на шахтной технике. Этот материал подготовлен по данным сайта «Техносфера. Россия».
Также у нас теперь есть канал в МАХ
Показать полностью
1
Ямз-238. Вопрос
Народ кто в теме, ставил кто нибудь европомпу(с натяжителем) на старые ямзы? А то эта древняя срань с регулировочными шайбами просто убивает, как ремень подтянуть хоть вешайся реально
И не совсем понятно как запитывать от расширителя это всё. Сейчас на помпе ураловский патрубок, типа тройник через него всё приходит и уходит. А евроотвод этот просто на радиатор выходит. Непонятно
Сейчас вот такое
А хочется такое
Показать полностью
2
Вопрос
‼️Вопрос‼️
Кто знает, что это за процесс, и зачем он нужен, и для чего?
Что это за ГБЦ?
Ответ пишите в комментарии!
Всем хороших выходных🎉
Источник - https://t.me/+YYj_6EHqVZA0MDEy
#вопрос #гбц #процесс
Показать полностью
2
1
А есть кто нибудь тут с ЯМЗ?
Вот читаю посты про АвтоТаз,что у них все плохо, бла бла бла.... Двигателей нет дизельных....
И у меня возник вопрос, почему в Китае, да и не только у них, я так понимаю мировая практика в целом. Одни делать двигатели, другие коробки и т.д. А ,что Ярославский моторный не может сделать уменьшенную копию своих двигунов для того же УАЗа и ТАЗа?
Свап ЯМЗ 650 на WP-12 euro5
Всем здравствуйте, имею МАЗ с 650 мотором, есть задача свапнуть на вейчай wp-12 евро 5. Технически всё реализовал, но упёрся в ЭБУ, кто подскажет у кого с завода МАЗ на вэйчае, какой ЭБУ стоит. На WP-12 номер ЭБУ 0281020410, на ЯМЗ 0281020111. Как думаете получится ли, оставить мозги от ЯМЗ? Может какие нибудь другие решения есть.
Показать полностью
2