Проблема была не в автопроме, а в химии. СССР не хватало качественных автоэмалей и пигментов. Жигули и Москвичи красили в простые цвета — белый, синий, красный, позже кофейный и салатный. Чёрными почти никогда не были. Волгу делали только чёрной, белой или светло-салатовой (зелень компенсировала выгорание краски на солнце). А вот Москвич М-400 красили вообще корабельной серой краской без блеска — владельцы сами потом полировали и перекрашивали в тёмно-синий.

Цвета-изгои — жёлто-коричневые оттенки и тускло-красный. Первые дразнили пожарными и перекрашивали при первой возможности. Когда появились финские эмали с названиями типа «золотистая охра», при получении машины случались скандалы — люди не знали, какой цвет скрывается под названием, и считали что машину подменили. От охры отказывались сразу.

Зато в почёте были яркие расцветки — лимонно-жёлтый, ярко-синий, насыщенно-зелёный, перламутр. Обычно это экспортные машины для Европы, Финляндии или Великобритании. Особенно ценились красные Niva для Аргентины и песочные ВАЗ-2121 для Африки — для них СССР закупал качественные западные эмали за валюту. Один знакомый достал экспортные Жигули ярко-синего цвета — машина сияла так, что больно смотреть. Ему предлагали на треть больше денег только из-за цвета. В конце восьмидесятых начался бум на «серые металлики» и «мокрый асфальт» — правильный цвет поднимал цену на 20%.

Представленный как специализированная модель в январе 1957 года, а затем расширенный до полноценной линейки в 1958 году, Bonneville на протяжении многих лет был флагманом Pontiac — самым большим, самым роскошным и самым оснащенным автомобилем, произведенным подразделением General Motors. За исключением, пожалуй, короткого периода с 1971 по 1975 год, когда лидерство занял Grand Ville. Но в 1976 году Grand Ville был отменен, и Bonneville вернулся на вершину модельной лестницы, как всегда большой и величественный.

При общей длине 565,7 см Bonneville 1976 года был даже на один дюйм длиннее знаменитого Buick Electra 225. Выбор кузовов был ограничен тремя вариантами: двухдверное купе Colonnade, четырёхдверный седан и четырёхдверный универсал Grand Safari — заявленная снаряжённая масса универсала составляла более 2250 кг. Для купе и седана существовало две комплектации: Bonneville и Bonneville Brougham (естественно). Последняя включала в себя электрические стеклоподъёмники и отделку салона, более похожую на Brougham.

С ценой от 5300 до 6000 долларов Bonneville попал в ту же категорию, что и Oldsmobile 88 и Buick LeSabre. Фактически, все три были основаны на полноразмерной платформе "В" GM и имели общую колёсную базу 305 см. Таким образом, хотя этот Bonneville был самым большим Pontiac на тот момент, он был типичным для автомобиля GM в своей рыночной категории. Усилитель руля и тормозов были стандартными, как и 6,5 литровый двигатель V8 собственного производства и трансмиссия Turbo-Hydramatic. За дополнительную плату можно было приобрести Pontiac V8 объёмом 7,5 литров, но со степенью сжатия 8,2:1 и каталитическим нейтрализатором, его чистая мощность составляла всего 200 лошадиных сил.

Bonneville продолжили выпускать в 1977 году, но его размеры значительно уменьшились: общая длина сократилась до 543 см. Как и все автомобили GM с кузовом B, он подвергся значительному уменьшению массы в 1977 году, сбросив 313 кг. (Универсал Grand Safari сбросил 450 кг). Также был снят с производства самый большой двигатель Pontiac V8. В 1981 году Bonneville снова стал меньше, когда название было перенесено на промежуточную платформу "A". В 1987 году Bonneville присоединился к переднеприводному парку GM, где оставался в линейке Pontiac до 2005 года.