Три дня не унимается, бушует океан. Как хуй в пизде болтается корабль из дальних стран. В каюте класса первого Садко - заморский гость, Гондоны надувает и лопает об гвоздь.
Мозгами пораскинул он, и вывод был такой, Что жертвы человеческой желает царь морской. Вот жребий они бросили, и стало всем легко, Он выпал на зачинщика - а это был Садко.
Садко в путь собирается, Берет свой чемодан, Берет бутылку красного, Бутылочку “Нарзан”, Еще бутылку красного, "Тройной" одеколон И, чтоб царя обрадовать, Хуевый патефон.
Вот он залез на мачту, и в океан - бултых. Мелькнули яйца синие, и океан затих.
У меня есть подозрение (возможно безосновательное), что наши МОГи очень сильно теряют в точности стрельбы из-за того, что базу для них делают в кустарных и полукустарых условиях. УАЗ машина лёгкая и её начинает раскачивать при стрельбе очередями. Приходиться стрелять по 2-3 выстрела. При том, что время атаки БПЛА на объект или время пролёта БПЛА над городом в зоне обстрела МОГа очень кроткое. Тут уж надо палить во всю. Выход: или использовать более тяжёлый Садко, но он намного дороже, намного заметнее в акустическом и визуальном плане, менее юркий в городе, на него нужны водители с правами на грузовик. Или ставить на станок Корда демпферы по образцу американцев. Но у нас их нету. Тем более, что значительную часть авто для МОГов делают или в рембатах, или силами волонтёров. Сделать демпфер они не могут в принципе. Далее текст от Гугл ИИ. Может кому будет интересно. Заводские военные пикапы УАЗ-23632-148-64 или волонтерские «тачанки» на базе «Профи» — это сверхманевренные машины, но их малый вес (~2 тонны) является их главным техническим проклятием при стрельбе. • Проблема раскачивания: При стрельбе очередями из «Корда» легкий кузов УАЗа начинает испытывать колоссальные продольные и поперечные колебания. Мягкая гражданская подвеска (передние пружины и задние малолистовые рессоры) работает как маятник. НА ДИСТАНЦИЯХ БОЛЕЕ 600–800 МЕТРОВ ПУЛЕМЕТ НАЧИНАЕТ «КРЕСТИТЬ» — ТРАЕКТОРИЯ ПОЛЕТА ПУЛЬ ИЗ-ЗА КОЛЕБАНИЙ МАШИНЫ РАССЕИВАЕТСЯ НА МЕТРЫ. ВЕСТИ ЭФФЕКТИВНЫЙ ОГОНЬ МОЖНО ТОЛЬКО КОРОТКИМИ ОТСЕЧКАМИ ПО 2–3 ВЫСТРЕЛА.
2. ГАЗ «Садко Next»: Идеальный стабильный лафет Тяжелый полноприводный грузовик (масса более 4 тонн) представляет собой противоположный полюс мобильной огневой мощи. • Гашение отдачи массой: Садко практически не замечает импульс «Корда». Жесткие, массивные многолистовые грузовые рессоры и общая масса автомобиля выступают в роли естественного демпфера. Платформа стоит монолитно, раскачка минимальна. Это позволяет расчету поливать цели длинными очередями (по 10–15 выстрелов) с сохранением снайперской кучности на предельной дистанции пулемета (до 1500–2000 метров). • Рама и кузов: Лонжеронная рама грузовика имеет огромный запас прочности на кручение и изгиб. Турель крепится к массивному подрамнику грузовой платформы. Никаких дополнительных усиливающих косынок городить не нужно — конструкция изначально рассчитана на многотонные коммерческие нагрузки. Высокое расположение пулемёта позволяет стрелять над препятствиями. Но такой автомобиль сложнее скрыть на местности, он менее маневренный в городе, ему сложнее проехать в некоторые арки.
3. HMMWV «Хаммер»: Стандартизация НАТО и культ станков Американская платформа HMMWV (в модификациях M1025 или открытых GMV) разрабатывалась под пулемет Browning M2 изначально, но имеет свою специфику. • Алюминиевый кузов и стальная рама: Кузов Хаммера сделан из авиационного алюминия, который плохо переносит ударные нагрузки. Поэтому турель Browning M2 всегда монтируется на жесткое стальное опорное кольцо (Turret Ring), которое через мощные вертикальные пилоны опирается на стальную раму автомобиля. • Буферные демпферы (МК93): В отличие от кустарных жестких вертлюгов, в НАТО пулемет M2 ставится на люльку станка MK93 Mod 2 (или Softmount). ЭТОТ СТАНОК ОБОРУДОВАН ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ И ПРУЖИННЫМИ ДЕМПФЕРАМИ ОТКАТА. Демпфер поглощает до 70–80% энергии отдачи пулемета еще до того, как она передастся на автомобиль. Благодаря этому Хаммер при стрельбе не раскачивается, а нагрузка на конструкцию снижается до минимума.
4. Опыт ЧВК в Африке: Ультимативный прагматизм Тойот В условиях рейдов по саваннам и пустыням африканского континента (Ливия, Мали, ЦАР) бойцы ЧВК отказались от тяжелых МРАПов в пользу «технических» платформ на базе Toyota Land Cruiser 79 и Toyota Hilux. • Инженерные решения ЧВК: Контрактники покупают гражданские машины и дорабатывают их в полевых мастерских по отработанной схеме. Конструкция крепления пулемета Browning M2 состоит из тяжелой стальной трубы-стойки, жестко вваренной в треугольную или пирамидальную ферму на дне кузова. Нижние лапы фермы уходят под кузов и намертво садятся на болты к раме Тойоты. • Борьба с раскачкой: В отличие от регулярных армий, ЧВК редко имеют доступ к дефицитным оригинальным станкам MK93. В ход идут самодельные пружинные буферы, навариваемые на вертлюг, либо стрельба ведется «в натяг». Чтобы снизить амплитуду колебаний кузова, на Тойоты массово ставят жесткую австралийскую внедорожную подвеску (например, Old Man Emu с индексом нагрузки Heavy Duty). • Тактика применения: ЧВК компенсируют раскачку машин тактикой ведения боя. Вместо позиционной перестрелки они используют схему Hit-and-Run (Бей и беги): пикапы сближаются с противником на высокой скорости, открывают шквальный огонь с короткой дистанции (где рассеивание из-за раскачки еще не так критично), подавляют точку и моментально уходят в пустыню. Если требуется дальний точный огонь, машина на секунды останавливается, делает 2–3 короткие очереди и тут же срывается с места, спасаясь от ответного прихода минометов. Но, увы, опыт американских ЧВК в Африке не подходит нам для изучения в части борьбы с БПЛА.
Садко намного дороже, чем УАЗ и менее манёвренный. То есть, надо бы ставить демпферы на УАЗы. Но… Установка буферных демпферов (пружинных или гидравлических люлек) на УАЗ кардинально меняет стрельбу • Лазерная кучность: Демпфер гасит 70–80% отдачи. Пулемет откатывается внутри станка, а не раскачивает УАЗ на рессорах. Стрелок может эффективно бить длинными очередями на 1000+ метров — прицел тепловизора больше не улетает в небо. • Спасение рамы: Без буфера жесткие удары калибра 12,7 мм быстро покрывают раму УАЗа микротрещинами. Демпфер превращает резкий удар в мягкое растянутое усилие, защищая лонжероны от разрушения. • Идеальный тандем с «Кордом»: Пулемет «Корд» изначально имеет внутренний буфер и эффективный дульный тормоз. В связке с внешними демпферами турели вибрации УАЗа сводятся практически к нулю. Почему делают редко? Качественный гидродемпфер сложно выточить «на коленке» в рембате, а заводские люльки в дефиците. Поэтому большинство волонтерских машин по-прежнему варят жестко, жертвуя точностью ради простоты.
Здравствуйте - хлебчанствуйте! :D Пришла пора нового "сказа за ГАЗы", кстати говоря я решил создать серию постов которую так и назвал "Сказ за ГАЗ" в которых буду рассказывать вам о разных интересных творениях Горьковского автозавода. Ну и как вы могли заметить из приветствия и названия речь пойдет сегодня о можно сказать транспорте специального назначения на базе ГАЗа - хлебовозах о которых меня попросил рассказать один из немногих подписчиков и наверное так сказать их эволюции. Как всегда предисловие по поводу информации и фотокарточек взятых из всемирной паутины и отсутствии плагиата, ну и начинаем... :)
Приятные воспоминания, как буд-то только еще вчера было детство. На моей улице вместо нынешних дорогущих «Азбуки вкуса», "ВкусВилл" или на каждом углу натыканных "Пятерочек" был продовольственный ларёк, где на деревянных лотках лежали прекрасно пахнущие белые батоны и "кирпичики" ржаного или бородинского хлеба. Рядом висели двузубые вилки, которыми не тыкали, а аккуратно мяли хлеб, проверяя, мягкий ли он, — а по пути домой я, как и все дети советского или постсоветского периода, отгрызал хвостик батона. Ммм... приятные воспоминания из детства :) Все это я веду к тому, что в ларьки и магазины хлеб как-то попадал и не абы каким способом, а привозился на специальных машинах. Так как я родился и рос в Нижнем Новгороде и ее области, то естественно у нас эти специальные машины были с Горьковского завода им. Молотова.
Специальные автомобили для перевозки хлеба стали производить одними из первых. Считается, что их начали делать на базе автобусных кузовов или грузовиков, как наиболее подходящих для этих целей. Хлебные изделия требуют особых условий погрузки, разгрузки и перевозки, регламентируемых государственными документами.
Первыми в СССР «хлебовозами» стали ГАЗ-3 – автобусы на шасси ГАЗ-АА. Фургон был капотной компоновки. В передней части располагалась кабина, а сзади располагалось три отсека для установки лотков. Каркас фургона изготавливался из дерева и обшивался листовым металлом. Отсеки закрывались подвижными решётчатыми конструкциями, ламели которых изготавливались из дерева и напоминали современные рафшторы или рольставни. Они позволяли защитить содержимое фургона от непогоды и выпускали из него пары тёплых хлебобулочных изделий. Погрузка и разгрузка фургона могла производиться с двух сторон. К сожалению я не смог найти фотокарточку хлебовозки такой модели, поэтому если кто то владеет подобным - прошу поделиться в комментариях
На ГАЗ-АА с 36–го года устанавливали фургоны для перевозки хлеба, которые монтировались за кабиной стандартного шасси. Крепление фургона к раме осуществлялось при помощи стремянок. Отличительными особенностями этого фургона стали две распашные двухстворчатые двери на правой стенке и вентиляционное отверстие над кабиной. Ну и конечно же, все кто смотрел "Место встречи изменить нельзя" отлично помнят, как бандиты удирали на такой хлебовозке на базе ГАЗ-АА. :)
Хлебовоз на базе ГАЗ-АА
Массовое изготовление хлебных фургонов в стране с металлическим каркасом началось после Великой Отечественной Войны на различных ведомственных и региональных ремонтных предприятиях, имевших опыт производства таких изделий. В Москве был распространён фургон модели У-97, монтируемый на ГАЗ-51 и имевший четыре секции для установки лотков. Каждая секция закрывалась двухстворчатыми распашными дверями, расположенными на правой стороне. В средних секциях располагалось семь рядов лотков, в крайних – девять.
ГАЗ - 51 "Хлебовоз" модели У-97
На заводе торгмаш в Горьком в 57-м году была разработана конструкция фургона модели КХА-2-57. Конструкторская документация модели КХА передавалась различным предприятиям по программе обмена опытом. Фургон стали выпускать в Горьком с 60-го года. В 66-м году, после изменения названия завода, модель получила индекс ГЗСА-892. В 70-м году его заменил фургон модели ГЗСА-3704. Первый от второго отличался колёсными нишами. Внутри фургон обшивался фанерой, на полу был постелен оцинкованный лист. Вентиляционные отверстия располагались спереди и сзади. Фургон с небольшими изменениями устанавливался на ГАЗ-52, позднее ГАЗ-53.
ГАЗ-51а КХА-2-57 "Хлебовоз" с карточкой характеристик
ГАЗ - 52 ГЗТМ-892 "Хлебовоз" с карточкой характеристик
ГАЗ - 52 ГЗСА-3704 "Хлебовоз"
Именно такие модели зародили инженеры завода ГАЗ для перевозки хлебобулочных изделий. В дальнейшем сделали унифицированный кузов для перевозки хлебо-булочных изделий который просто переставляли уже на разные модели не только марки ГАЗ.
Больше какой либо истории или информации в мире найти не удалось к сожалению, поэтому, если у вас есть истории, рассказы из жизни, информация и фотографии хлебовозок на базе ГАЗ то присылайте их в комментарии, будет интересно посмотреть и обсудить! Я лишь в очередной раз благодарю вас за потраченное время на меня и мои статьи! Мне будет приятно, а так же с мотивирует на написание еще постов в данной стезе если вы воткнете плюсик за этот пост. Ну и если вас интересует данная тематика - подписывайтесь на мой профиль чтобы не пропустить чего нибудь новенького. Ниже так же оставлю фотокарточки которые мне удалось найти от "Хлебовозок" на базе ГАЗов. Всем еще раз спасибо!
"Жан-Ив Кусто спасает заезжего лабуха Садко от мезальянса с дочерями Морского Царя"
И вот кстати да. Иногда меня спрашивают, как я это придумываю... Примерно вот так. Обычно это прям в голове, но на этот раз ради эксперимента решил зарисовать
Друзья, хочу рассказать про необычный театр в моем городе- уличный театр Садко. Кто из Великого Новгорода или из ближайших городов- рекомендую сходить (детям уверена тоже будет интересно). 29 апреля у них состоялось открытие фестиваля-очень классно. Площадка театра-старинная деревянная крепость, внутри- интерактивные декорации. Фестиваль проводится при поддержке Президентского фонда культурных инициатив. Театр получил несколько премий Russian Event Award. 9 мая, уже совсем скоро, у них состоится премьера спектакля "Александр Невский. Рождение воина". В этом году труппа театра пополнилась актерами. Вот один из них - начинающий актер, Михаил Голубев. Это талантливый, интересный человек, кроме актерской деятельности принимает участие в культурных мероприятиях города, занимается благотворительностью. Недавно снимался в нескольких фильмах, которые сейчас в производстве, так что скоро его можно будет увидеть на центральных каналах телевидения. Сама жду с нетерпением премьеры этого спектакля и уверена в его успехе, по-другому актеры театра под открытым небом не умеют. Ну и хочу поделиться фрагментом с открытия фестиваля и показать начинающего актера, у которого большие перспективы в актерской деятельности
