- Ну вот и всё, - сказала улыбчивая японская девушка в скайпе, - мы отправили вам сертификат на пятилетнюю визу, компания для переездов с вами свяжется. Скажите, а у вас права есть?

- Есть, как же, - ответил я.

- Вы их когда получили? Больше трех месяцев назад?

- Да уже два года как.

- Ой как хорошо, ну тогда никаких проблем не будет!

Я тогда поверил той девушке из отдела кадров. Я никогда так не ошибался.

Там, где я живу в Японии, нет высокоскоростных поездов. Там вообще нет поездов. Есть автобус - он ходит два раза в час по одному маршруту, по которому до хоть каких-то супермаркетов ехать около часа.

Жизнь без машины в моей деревне невозможна - в этом я имел радость убедиться, прожив там без машины год. Постоянные просьбы к полузнакомым людям подвезти меня за продуктами, хождения по супермаркету с этими людьми, вечная необходимость планировать всё очень заранее. Нужно хоть что-нибудь? Лекарства, хлеб, съездить на красивый пляж? Не хочешь сидеть в доме или на работе? Ищи машину.

Но у меня ведь были права на тот момент, и довольно давно, так какого чёрта?

Оказалось, что международная конвертация прав - та ещё боль в заднице.

Для каждой страны эти правила разные. Права у меня латвийские - потому что для их получения я отдал 600 евро с обучением, а в Нидерландах отвалил бы как минимум 2500.

В Японии есть три типа отношения к правам:

1) Выдают японские сразу и без вопросов;

2) Для того, чтобы получить японские права, нужно сдать несложный тест;

3) Идите нах@й, вы из Индии, учитесь в автошколе заново.

Латвия попадает под вторую категорию - я должен был просто прийти в местное ГИБДД, дать им заверенный перевод своих прав, сдать маленький тест и забрать права. Всё оказалось не так просто - ещё я, оказывается, должен был доказать, что я прожил три месяца в Латвии после получения этих прав.

Чего я не делал, потому что видал я свою сомнительную родину в гробу, thank you very much.

Все попытки чего-нибудь придумать эдакое и это всё фальсифицировать провалились, поэтому я перекочевал в категорию три.

И пошёл нах@й. То есть в автошколу.

На острове Окинава существует штук двадцать автошкол, но (иллюзорная) возможность обучения на английском есть только в одной. Поэтому школа сия дерёт с гайдзинов три тыщи баксов за курс обучения - плюс книжки, пересдачи, официальные экзамены в ГИБДД и всё такое прочее.

Это был один из самых мерзких опытов в моей жизни.

Начнём с того, что права у меня как бы уже были. Я не Шумахер и даже не чёткий пацанчик дрифт-на-раёне, смерть покрышкам и бродячим котам, но машину вожу сносно.

Меня привезли в автошколу, разрисованную хеллоу китти и прочим кавайным мракобесием, на ярко-зелёной машинке с наклейками-радугами. Про адский дизайн-фьюжн я расскажу в другой раз, но школа была наполнена старшеклассниками, которые получали свои права на восемнадцатилетие. Милые улыбчивые девушки промяукали что-то - подпишите здесь, подпишите там, а может, вы всё же понимаете по-японски? Говорили они, как и все японцы, на дико ломаном английском, для понимания которого нужна, скажем так, определённая практика.

Я поинтересовался у директора конторы (который, собственно, предприимчиво и сделал эту школу единственной доступной для гайдзинов), нельзя ли как-то ускорить процесс. Минимальное какое-то положенное по закону количество уроков, как-нибудь по-человечески это сделать.

- Нет, - ответил этот дядя, только что сносно говоривший по-английски, - твоя моя не понимай.

У японцев вообще есть замечательная, гори она в аду, особенность - как только просишь их что-то сделать, чего они делать не хотят, они сразу же перестают тебя понимать. Вежливо кивают, предлагают не устраивающий тебя вариант “по правилам” на разные лады, но твоя моя не понимай.

- Мужик, я тебе денег дам, если ты ускоришь это всё для меня.

- Нет-нет, у тебя нет японских прав, надо учиться в автошколе.

- У меня есть европейских прав, и я по ним дохрена отъездил. Я не хочу торчать здесь три месяца, у меня работа есть. Какое минимальное количество часов по закону?

- Вот наше предложение для гайдзинов, 3000 долларов и все уроки!

- Там 30 часов, понимаешь, 30, для экзамена надо 8, я загуглил.

- Качественное обучение гарантия!

Короче, ясно всё с ним. Я заплатил 3000 баксов и скрепя сердце отправился на качественное обучение гарантия.

Конечно, английский язык преподавания оказался иллюзией от и до. Нужно было отсидеть десять трёхчасовых лекций на японском. Они были про правила дорожного движения - я, естественно, не понимал ничего. Правила я, слава богу, знал, на лекции брал пачку научных статей и работал.

Индийская девушка, которая прошла через то же самое пару лет назад, радовалась за меня, что мне разрешают заниматься своими делами на лекции, которой я всё равно не понимаю. Она говорила, что два года назад там же ей запрещали даже сидеть в телефоне - мол, изображай, что слушаешь.

Магия общественного такположено в Японии вообще сильнее, чем даже в России. Это, пожалуй, одна из вещей, которые убивают меня сильнее всего.

Практическое обучение было ещё занятнее.

Машины были у нас новенькие Toyota Corolla, и к ним претензий никаких. Инструктор был каждый раз новый и выбирался случайно. Большинство из них не говорили по-английски вообще. Это кто старше 40.

Те, что помладше (примерно моего возраста) говорили на английском на уровне “лондон из зе кэпитал оф грейт бритэн”. Ну, у них был кэт, кэт был блэк, и они очень хотели прэктис инглиш вери мач.

Я боюсь даже представить, что бы я делал, если бы не умел водить машину. Даже при умении водить машину эти 30 грёбаных часов вождения превратились в какой-то нервный ад.

Особенную радость мне доставляло правило безопасной езды номер один - при переключении передачи сначала сбавить скорость до момента, когда начнёшь глохнуть, и только тогда выжать сцепление. А ещё озвучивать вслух все свои действия из серии “я посмотрел направо и посмотрел налево, ехать безопасно”.

Я выучил, что хидари - это лево, миги - это право, а масугу - прямо, и чувствовал себя таксистом на минном поле. Человек-инструктор раздавал мне эти указания, рассказывал мне про лондон из зе кэпитал и пытался узнать, откуда же я приехал и кем работаю. Я не выжимал сцепление до последнего, говорил чушь про “я убедился в безопасности движения” и куда-то ехал.

Наконец, тридцать уроков были позади, и пришло время экзамена.

Экзамен я приехал сдавать утром, как и все - и всё шло нормально. Оставалось до конца ровно пять минут, мне сказали повернуть налево - я повернул, за мной ещё одна машина; мы проехали ещё чуток и инструктор сказал мне остановиться.

- Тут нормально?

- Да, останови.

Я остановился. Инструктор что-то написал в бумажке.

- Что дальше-то?

- А ты разве не понял? Ты проехал на красный и завалил экзамен.

- Да что вы такое говорите, сударь, ублюдок мать твою? - поинтересовался я.

- Точно, на красный.

- Мужик, мимо нас только что проехала та машина, которая проехала за нами на том же перекрёстке. Зелёный сигнал-то был.

- Твоя моя не понимай, экзамен завален.

Сказать, что я был зол - ничего не сказать. Так бездарно меня ещё не валили. Я устроил скандал и спустил пар, но это ни хрена не помогло - японцы ушли в “твоя моя не понимай, вы можете сдать другой экзамен за ещё 100 долларов сверху”.

Я стал выяснять, как же сдать экзамен в Японии.

Оказалось, что видеорегистраторы на экзамене запрещены. Почему - не говорят. Решение инструктора нельзя оспорить. Рассказ студента не принимается на веру, а доказательства генерировать нельзя. Право проводить экзамен выдаётся местным ГИБДД, и иногда проводятся проверки.

Короче, можно продолжать стричь по 100 баксов за экзамен до бесконечности.

Спустя пару недель я с помощью лабораторной секретарши позвонил в эту школу и попросил назначить ещё экзамен.

Тут начался цирк. От меня потребовали извинений за скандал.

Я намекнул, что когда я позвоню в полицию и анонимно попрошу о проверке их заведения, то извиняться придётся им, а сейчас неплохо бы извиниться заранее бесплатным экзаменом.

Они сказали, что их школа прошла аккредитацию и предлагает обучение качество гарантия.

Я ответил, что за меня и за японского друга, который позвонит в полицию, платит японское государство.

Мы сошлись на экзамене завтра же, но надо будет заплатить, но (загадочно) ты не волнуйся.

Я не волновался. На второй раз экзамен я сдал, а в конверте с сертификатом случайно нашёл половину от суммы, заплаченной за экзамен.

Потом ещё был небольшой тест в ГИБДД - и я все-таки получил права. Можем повторить, но не хотим.

Еще больше баек здесь: https://www.instagram.com/raznie_istorii/

Восьмидесятые годы… 
То, о чем я хочу рассказать, не имеет временных ограничений, потому, думаю, рассказ этот будет «строкой в лыко».

 Однажды, мне посчастливилось присутствовать на экзаменах по автоделу в УПК (учебно-производственный комбинат, старших школьников обучали основам производства), где я столкнулся с необычайным случаем, о чем и хочу рассказать. 
Накануне, незадолго до сдачи экзаменов, в УПК по автоделу был принят новый преподаватель. Седовласый мужчина, по слухам древний старик, хотя по виду ему никак не дашь не то, что восьмидесяти, а даже и шестидесяти лет. Говаривали, что он был «голубых кровей», сыном предводителя губернского дворянства, вместо бегства за границу переметнувшийся к революционерам, за храбрую службу среди которых угодил в ГУЛАГ. 
Но мало ли что говорили… 
Вождение – часть экзамена с проверкой умения вращать баранку – принимал он, и нынче предстоял «разбор полетов». 
Надо отметить, что вождение происходило прямо на городских улицах, в кузове учебного грузовика лежало не меньше тонны груза, то есть в обстановке «приближенной к боевой». 
В предвосхищении скорого получения водительских корочек старшеклассники и мы, члены комиссии, поглядывали на дверь в ожидании преподавателя. 
 В кабинет вошел высокий, статный, совершенно седой мужчина. Слегка сутулясь, он подтянул к себе стул, сел и раскрыл тетрадь. 
То, что началось после этого, навсегда впечаталось в мою память. - Иванов! – Парень встал, вальяжно улыбаясь и оглядываясь на корешей. – Вы не сдали вождение. Пересдача завтра. 
– Петров! Вы не сдали вождение. Пересдача завтра. Сидоров! Вы тоже не сдали вождение. Пересдача послезавтра… 
В кабинете стало очень тихо. 
Обычно экзамен по вождению никогда не вызывал затруднений, ребята с увлечением катались и баранкой владели неплохо. А здесь из двадцати человек вождение сдали единицы. 
- Жду вопросов. Кто первый? 
Мужчина спокойно оглядывал ряды сидящих. 
– Иванов? Пожалуйста, слушаю. 
Иванов с нервной гримасой от удивления и возмущения на лице встал и уставился на преподавателя: 
– Почему я не сдал? Я все помню, могу знаки перечислить. 
 Преподаватель снова открыл тетрадь и выдал такое, от чего в кабинете сгустился воздух. 
– Да, знаки вы прошли верно. Но на перекрестке не уступили дорогу старушке. Мало того, вы облили ее грязью, не притормозив перед лужей. Следующий! 
Тут же вскочил Сидоров. 
- А я? Почему я не сдал? 
- Вы не вовремя сделали перегазовку. 
– То есть, как не вовремя? 
– Рядом, на тротуаре, стояла мамаша с ребенком, ребенок испугался да еще и дыма наглотался. Следующий! 
– А я? 
– А Вы, правильно тормознув перед «зеброй», не показали девушкам, что они могут идти, вышла заминка. 
У парня от удивления вытянулось лицо, но преподаватель продолжил: 
- Если Вы думаете, что перед «зеброй» все тормозят, как положено, то Вы ошибаетесь. Людям иной раз трудно решиться перейти по «зебре», потому что они не уверены в честности шоферов. Предложить им перейти улицу не помешало бы. 
 И тут началось! 
– А я? А у меня? А что я не так сделал?... 
Могу вас заверить, что каждый получил четкий и не терпящий возражений ответ. Один из сдающих гуднул в спину мужчине, замешкавшемуся на переходе, другой не притормозил перед колдобиной, забрызгав рядом идущий автомобиль, третий не помог женщине с коляской, застрявшей перед бордюром… 
Было отмечено даже и то, что после остановки ни один из сдающих не сказал преподавателю «спасибо». 
Спокойный, чуть властный голос преподавателя, его пронзительный взгляд не давали ни малейшей возможности никому из нас прервать этот, как нам казалось, абсурд. Вы же, наверное, знаете, как в те годы расценивались вышестоящим руководством неважные итоги экзаменов? Вот и сейчас дело все шло к тому, что завтра мы уже не увидим в педколлективе этого преподавателя, его уволят «за несоответствие». 
Думаю, что это понимал и преподаватель, но ни в одном из моментов разбора экзамена у него не дрогнул голос. Подытоживая разговор, учитель сказал следующее: 
 - Если вы думаете, что знание знаков и умение крутить баранку – главное, то вы не шофер. Главное – быть человеком! 

 …Больше этого преподавателя я не видел. Он был уволен на следующий же день «за несоответствие занимаемой должности», зато в течение пары дней вождение всеми учащимися было принято с высокими оценками, о «перегазовке невовремя» никто уже и не вспоминал. 

Спустя некоторое время, садясь в такси, я неожиданно приметил в лице «командира» знакомые черты, это был тот Иванов, что сдавал когда-то экзамен по вождению. Мы разговорились, и он поведал мне, что сразу после школы сел за баранку и крутит ее до сих пор. На прощание, взяв с меня положенную плату, он сам открыл мне дверь и произнес: «Спасибо за поездку!». 

Друг из Белоруссии прислал)

Друг мой, тег моё)
Я ему сказал, что сюда выложу, так он сказал: "может кто работу предложит")

Летом 2017 года я размышлял над темой "любимая работа" и пришел к выводу, что у меня отлично получается много вещей, а водить автомобиль и обучать чему угодно доставляет удовольствие. Обучение вождению - вот оно, то самое. Дальше я прошел курс по подготовке МПОВ (Мастер Производственного Обучения Вождению), получил удостоверение в ноябре 2017. Потом надо было найти учеников и я решил устроиться в автошколу.

Сегодня 20 марта, хотел бы поделиться своими наблюдениями за эти 4 месяца.

I. Ситуация в отрасли - катастрофическая.

1) Автошколы.

Все автошколы, с которыми я столкнулся и о которых рассказывали ученики и другие инструктора, специально не хотят обучать на хорошем уровне.

Весь процесс обучения построен так, чтобы ученик отдал максимум денег и при этом получил минимум полезных навыков. Дальше ученикам дают толстенный намёк, порой в лоб говорят,

что с такими навыками экзамены в ГАИ не сдать и предлагают "помощь". Часть оплаты "помощи" оседает в кармане инструктора, часть достаётся автошколе, остальное доблестным служителям закона.

На этом порочный круг замыкается, с этой стороны баррикад все довольны, ученикам же деватся некуда - везде одно и тоже.

Этот конвеер работает уже очень много лет, в 2008 я в первый раз столкнулся с ним, когда из моей группы в 40 человек 39 купили права, а я сдавал сам и заняло 11 месяцев.

2) Инструктора.

"Коллеги"... Есть порядочные, адекватные, добрые. Но их единицы. В буквальном смысле. Остальные: спят на занятиях, сидят в телефоне, не моются, оставляют учеников одних в машине во время занятия на площадке, курят,

не высыпаются (спят по несколько часов), не чистят зубы, не меняют одежду, не моют машину/коврики. Регламент сдачи в ГАИ никто не знает. Площадку преподают неправильно, на ютубе нет ни одного видео с правильным выполнением упражнений.

Такое впечатление, что сферический инструктор в вакууме - это таксист, которого заблокировали даже в Убере и он решил податься в отрасль, связанную с автомобилями. Отдельный привет моему первому инструктору, который обучал меня на площадке

без эстакады, а в день экзамена научил на словах: да там всё просто, поддашь газку, отпустишь сцепление и ручник. Ещё спал на занятиях в городе (даже на первом), а когда просыпался - орал, как истеричка.

Отдельный вопрос - как все эти люди получили удостоверение МПОВ? Выдача удостоверений, к сожалению, бесконтрольна.

Вишенка на торте - у всех инструкторов в рекламе указано: Индивидуальный подход и Авторская методика (а как иначе?).

3) Гаишники.

Бывают порядочные и адекватные. Оценивают кандидата в водители по регламенту. Остальные - любители погреть мохнатые лапы. Умудряются валить даже на площадке, не говоря про город. Иногда не ставят экзамен даже тем, кто заплатил (не палятся).

Ведут себя как настоящие барины. Дай человеку власть и он сразу себя проявит. Эти ребятки проверку властью не прошли.

Нет никакой системы личной ответственности за выдачу водительских прав. Если ты выдал человеку права, а он в первые 2 года сотворил на дороге что-то неадекватное и попал в ДТП, то по каждому случаю надо созывать комиссию и разбираться.

Если человек неадекватный и попал на дорогу легально - снимать инспектора с экзаменов и уголовная ответственность для врачей психдиспансера, если водитель психически нездоров.

4) Начинающие водители.

Нет никакой системы контроля за начинающими водителями. Человек мог никогда не сидеть за рулём, а потом сесть в автомобиль и вполне спокойно выехать в город и не бояться штрафа или тюрьмы, т.к. он за 50т.р. приобрёл право легально водить. Потом не надо удивляться количеству погибших, это звенья одной цепочки. Многие не готовы к зимним условиям вождения, не понимают разницы. А зима у нас по 4-6 месяцев в году.

5) Водители в целом.

Просто мрак. За 4 месяца работы я отработал порядка 500 занятий по полтора часа, из них 300 по городу. Это 450 часов. Меня тошнит от Москвы. Вечно сигналят без повода(в городе запрещено подавать звуковой сигнал), вечно грубо нарушают ПДД, создают аварийные ситуации, не держат дистанцию.

Водители автобусов, маршруток и такси - это вообще отдельный разговор. По идее, это должны быть лучшие водители в потоке. Я уже устал звонить по телефону, который указан на бортах и сообщать о нарушении ПДД. Знаки 20 и 40 соблюдаются 1% водителей.

6) Медицинские учреждения.

Справки покупаются прямо в автошколе.

При самостоятельном прохождении медосмотра тебя сразу принуждают к договору оказания платных услуг, решается через главврача, всё бесплатно. Правда придётся ругаться.

II. Ученики.

За 15 лет покупка прав стала обыденным делом. Никого не смущает статистика погибших в ДТП каждый год. Зачем учиться водить, изучать правила, когда можно купить машину, права и поехал. Вся система подталкивает именно к этому. Даже если ученик хочет научиться у него всё равно не выйдет. Столкнувшись с хамством, мошенничеством, вымогательством и склонением к коррупции очень немногие продолжают борьбу до конца.

А 99% покупает и потом рассказывает всем своим знакомым, что сдать самому - нереально. Всё реально, я сдал сам. Это при том, что я ужасно водил тогда и меня очень плохо обучили. Сейчас регламент смягчился, повесили регистраторы, откровенного беспредела со стороны гаишников очень мало, уже 4 моих ученика сдали самостоятельно достаточно быстро (1-3 попытки).

Изначально была мысль, что треть учеников будут неадекваты и надо как-то от них избавляться, передавать обратно в школу или ограничиваться одним занятием. Был очень приятно удивлён, из 70 только 3 оправдали худшие ожидания.

III Регламент.

1)Плюсы:

Теперь теория и площадка действуют по 6 месяцев, пересдачи возможны через неделю первые 3 раза, далее перерывы по месяцу. За полгода, если следовать идеальному графику, возможно попробовать 8 раз. (1,8,15,45,75,105,135,165 дни).

Повесили регистраторы в экзаменационные машины.

Убрали много ненужных действий с этапа "площадка", теперь сдача последовательная, предусматривает всего 4 остановки, где надо поставить нейтралку+ручник.

Убрали пункт "неуверенная езда" (3 штрафных балла) из этапа "город".

Много времени на каждое упражнение (по 2 минуты). Минут 6 хватает на все 5 упражнений.

2)Минусы:

"Теория" стала сложнее, теперь надо 20/20; 19/20 + 5/5; 18/20 + 10/10 правильных ответов.

Упражнение "Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места" (параллельная парковка) написано некорректно, рисунок непонятный, нет значимого расстояния между конусами (есть буквы Б,В,Г, а буква А пропала)

На этапе "город" появилось очень много пунктов в мелких ошибках (1 штрафной балл), а именно 8, которые можно поставить субъективно и оспорить не получится. Например "неправильно оценивал дорожную обстановку", "иные нарушения ПДД".

В целом этап "город" слишком мутный, ни одной цифры, всё в каких-то гуманитарных формулировках, которые трактовать можно неоднозначно.

Что делать? Начать с себя, уделять внимание своей подготовке, сдавать самому, соблюдать ПДД. 4 месяца вожу исключительно по правилам, т.к. считаю недопустимым показывать дурной пример ученикам (да, даже разметку, порой идиотскую).

План обучения простой:

0) Регистрируемся на госуслугах.

1) Ищем самую дешевую автошколу, которая выдаёт сертификат об окончании. Внутренние экзамены должны быть теория и площадка, с городом сразу исключать из списка(плавали-знаем). В обучение должно быть включено: теория и минимум часов практики(видел по 20 академ. часов). Обратите внимание на сайты купонов. Остерегайтесь понятия "топливный сбор". На теорию можете ходить, можете нет, учить всё равно придется. Обратите внимание на разделы ПДД маневрирование и проезд перекрестков.

Цена вопроса 10000-15000р.

2) Решаем вопрос с медицинской справкой. Сразу ставьте категории А,A1,B,B1,C,C1,BE, M - это бесплатно, просто галочка вместо крестика в соответствующей графе.

Цена от 0 (для стойких духом с полисом ОМС) до 2700-5200р.

3) В автошколе водить не научат, поэтому ищём хорошего инструктора по отзывам. Берём ровно одно пробное занятие у двух-трёх. Сравниваем. Учимся у лучшего из опробованных. Курс разнится от способностей ученика и жадности инструктора. Средняя температура по больнице - 14 занятий по полтора часа. 21 час от 600 до 1000 рублей за час.

Цена вопроса 12600-21000р.

У меня курс 10 занятий по 135 минут. На основе личных наблюдений и информации с инструкторских лекций оптимальное время занятия 3 академ часа (3х45=135).

После обучения с инструктором можете докатать оплаченные в автошколе занятия, если вам позволят, то по экзаменационному маршруту. Не растягивайте удовольствие.

4) Сдаёте экзамены внутренние, вас записывают на экзамены в ГАИ. Сбор документов для подачи в ГАИ автошколы называют "пакет ученика". По возможности не платите за эту услугу. Цена вопроса 1500-6000р.

5) Если вы справились с пунктом 4), то вам понадобятся госуслуги, записываетесь сами в любое удобное отделение, документы из автошколы забираете и открепляетесь. Документы для ГИБДД: медицинская справка, паспорт, сертификат об окончании. Не так страшно, согласитесь. При выборе отделения советую сразу изучить маршрутные карты этапа "город". Чем менее загружен маршрут - тем легче сдавать. Между Бутово и Солнцево (отделения, которые я знаю) я бы выбрал Солнцево. Есть ещё Строгино, Марьино, Новокосино.

6) Приходим на экзамен, сдаём теорию и площадку, дальше мучаем город до победного. Если вы хорошо водите по экзаменационному маршруту - закладывайте от 1 до 5 сдач.

7) Как сдали город - оплачиваем госпошлину через госуслуги 1400р. (против 2000 любым другим способом оплаты). Записываемся на выдачу удостоверения, фото делают на месте.

8) Почему так много категорий на мед.справке? Это для самых экономных. Вы можете сразу после обучения на B, открыть категории A и C. Поэтому при выборе отделения смотрите, чтобы отделение ГАИ принимало экзамены по всем интересующим нас категориям(например Новокосино). У вас год на получение прав, т.е. можно сэкономить 2 раза на госпошлине и не перевыпускать права после открытия новых категорий, а убить трёх зайцев одним выстрелом. Сначала сдаём на все 3 категории, потом один раз получаем. Обучение по каждой категории начинаем с 1) пункта. Говорят, что грузовик в целом ничем не отличается от легкового, а вот мотоцикл принципиально другое (на себе проверил).

Итого: категория В от 24000 до 49200 рублей. При стоимости "помощи" в районе 25т.р. лучше потратить эти деньги на своё обучение и сдать самому, ничего сверхсложного там нет.

Удачи на дорогах.

Хочу рассказать о том, какой мне попался инструктор, как меня готовили и с какими трудностями мне пришлось столкнуться.
В 17 лет решил пойти учиться на права. Записался в автошколу рядом с домом, все хорошо. Сначала теория, с ней проблем не было. Все билеты учились легко, решались на автомате.
Но потом началось вождение. Я пришел на первое занятие, инструктор мне вкратце объяснил что и для чего есть в машине, что находится под капотом и куда чего заливать. Потом посадил в машину, сказал настроить зеркала и проехать круг вокруг автодрома. На все ушло минут 30 (позже я узнал, что в среднем занятие должно длиться полтора часа).
Инструктор мне в целом понравился, но как-то настороженно я себя чувствовал.
Следующее занятие было через неделю. Во время него меня учили смотреть по зеркалам, переключать передачи, учили разгон и торможение и все такое.
А на следующем (уже третьем) занятии инструктор узнал, что я жил без отца. (К слову, я очень неконфликтный, сам первый не начинаю конфликт и в целом делаю то, что мне говорят). Но дальше начался пиздец.
Инструктор всячески начал унижать, орать, приводил примеры про своего отца: "если бы я так проехал/повернул/затормозил, мне бы батя уже все мозги выбил". Когда я ехал по прямой дороге и меня спрашивали какой знак был 150 метров назад, я не всегда отвечал. Тогда меня заставляли пешком идти и смотреть на этот знак. Каждый раз, когда я бросал сцепление (не так часто, но в самом начале обучение есть такая проблема), инструктор орал на меня, говорил, что покупал машину не для того, чтобы такие, как я, ее ломали, жгли сцепление и "херили коробку". Частенько переходил на личности. Например, когда я спокойно просил не повышать голос и быть сдержаннее, инструктор мне говорил "ты чё щенок, учить меня ещё будешь? это тебе права нужны, не мне. я захочу - вообще заниматься не будешь, а экзамен через месяц, хуй ты сейчас инструктора себе другого найдешь". Он позволял себе курить в машине, ограничивать время занятия (обычное занятие длилось 1.5 часа, а с ним я занимался всего 50 минут). Частенько, когда я делал небольшие ошибки (для разворота проехал чуть дальше, чем ему хотелось бы, не запомнил очередной знак остановки и тд), он заставлял доставать тетрадь и писать туда по 15 раз одну и ту же фразу: "не бросать сцепление, работать ногой плавно", "по моей ошибке и незнанию правил я чуть не убил человека, когда разворачивался", "я плохо вожу, но каждый раз меня спасает инструктор".
Было очень стойкое ощущение, что он просто вымещает на мне какую-то злость или просто пытается возвысить себя за счёт неопытности учеников.
На каждое занятие я шел будто бы на каторгу и в конце занятия я чувствовал себя очень хуево.
И однажды у меня просто накипело, после очередного его заскока, я остановил машину и сказал ему, что не согласен заниматься с таким человеком. Написал заявление в автошколу на смену инструктора и описал косяки нынешнего. Через день пришел ответ, что я не первый, кто имеет к нему претензии и что больше этот человек не будет работать у них в автошколе. А инструктор, которого мне назначили, был прошлым инструктором моей маман. Фамилия у меня очень запоминающаяся и как только я пришел к новому инструктору на занятие, он сразу вспомнил мою маму (сдавала 5 лет назад). Господи, какой кайф был кататься с новым инструктором. Все подробно и спокойно объяснял, если я косячил, он не орал и не унижал, а спокойно и очень дружелюбно указывал на мои ошибки. С ним я стал уверенно чувствовать себя на дороге, появилась уверенность в том, что машину водить не так уж и сложно.
В итоге из 50 занятий по вождению толковых занятий было только 7. Остальные 43 со старым инструктором мне почти ничего не дали (разве что только по зеркалам научился правильно ориентироваться). С новым инструктором я изучил полгорода, разобрал множество дорожных ситуаций и с ним просто было интересно.
Мораль: если не нравится что-то, то не бойтесь это изменить. Хуже точно не станет.
п.с. экзамен сдал со второго раза, в первый раз встал не там :с
Все действия происходили летом - осенью 2017 года.