Иногда в бокс заезжает не просто машина, а целая эпоха. На днях у нас оказался Lincoln Town Car — тот самый, в котором в 90-х возили президентов, рэперов и очень уважаемых людей из Бруклина, которые просили «не задавать вопросов».

Town Car — это не просто седан. Это диван на колёсах длиной почти как маршрутка, но без криков «Передаём за проезд». Он появился в 80-х и сразу заявил: «Я больше, чем Cadillac, и не стесняюсь этого». У него отдельный фан-клуб, где спорят не про крутящий момент, а про то, где достать оригинальный пепельник для заднего ряда.

Машина приехала к нам на оклейку полиуретановой плёнкой. И тут мы не могли не улыбнуться. С одной стороны — роскошный американский дедушка, который, возможно, видел Рейгана живьём. С другой — ультрасовременная защита от сколов и прочей московской агрессии. Контраст, конечно, сильный, но я обожаю такие контрасты и мне всегда приятно осознавать что есть такие автолюбители которые так сильно любят свои старые авто, и что в нашей помощью они дольше будут выглядеть презентабельно!

Каждый элемент обтягивался аккуратно — потому что с этими формами надо не спорить, а уважать. После оклейки стал блестеть как отполированное кресло в овальном кабинете.

В общем, дедушка снова в строю — и теперь, если что, сможет отбить не только взгляды, но и гравий.

Читателям Пикабу скидка 10%

Волга на АлиЭкспресс
На Яндекс Маркете

В 1970-х Maserati представила модель Bora — первую в своей истории среднемоторную дорожную машину. Инженер Джулио Альфиери применил решения из гоночных проектов, в том числе Birdcage Tipo 63–65, разместив мощный V8 сразу за сиденьями.

Дизайн кузова разработал легендарный Джорджетто Джуджаро — он придал Bora стремительный силуэт фастбэка с чистыми линиями. Сначала устанавливался 4,7-литровый двигатель, позже — 4,9 литра.

Подвеска с двойными рычагами и вентилируемые дисковые тормоза обеспечивали отличную управляемость и надёжное торможение. А гидравлическая система от Citroën управляла не только тормозами, но и фарами, сиденьем и педалями.

Bora стала сочетанием гоночной инженерии, комфорта и итальянского стиля — настоящей вехой в истории Maserati.

Взять себе такую на АлиЭкспресс

Заехал к нам Mercedes-Benz W124 Sportline. Тот самый — квадратный, как немецкая пунктуальность, и надёжный, как Wi-Fi у соседа. На вид — будто только из девяностых телепортнулся. И приехал он... просто на мойку.

Вот честно, я ожидал, что с таким-то стажем ему полагается хотя бы санаторий или реставрация в музее. А он скромно так: «Помойте по-премиуму». Ну ладно.

Пока машина принимала душ, я вспомнил, что W124 вообще-то был настолько продуман, что инженерам пришлось специально ухудшать его шумоизоляцию — чтобы пассажиры не засыпали. А версия Sportline — это тот же W124, только с намёком: «Я старый, но быстро могу, если попросят». Ни тебе S-классовского комфорта, ни спортивного выпендрежа — всё строго, как немецкая бухгалтерия.

Кстати, в этом кузове дебютировали подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ещё куча всего, что тогда казалось магией. А сейчас — стандарт. Вот что значит делать машину с запасом.

После мойки он стоял, блестел и немного дымил из выхлопа. Казалось, что вот-вот спросит: «Ну что, молодёжь, кто тут кого ещё удивит?»

Читателям Пикабу скидка 10%

Маршрут к Вологде мне показался живописнее.

Плеснули масло случайно на коллектор, зрелище мягко говоря неприятное. Подождали пока выкипит.

В костромской области встретился участок дороги обозначенный знаком "сиськи".

Остановились мы в гостинице Англитер. Хорошее место, отличная обстановка в самом центре города.